Alcock és Brown transzatlanti járata 1919. június 14-15. - az első non-stop transzatlanti járat St. John's- ból ( Newfoundland ) Clifdenbe ( Írország ). John Alcock és Arthur Brown brit pilóták 16 óra 28 perc alatt repültek vele egy átalakított Vickers Vimy bombázóval . A megtett távolság 3040 km volt 190 km/h átlagsebességgel.
1913. április 1-jén a Daily Mail 10 000 GBP jutalmat ajánlott fel annak, aki először 72 órán belül repülővel átszeli az Atlanti-óceánt. A közlemény így szólt:
10 000 fontot ajánlunk mindenkinek, aki átkel az Atlanti-óceánon Amerikából bárhonnan Nagy-Britanniába vagy Írországba. Természetesen ez az Atlanti-óceán feletti repülés bármilyen irányban végrehajtható. A díjat bármely nemzetiségű pilóta megkaphatja. A gép, amelyen repül, lehet angol vagy bármilyen külföldi kivitelű.
Az 1914-es első világháború kitörése miatt a díjat törölték, de 1918-ban a szerkesztők ismét visszatértek a korábbi elképzeléshez. Alcock és Brown tapasztalt, harci tapasztalattal rendelkező pilótákként (mindkettőt Törökországban és Németországban fogták el), felajánlották szolgálataikat Vickersnek . Javaslatuk egybeesett Nagy-Britannia nemzeti presztízsének megőrzésének szükségességével: 1919. május 8-án az Egyesült Államok kormánya négy Curtiss NC hidroplánt készített fel a New York - Newfoundland - Azori -szigetek - Portugália - Anglia útvonalon történő repülésre . A négy gép közül csak egy, az NC-4-es érte el a táv végét, ehhez 23 nap kellett a legénységnek (repülési idő 57 óra 16 perc), így az Egyesült Államok nem vehette át a Daily Mail díját . A repülés nagyon költséges volt, mivel az amerikai flotta 50 hajója biztosította a biztonságot a repülés útvonalán, mind az időjárás figyelésére, mind a bajba jutott pilóták megmentésére.
A brit transzatlanti repülés előkészítésében több repülőgépet előkészítő angol cég is részt vett: Vickers , Handley Page , Martinsyde és Sopwith . Úgy döntöttek, hogy nyugatról keletre repülnek, mivel az Atlanti-óceán északi részén ebbe az irányba fújnak a szelek, és az 1910-es években a technológiai lehetőségek szempontjából a távolság volt a határ. Május 18-án a Sopwith és a Martinsyde csapatai indultak. A második gép az elején lezuhant, ugyanez történt két hónappal később a Handley Page csapatával is. 4 óra elteltével a távozó csapat nekiütközött a légköri frontnak, majd a motor túlmelegedett. Vészhelyzetet kellett végrehajtanom a dán gőzös közelében, amely Írország partjaitól 850 mérföldre vette fel a repülőket. Hawker és Mackenzie-Greve pilóták az 5000 font jutalom felét kapták bátorságukért.
Alcock és Brown sokáig nem talált megfelelő felszállási helyet, látva két túlterhelt gép lezuhanását az induláskor. Aztán sokáig kellett várni a tartósan kedvező időjárásra, június 10-én és 11-én viharos szél fújt. A brit sajtó ekkorra már tele volt szemrehányással a „határozatlan” repülősekkel szemben. Június 13-án javult az időjárás, azonban a repülőgépek tankolása során az alváz lengéscsillapítója nem bírta a gravitációt, ezt követően le kellett üríteni az összes benzint és meg kellett javítani az alvázat. A javítás és a tankolás egész éjjel folytatódott.
Június 14-én hajnalban erős nyugati szélben a pilóták felszálltak, a gép több mint 300 métert futott, mielőtt leszakadt a kifutópályáról. A túlterhelt autó maximális motorfordulatszámon sem tudott 400 m fölé emelkedni, ilyen körülmények között folyamatos felhőtakaróba került a legénység. A ködben elromlott az elektromos generátor szélmalma, ennek következtében a pilóták elvesztették rádiókommunikációjukat és repülőruhájuk fűtését. A vakrepülés 7 órán át tartott, a rossz minőségű üzemanyag miatt a jobb oldali motor kipufogócsöve kiégett, majd a kipufogó felmelegítette a szárny huzalfeszülését, de a repülés végéig fennmaradt.
19:30-ra, ahogy elfogyott az üzemanyag, lehetett mászni, kijutottunk a felhők közül 1800 m-re, a csillagokból sikerült megállapítanunk, hogy 1400 km-t tettünk meg - Írország felé kb. Az átlagsebesség nagyobb volt, mint a számított - 160 km / h. Úgy döntöttek, hogy leereszkedünk 1200 m-re - a felhők szélére.
Hajnali háromkor a gép viharfrontot ért, Alcock elvesztette a tájékozódást, és a viharos óceán felett 150 méteres magasságban kitörve farokcsapásba esett a felhők közül . A maximális motorfordulatszám ellenére a repülőgép néha legfeljebb 15 m magasságban találta magát, a pilótáknak úgy tűnt, hogy megérinthetik a hullámokat. A havas eső miatt a repülőgép gyorsan jegesedni kezdett, a hó pedig elkezdte eltömíteni a motor karburátorait, a jobb oldali motor leállt. Brown az életét kockáztatva a jeges szárnyon a motorhoz ment, és beindította. A bal motor leállítása után Brownnak ötször meg kellett ismételnie ezt a műveletet.
Június 15-én reggel kibújtunk a felhők közül és 40 perc múlva megláttuk az ír partokat. Alcock a Clifden rádióállomás árbocáról levette a csapágyát, és úgy döntött, hogy megkísérli a leszállást. A közelben zöld mezőt fedeztek fel, amiről kiderült, hogy mocsár, és a helyiek gesztusokkal próbálták kimutatni, hogy alkalmatlan az ültetésre. A pilóták úgy döntöttek, szívesen látják őket. A futómű érintése után a földbe szorult és a repülőgép megingott , komolyabb sérülés nélkül. A pilóták sem sérültek meg. Kiderült, hogy a tartályokban még 1200 liter üzemanyag maradt, amivel Angliába lehetett volna repülni.
Alcock és Brown nemzeti hősök lettek. A 10 000 font értékű díjon felül 2000 guineát kaptak a Tobacco Company-tól és 1000 font díjat, mint az első brit alattvalók, akik átrepültek az óceánon. Mindkettőt lovaggá emelték. 1919. december 18-án Alcock lezuhant Rouen közelében, miközben átrepült egy Vickers Viking hidroplánnal a párizsi légikiállításra. Brown 1948. október 4-én halt meg.
Emlékműveket állítottak Alcock és Brown felszállási és leszállóhelyén. 1954-ben páros szobrukat a Heathrow repülőtéren állították fel, és emlékművet állítottak Manchesterben , Alcock hazájában is. A repülőgép túlélte, és a South Kensington-i Tudományos Múzeumban helyezték el. 1969-ben a repülés 50. évfordulója tiszteletére bélyeget bocsátottak ki.
1994-ben megépült a Vickers Vimy repülőgép egy példánya, amelyen a híres rekorder, Steve Fossett megismételte Alcock és Brown 2005. július 2-3. Fossett és Mark Reboltz másodpilóta azonban egy connemarai golfpályán landolt .