Mödling - Hinterbrühl villamosvonal

Mödling - Hinterbrühl villamosvonal
német  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
Általános információ
Ország	Ausztria
Elhelyezkedés	Alsó-Ausztria
Szolgáltatás
nyitás dátuma	1883
záró dátum	1932
Műszaki információk
Hossz	4458 km
Nyomtáv	nyomtáv 1000 mm
Vonaldiagram egyezmények 0.000 Mödling Transzfer a Déli Vasútra 213  m 0,120 Mödling folyó (17,14 m) 0,360 Mödling-Bahngasse (1927 óta) 0,520 Demelgasse (1900-1927) 0,710 Spechtgasse (1903-1916) 0,710 Kielmannsegg–Spechtgasse (1916 óta) 0,865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903) 0,940 Viechtlgasse (1901 előtt) 1000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930) 1.045 Turnergasse–Stadtbad (1930 óta) 1.270 1300 Neusiedlerstrasse 1.523 Klausen 2000 Adlerbrücke (1890 óta) 2.235 Muhlgasse (1884-1903) 2.235 Muhlgasse (1903 óta) 2.320 Mödling folyó (12,77 m) 2,820 Mödling folyó (14,32 m) 2.944 Vorderbrühl (1884 óta) 3.535 Konigswiese (1885-1903) 3.565 Sportplatz (1906 óta) 3.735 Konigswiese (1903 óta) 3.925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (1885 óta) 4.458 Hinterbrühl-Bahnplatz (1885 óta) 252 m
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mödling-Hinterbrühl villamosvonal ( németül:  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) Ausztria első villamosított vasútja [1] , és egyben az első a világon, amely villamos típusú erővel rendszeres használatban van [2] . Hossza 4458 m, nyomtávja 1000 mm volt . 1883 és 1932 között létezett.

Történelem

A vonal építésével és üzemeltetésével a Déli Vasúttársaságot bízták meg . 1882 elején megállapodott a Siemens & Halskéval , hogy gördülőállományt építenek és elektromos berendezéseket telepítenek. Bár az eredeti szállítási dátum ugyanazon év július 15-e volt, a valóságban ez csak 1883 nyarára készült el. [3] Az első 1700 méteres szakaszt Klausenig ( Klausen , Mödling járás ) 1883. október 22-én nyitották meg . 4] , 1884. április 6-án pedig meghosszabbították a vonalat Vorderbrühlig ( Vorderbrühl , ma egyben Mödling járása is). [5] Az 1885. június 25-én bevezetett utasítások szerint naponta 35 vonat közlekedett irányonként. [6] Ugyanebben az évben elkészült a vonal a közeli Hinterbrühl városáig , és elérte teljes hosszát. [7]

Az egyvágányú mellékvágány a Mödling folyó mentén haladt . Helyhiány miatt néhol egyenesen az autópályák mentén futott. Más akkori ausztriai vonalakkal ellentétben itt télen is jártak villamosok. Három mozdonykocsit 550 voltos egyenárammal tápláltak, amelyet a mödlingi állomáson épített központi alállomásról kaptak érintkezési hálózaton . [5] Az összes kocsiba légfékeket szereltek be , amelyek egyszerre aktiválódtak az egész vonatra, a főkocsiból. Az út éles ívei miatt a kerekek közötti távolság mindössze 1,5 m volt, így a kisautókban mindössze 18 ülés és 12 állóhely volt.

Biztosítási célból egy SB M mozdony is volt a vonalon . Azonban csak az építkezés során használták, mivel nem volt probléma az elektromos berendezésekkel. Később a mozdonyt Szlovéniának adták bérbe, és végül eladták.

1903-ban korszerűsítették és átépítették a vasutat. [8] A bipoláris érintkezőhálózatot monopolárisra cserélték, a síneken földelve. Magának az úttestnek köszönhetően az új gördülőállományban már 3 m távolság volt a kerekek között, a nagyobb autók 21 ülő- és 24 állóhelyet fogadtak el.

1912-től az út (a kezdeti beruházást figyelembe véve) jövedelmezővé vált. Azonban már 1914-ben verseny volt a Wiener Neudorf és Vorderbrühl közötti buszvonal részéről , amely ráadásul lehetőséget biztosított a Bécs-Baden vonalon villamosokra való átszállásra . [9]

Az I. világháború után a vonalat az Osztrák Szövetségi Vasutak (akkor BBÖ ) vette át. A kiadások megugrottak, de az utasok száma is megugrott, 1926-ban közel egymilliót ért el.

1927-ben a LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) párhuzamos buszjáratot indított. Ez heves versenyhez vezetett a két vonal között, árháborúhoz és mindkét fél jövedelmezőségének meredek csökkenéséhez. Mivel a BBÖ meg akarta tartani a villamosvonalat, 1931-ben kivásárolták a LOBEG -et . [10] Ennek eredményeként azonban a Kereskedelmi és Közlekedési Minisztérium beavatkozása után a vasutat zárták be. Az utolsó villamos rajta 1932. március 31-én 22 óra 26 perckor haladt át Hinterbrühlből Mödlingbe. [10] Több mint ezer néző látta el. Díszvendégként jelen voltak a gépészek, akik 1883-ban vezették az első vonatot. [tizenegy]

Records

A Mödling-Hinterbrühl vonal volt az első villamosított vasútvonal Ausztriában, valamint a világ első menetrend szerinti villamosvonala. [2] Bár ekkor már léteztek más villamosított vasutak, ezek vagy nem voltak rendszeres forgalmúak, vagy nem tekinthetők villamosnak, mivel egyfajta érintkezősínes tápegységet használtak , ezért biztonsági okokból vágányukat zárva és elválasztva a normál forgalomtól. Az első tesztvillamosított utat négy évvel korábban készítette el, szintén a Siemens .

Irodalom

• Adolf Thomalen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884: [ német ] ] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie  / Conrad Matschoss. - Berlin : Springer, 1921. - Bd. 11. - S. 39-62. ZDB-ID  2238668-3
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling-Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb: [ német. ] . - Wien: Verlag Slezak, 1983. - ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl: [ német. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. - Mödling: Bezirks-Museums-Verein, 1983. - Vol. 2 : 100 Jahre elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festschrift . ZDB ID  2303571-7
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen in Österreich: [ német ] ] . - München: GeraMond Verlag, 2004. - ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha: [ német ] ] . - Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. - Issue. 04-05. ZDB-ID  2503341-4
• Gregor Gatscher Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling – Bahnen im Süden Wiens: [ német ] ] . - Kral-Verlag, 2015. - ISBN 978-3-99024-303-9 .

Jegyzetek

1. ↑ Konta Ignác. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ német. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1., 2. - S. 294.
2. ↑ 12 Peter Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Hozzáférés időpontja: 2020. október 9.  (határozatlan)
3. ↑ Thomälen, 1921 , S. 57.
4. ↑ Kleine krónika. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. in:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, 6881/1883 sz., 1883. október 23., 4. o., alul középen (az ANNO jóvoltából online elérhető )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich: [ német ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1., 2. - S. 554.
6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. in:  Badener Bezirks-Blatt , 75/1885 (V. Jahrgang), 1885. június 23., 3. o., alul középen (az ANNO jóvoltából online elérhető )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn in Mödling. in:  Badener Bezirks-Blatt , 67/1883 (V. Jahrgang), 1885. június 4., 3. o., középső (az ANNO jóvoltából online elérhető )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. in:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, 13888/1903 sz., 1903. április 26., 8. o., jobbra lent (az ANNO jóvoltából online elérhető )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). in:  Reichspost , Morgenblatt, 280/1914. sz., 1914. június 19., 11. o., felső közép (az ANNO jóvoltából online elérhető )Vorlage:ANNO/Wartung/rpt
10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , S. 28.
11. ↑ Figlhuber, 1983 , S. 36.