Retarder , retarder ( angolul retarder ), - olyan eszköz, amely a fő fékrendszer bekapcsolása nélkül csökkenti a jármű sebességét . A járművek (elsősorban teherautók és autóbuszok, valamint vonatok) hegyvidéki, hosszú lejtőkön történő üzemeltetéséhez retarder alkalmazása szükséges. A nagyszámú séma közül leggyakrabban elektromágneses és hidraulikus . A hidraulikus retarder előnye a fékerő stabilitása a hőmérséklet emelkedésével, míg az elektrodinamikus retarder nagyobb fékerőt tud biztosítani. Ezen kívül vannak olyan retarderek, amelyek képesekaz energia visszanyerése fékezés közben, és annak további visszaadása a gyorsítás során.
A telepítés helyén az elsődleges retardereket megkülönböztetik - a sebességváltó bemeneti tengelyére vagy a motor tengelyére, és a másodlagos - a sebességváltó másodlagos tengelyére.
Intarder - sebességváltó fék-retarder buszokhoz és közepes tehergépjárművekhez az európai tervezőiskola; a német ZF Friedrichshafen AG cég fejlesztése . Kialakítása szerint retarder (retarder), beépített (integrált - in ) a sebességváltóba. Ha a retardert a sebességváltóval kombinálják, integráltnak nevezik: a ZF még külön nevet is bevezetett neki - "intarder". A kimenő tengelyre nem közvetlenül, hanem megközelítőleg 1:2 áttételű fogaskerékpáron keresztül csatlakozik , így a forgórész fordulatszáma itt kétszer nagyobb (ami kis fordulatszámon javítja a féknyomaték karakterisztikáját).
A motorféket retarderként is emlegetik, többféle változata létezik. A legrégebbi kialakítás egy kompressziós fék, amelyet különösen a YaMZ-236 és 238 motorok egyes módosításainál használnak MAZ , Ural , KrAZ teherautókhoz - a kipufogócsonk csillapítója blokkolja a kipufogógáz-kimenetet, ami ellennyomást hoz létre, lelassítja a motort és az autót. Ezenkívül megszakítja az üzemanyag-ellátást a hengerekhez. Mindkét műveletet pneumatikus hengerek hajtják végre, amelyeket a tengelykapcsoló-pedál alatt található pedál aktivál. [egy]
Jacobs amerikai feltaláló megalkotta a motorfék egy másik típusát - egy dekompressziós féket, amelyet tiszteletére Jake-féknek neveztek el, és ezt valamilyen formában más országok gyártói is elfogadták. A Jake fék lényege, hogy a kompressziós löket után azonnal levegőt enged ki a hengerből , így a levegő nem üzemanyag elégetésére szolgál, a motor nem végez hasznos munkát, hanem kompresszorként működik . Például a Detroit Diesel MBE 4000 ( Mercedes-Benz OM 460 LA) motoron, amely egyes Freightliner teherautókban és másokban található, minden hengernek van egy speciális, pneumatikusan működtetett kipufogószelepe a fékezéshez. [2] Az Iveco Cursor motorokban a dekompressziós fék másképpen van megvalósítva - a kipufogószelepek billenőkarjai egy excentrikus tengelyen helyezkednek el, és a vezérműtengely minden kipufogószelephez két-két bütykös - magas és alacsony. Normál motorműködés közben csak a magas vezérműtengely bütykök vezérlik a szelepeket , az alacsonyak pedig a hézagok miatt nem működnek, az excentertengely elfordításakor a billenők leereszkednek, az alacsony bütykök pedig a kompressziós löket után nyitják a kipufogószelepeket. [3]