Az autó jellemzőit a műszaki előírások határozzák meg , amelyeket a Nemzetközi Motorsport Szövetség felügyelői követnek .
A Forma-1-es autó egy szénszálas monocoque , négy, a karosszérián kívül elhelyezkedő kerékkel, amelyek közül a hátsó kettő hajt . Korábban 6 kerék volt megengedett. A pilóta egy szűk pilótafülkében ül az autó elején, és kormánykerékkel , fék- és gázpedállal irányítja azt.
A jármű teljes szélessége nem haladhatja meg a 200 cm-t.
A maximális alvázmagasság 525 mm.
Az autó minimális tömege Halóval és üzemanyag nélkül 733 kg [1] .
Az első és a hátsó kerekek súlyterhelése nem lehet kevesebb 333, illetve 393 kilogrammnál.
A Forma-1 végsebességét tekintve nem a leggyorsabb autóverseny-sorozat: 363 km/h. A Forma-1 fő előnye a rendkívül hatékony gyorsulás, az aerodinamika és a fékrendszer, amelyek együttesen lehetővé teszik az autók számára, hogy nagy sebességgel vegyék be a kanyarokat, és éppen ennek köszönhetően rekordidőt érjenek el a körpályákon.
Fékrásegítők és blokkolásgátló fékrendszerek használata tilos.
2014 óta a Brake-by-Wire rendszert használják, amely automatikusan elosztja a hátsó kerekekre ható fékezőerőt a féktárcsák és a rekuperációs rendszerek között.
A Forma -1 négyütemű V-alakú 6 hengeres turbófeltöltős motorokat használ, 90°-os dőlésszöggel. A motor űrtartalma nem haladhatja meg az 1,6 litert .
2006 és 2014 között 2,4 literes szívó V8-as motorokat használtak.
Mivel azonban a 8 hengeres motorokra való átállás meglehetősen váratlanul történt, és magas költségekkel járt, 2006 -ban az alacsony költségvetésű csapatok 10 hengeres motorokat használhattak legfeljebb 3,0 literes sebességkorlátozással és légbeömlő átmérővel .
A levegő előhűtő rendszerei tilosak. Tilos a motorba levegő-benzin keveréken kívül mást is betáplálni. A változó geometriájú be- és kimenet szintén tilos. Minden hengernek csak egy üzemanyag-befecskendező fúvókája és csak egy gyújtógyertyája lehet. Ezenkívül a motor fordulatszáma percenként 18 000-re van korlátozva.
A hengertömbnek és a forgattyúháznak alumíniumötvözetből kell készülnie . A főtengelynek és a vezérműtengelyeknek acélból vagy öntöttvasból kell készülniük . A szelepemelőknek alumíniumötvözetből kell készülniük, maguknak a szelepeknek pedig vas- , nikkel- , kobalt- vagy titánötvözetekből kell készülniük . A hengerblokk, a blokkfej és a szelepek gyártása során szén és egyéb kompozit anyagok használata tilos.
A motor bokszutcában és a rajtrácson történő indításához külső indítót használnak (egy külön hordozható eszközt, amely nincs felszerelve az autóra).
A 2014-es szezon óta (a turbófeltöltős erőművekre való átállással) a maximális fordulatszám 18 000-ről 15 000-re csökkent [2] . Ezenkívül korlátozások vonatkoznak az üzemanyag-fogyasztásra - versenyenként legfeljebb 100 kilogramm és óránként legfeljebb 100 kilogramm. Az új motorok hangerejének növelése érdekében a kipufogórendszer konfigurációjában 2016 óta külön csövek vannak a kipufogógázok áramlására a turbina bypass szelepén keresztül; ha a szelep zárva van, a hang körülbelül 14% -kal hangosabb, amikor nyitva van - körülbelül 20-25% [3] .
A Forma-1-ben nagy figyelmet fordítanak a pilóták biztonságára. Egyetlen autó sem indulhat a versenyen, ha nem felel meg az összes szükséges ellenőrzésen, különösen a törésteszteken . A biztonsági probléma Ayrton Senna 1994 - es tragikus halála után vált különösen élessé , ami olyan előrelépéshez vezetett e tekintetben, hogy a modern Forma-1-ben a pilóta általában még frontális ütközésben sem szenved súlyos sérülést . elég nagy sebesség.
A pilótafülke mögött biztonsági ívek védik a pilótát a hátsó ütközésektől és az átfordulásoktól . Az is előírás, hogy a pilótának minden helyzetben legfeljebb 7 másodpercen belül el kell tudnia hagyni az autót, amihez csak a biztonsági öveket kell kikapcsolni és a kormányt levenni.
2016 óta miniatűr nagysebességű videokamerákkal rögzítik a pilóta fejének mozgását baleset esetén. A kamerák felvételeit az FIA elemzi, ami új védelmi rendszerek kifejlesztésében segít [3] .
2018-ban mutatták be a Halo kiegészítő fejvédő rendszert, amelynek rövid távú, 125 kilonewton terhelést kell kibírnia. A rendszer Ti6Al4V titánötvözetből készül, a rendszer súlya 7 kg. A rendszert a csapatok és a versenyzők kritizálták, mivel rontja az autó megjelenését és korlátozza a kilátást.
Mint minden high-tech termék, a Forma-1-es autó is tele van elektronikával , hogy segítsen elérni a legjobb eredményeket a versenyen. Az autó minden elektronikus feltöltését az FIA a szezon előtt átvizsgálja, és az alatt nem módosítható.
Bár az autó egyes alkatrészei tartalmaznak elektronikus alkatrészeket, tilosak olyan rendszerek, amelyek egyértelműen segítik az autó vezérlését (például indításvezérlő rendszerek vagy visszacsatoló telemetria ). Az utóbbi időben az elektronika mennyiségének csökkenése irányába mutat az autókban, ami megnöveli a motoros szerepét az autóvezetésben. A 2008-as szezonban betiltották a kipörgésgátló rendszert , ami nehézségeket okozott a pilótáknak a kanyarodásban, és nehezebbé vált az autó irányíthatósága.
A Forma-1-es autóból folyamatosan továbbítják a telemetriát – az autó állapotáról és viselkedéséről szóló információkat. A telemetriát a csapat személyzete felügyeli. A visszajelzés tilos, vagyis a dobozokból nem lehet irányítani az autót , azonban a csapat mérnökei rádiókommunikáción keresztül meg tudják mondani a pilótának, hogy a kormányon lévő kapcsolókat milyen pozícióba kell állítani.
A gumik nagyon fontosak a Forma-1-ben. A pályához, az időjáráshoz és az autóhoz megfelelő keveréket találni elég nagy kihívás. A csapatok idejük nagy részét tesztekkel és szabadedzésekkel töltik . A közúti autókkal ellentétben a Forma-1-es abroncsokat nem a tartósságra tervezték (egy garnitúra 200 km-re korlátozódik), az erő, a könnyű tömeg és a tapadás a legfontosabb tulajdonságok.
A gumiabroncsok fő alkotóelemei a gumi , a nylon és a poliészter . A gumi merevségének megváltoztatásához szabályozzák a hozzá adott komponensek arányát: szén , kén és olaj . Minél puhább a gumi, annál jobban tapad az aszfalton, de annál gyorsabban kopik.
Háromféle gumiabroncsot használnak: slick a száraz pályákhoz, vegyes ("köztes gumi") enyhén nedves és esős abroncsok nedveshez . Az eső inkább kivétel a Forma-1-ben, ezért a száraz gumikat használják a leggyakrabban. A pszeudo-slick abroncsok 4, a kerékkel párhuzamos barázdával rendelkeznek. 1998 - ban vezették be a slick helyett a Forma-1-ben , hogy a tapadás csökkentésével csökkentsék a sebességet.
2005-ben a szabályozás szigorította a kopásállósági követelményeket; ezt úgy érték el, hogy versenyhétvégénként egy garnitúra gumit korlátoztak. 2006-ban ezt a szabályt eltörölték. 2007-ben, amikor a Bridgestone lett az egyedüli abroncsszállító, új szabályokat határoztak meg: a csapat most kétféle gumit kap Nagydíjonként, versenyzőnként négy garnitúrát pénteken, és tízet a Nagydíj hátralévő részében. Minden versenyzőnek mindkét típusú abroncsot kell használnia a verseny során (ha legalább 1 kört a versenyző vizes vagy köztes abroncskészleten vezet, minden korlátozás megszűnik). A puha gumitípust zöld csík jelzi.
2009 óta az álslickekről áttértünk a slickre.
2011 óta a gumiabroncsokat a Pirelli szállítja . 2011-ben a Pirelli a következő összetett jelöléseket használta [4] :
Sötétszürke - Kemény
Ezüst - Közepes
Sárga - Lágy
Piros - Szuper puha
kék - Köztes
Narancs -
Eső. 2013 óta - a kemény gumiabroncsokat narancssárgával jelölik [5] .
2016-ban egy új típusú slick került bevezetésre - az ultralágy, lilával jelölt [6] .
2017-ben az abroncsok szélessége 245 mm-ről 305 mm-re nőtt elöl, valamint 325 mm-ről 405 mm-re hátul. A 2017-es szezon színei és gumiösszetétele a következő:
Lila - ultralágy (ultra lágy)
Piros - szuperlágy (szuperlágy)
Sárga - lágy (lágy)
Szürke - közepes (közepes)
Narancssárga - kemény (kemény)
Zöld - közepes (köztes ) )
Kék - nedves ( eső).
2018-ban 2 új vegyület került hozzáadásra - a rózsaszínnel jelölt HyperSoft és a narancssárga jelzésű SuperHard, amelyet ebben a szezonban valószínűleg nem fognak használni. Az összes kompozíciót egy fokkal korrigáltuk – a 2017-essel azonos nevű kompozíciók lágyabbá váltak. Ezenkívül a tömör gumiabroncsok jelölése narancssárgáról kékre változott. A 2018-as szezon színei:
Rózsaszín - HyperSoft (hiperpuha)
Lila - UltraSoft (ultra puha)
Piros - SupersSoft (szuper puha)
Sárga - puha (puha)
Fehér - Közepes
Kék – kemény
Narancs - SuperHard
Zöld – Közepes (középfok)
Kék – nedves (eső)
2019 óta csak három gumijelölést használnak száraz pályára, függetlenül attól, hogy milyen keveréket választottak a versenyhez (7 lehetséges közül): a legpuhább a Soft (piros); közepes - közepes (sárga) és a legkeményebb - kemény (fehér)
2020-ra a Pirelli 5 gumikeveréket mutatott be, C1-től C5-ig, ahol a C1 a legkeményebb, a C5 pedig a leglágyabb. Az FIA-val egyetértésben a Pirelli minden Nagydíjra három egymást követő típusú gumiabroncsot határoz meg, amelyek a Hard, Medium és Soft jelöléssel rendelkeznek. A 2020-as szezon legkeményebb C1-C3 keverékeit a Brit, Spanyol, Toszkána, Portugál és Török Nagydíjon, a legpuhább C3-C5-öt az Orosz Nagydíjon és az Abu Dhabi Nagydíjon használták.
Az "Energy Recovery Systems" rövidítése. A kinetikus és hőenergia visszanyerésére szolgáló alrendszerekből áll. A fékezés során tárolt energiát az MGU-K motorgenerátor újra felhasználhatja. A második rendszer a kipufogógázok energiáját halmozza fel, amelyeket az MGU-H hőgenerátorok segítségével a turbinában használnak fel. Körönként 33 másodpercig az ERS rendszer további 163 lóerős összteljesítményt bocsát ki.
2011 óta a Forma-1-es autók része az állítható hátsó szárny, amely a hátsó szárny síkjának ütési szögének változtatásával csökkenti az autóra ható légellenállási erőt, és ezáltal növeli a sebességet egyenesen.
A DRS használatára számos korlátozás vonatkozik. Így a DRS aktiválása a versenyen csak a pálya FIA által előre meghatározott részén (DRS Zone) engedélyezett, és csak akkor, ha az irányítópont (DRS Detect Point) áthaladásának pillanatában eltelt az élen haladó és az elkapó autók közötti idő. ), amely bizonyos távolságra van a DRS zónától, legfeljebb 1 másodperc.
Különböző áramköröknek lehet egy DRS zónája, például Monacóban - ez a kezdő egyenes vagy két DRS zóna egy észlelési ponttal (például Hungaroring, Magyarország) és két észlelési ponttal (például Marina Bay Street Circuit, Szingapúr).
A DRS használatára a Versenyigazgatóság engedélyt ad, és a versenykörülmények romlása esetén (eső, erős oldalszél) megtilthatja annak használatát.
A DRS az alábbi feltételekkel válik aktívvá:
- az autók két teljes kört teljesítettek a verseny kezdete óta
- amikor a biztonsági autó a verseny újraindítása után megjelenik, az autóknak két teljes kört kell teljesíteniük.
A sárvédő kinyílik a kormányon lévő megfelelő gomb megnyomásakor, és a fékpedál lenyomásakor, illetve automatikusan a DRS zóna végpontjának áthaladása után zár.
Forma-1 szabályzat – hivatalos verzió
2006. évi Forma-1 műszaki szabályzata (eng.) (pdf)
2008-as műszaki szabályzat (angol)
Műszaki szabályozás. 2010 (Angol)
Műszaki szabályozás. 2011. (Angol)