Ütközésteszt (a törésteszt is , angol törésteszt - vészteszt ) - a berendezés tesztelése ütközésre. Gyenge és erős ütközések szándékos reprodukálását jelenti a károsodás mértékének megállapítása érdekében. 1966 óta az autó töréstesztje során egy speciális próbabábut helyeznek az autóba , amely érzékelőkkel van felszerelve a sérülések mérésére.
A legolcsóbb és legegyszerűbb az autó frontális töréstesztje. Ebben egy túlhajtott autót küldenek egy betontömbhöz. 1997 óta a Független Ütközésvizsgáló Európai Bizottság úgy döntött, hogy nem frontális ütközési tesztet végez, hanem frontális ütközést végez 40%-os átfedéssel. Az akadály is megváltozott: betontömbből alumínium kockává változott: egy szembejövő autó szabványosított hasonlatává. Egy másik fontos teszt a mellékhatások. Az első egy merőleges irányban haladó autóval való ütközést szimulál. A tesztautót pontosan a vezetőoldal közepén találják el a kocsin lévő alumínium korláttal. Az autó gyorsulását általában egy külső motor végzi. Az autó speciális fényezéssel készült, hogy könnyebb legyen a sérülések lokalizálása és mérése. Az európai szabványok szerint, amelyeket először 1997-ben hoztak létre, a próbabábu által elszenvedett sérülésekért pontokat vonnak le. A pontok összege határozza meg a biztonság mértékét.
Oroszországban a 2010-es években frontális ütközési teszteket végeztek úgy, hogy egy járműnek 56 km/h sebességgel nekiütköztek egy legalább 70 tonnás, rögzített deformálható akadálynak, miközben az akadálynak a jármű 40%-át be kellett fednie a vezető felől . 1] . Az oldalütközési tesztet egy 1,5 m × 0,5 m méretű, 950 kg tömegű és 50 km/h sebességű mozgatható deformálható akadály álló járműbe ütközésével végezték el [2] .
Jelenleg[ mikor? ] a törésteszt kifejezés nem csak az autókra vonatkozik, hanem a laptopokra , mobiltelefonokra és egyéb olyan eszközökre is, amelyekre fokozott megbízhatósági követelmények vonatkoznak.
Manapság több független szervezet vesz részt a töréstesztekben, különböző módszerekkel: