A hőgőzmozdony egy hibrid mozdony , amely egy közvetlen működésű dízelmozdonyt (vagyis közbenső fokozat nélkül a dízelmotor és a hajtókerekek között) és egy gőzmozdonyt kombinál . A gőzgépet gyorsításra használják, és egy bizonyos fordulatszámon egy dízelmotor is szerepel a munkában . Ugyanazt a hengert használják a gőzgép-ciklushoz és a dízelmotor-ciklushoz, bár a gőzgép továbbra is működik, amikor a dízelmotor jár. [egy]
A név eredetét egy ilyen mozdony létrejöttének háttere tette a helyére. Mint tudják, a harmincas években kezdett kialakulni a mozdonyipar. De az első dízelmozdonyok számos paraméterben jelentősen rosszabbak voltak, mint a legtöbb gőzmozdony, beleértve. és a hatalom szempontjából. Ezért úgy döntöttek, hogy egy nagy teljesítményű dízelmozdonyt terveznek, amely az erős gőzmozdonyok alternatívája lenne. Aztán előkerült az ötlet - egy erős dízelmozdony létrehozása a gőzmozdony rendszere szerint. Azok. vízgőz helyett gáznemű tüzelőanyag kerül a hengerekbe. De nyilvánvaló volt, hogy lehetetlen egy ilyen dízelmotort előzetes gyorsítás nélkül működőképessé tenni. Kezdetben azt javasolták, hogy a mozdonyt egy segéddízel-kompresszor segítségével gyorsítsák fel, amely levegőt kényszerített a hengerekbe.
De voltak támogatói egy másik ötletnek is. A Moszkvai Elektromechanikai Közlekedési Mérnöki Intézet hallgatója L.M. Meisel 1935-ben olyan mozdony megépítését javasolta, amely egy dízelmozdonyt párosított gőzmozdonnyal, rámutatva arra, hogy ugyanazt a hengert kell használni a gőzgép ciklusához és a dízelmotor ciklusához. [egy]
A hő- és gőzmozdonyok tervezésénél a tervezők arra számítottak, hogy ez a mozdonytípus a dízelmozdonyhoz képest könnyebben gyártható lesz a gőzmozdony üzemekben, és könnyebben elsajátítható lesz a mozdonyos személyzet számára. Ráadásul a dízelmozdonyhoz képest nagyobb vonóerővel rendelkezik induláskor (a gőzmozdony egyik tulajdonságát vette át). Ezenkívül egy hőgőzmozdony nagyobb hatásfokkal (akár 14-16%) is elérhető, mint a gőzmozdony (hatékonyság 6-7%). [2]
A dízelmotor és a gőzgép mesterséges kombinációja azonban számos okból nem hatékony, amelyek közül a legfontosabb az, hogy a dízelmotor gazdaságos munkájának sűrítési aránya több mint kétszerese az optimális sűrítési aránynak. egy gőzgépé. Amellett, hogy bonyolítja a tervezést, ez mindkét motor esetében több mint 30%-kal túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ezen túlmenően, már az 1950-es évek második felében számos gyár elkezdte nagy teljesítményű dízelmozdonyok tömeggyártását, amelyek hatásfoka 26-27%. [2] Jelentős szerepet játszott a szovjet politika a vasúti közlekedés terén is. Például ugyanazok a vorosilovográdi és kolomnai üzemek 1956-ig folytatták a gőzmozdonyok építését. És a hőgőzmozdonyok észrevehető előnyei a gőzmozdonyokkal szemben soha nem valósultak meg.
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |