A kos egyfajta hajófegyverzet, amelyet a legrövidebb távolságon történő harcra terveztek, és amelynek szárának szerkezeti eleme masszív agyar (spiron) formájában van kialakítva, amelyet arra terveztek, hogy az ellenséges hajó víz alatti részét eltalálja. a süllyedés célja. Szintén nagyon taktikai technikája ennek a fegyvernek a harcban.
Aktívan használták az evezős flotta korszakában, az ókortól kezdve , és korlátozott mértékben - a páncélos flotta születésének korszakában (1860-1890-es évek).
Meg kell különböztetni a szár mint hajóépítészeti forma kos formációját a tényleges kostól, mint szerkezeti elemtől (spiron) - a 19. és 20. század fordulóján sok hajó kos alakú szárral rendelkezett, amely javítja a víz áramlását a hajótest körül, de már nem volt benne a kos. Sőt, a faroszlopnak is lehetett kos alakzata ( sok francia hajón ugyanebben az időszakban), bár soha nem tervezték kosként használni a csatában.
A görögök és rómaiak evezős hajóinak fő fegyvere az embolon (lat. Rostrum ) volt - egy víz alatti kos. Feltételezések szerint eredetileg vízvágóként vagy orr - körteként jelent meg, amely a hajó viharos tengeri alkalmasságának növelését szolgálja , és csak a Kr.e. 8. század körül. e., miután az ehhez elég nehéz hajók megjelentek, elkezdték megerősíteni és „a rendeltetésszerűen” használni. Nyilvánvalóan valamikor hegyesre, tüske formájúra készítették , ugyanakkor fennállt a veszély, hogy az ellenség oldalába akad, így klasszikus változata egy stilizált háromágú lapított formát kapott . Az ilyen kos nem fúrta át, hanem áttörte az oldalát, és nagyon veszélyes volt az ősi technológiával épített hajókra, amelyek könnyű hajótestei és borítódeszkái hosszában egymáshoz kapcsolódtak úgy, hogy a varratai kinyíltak. egy ütés nagy távolságból. A bronzba öntött kos a hajó masszív gerendájának közvetlen folytatása volt , és a vízvonal szintjén elhelyezett megerősített burkolószalaggal - bársony - erősítette meg , így a becsapódási energia nagyon hatékonyan eloltotta magát a hajó károsodása nélkül ( egy egyszerűen a szárra erősített kosnál az ütközés után azonnal elkerülhetetlen a szivárgás – pontosan ez történt az Amerikai Konföderációs Államok „ Virginia” flottájának csatahajójával , amelynek döngölés után eltört a szára és vágott az íjban , ami végül arra kényszerítette, hogy visszavonuljon a csatából, még akkor is, ha a szövetségi flotta fegyvereivel szemben teljesen sebezhetetlen volt).
A rostrum a régészeti ásatások szerint még viszonylag könnyű biremekben is elérheti a fél tonnát. Így a nagy sebességre felgyorsulva még egy viszonylag könnyű , 40 tonnás vízkiszorítású gálya is könnyedén áthatolt velük egyenrangú ellenség oldalára, különösen mivel az utóbbi ismét nem volt túl vastag a nagy sebességű jellemzők biztosítása érdekében. Hogy a hajóorr ne hatoljon túl mélyen az ellenség hajótestébe, és ne akadjon el, a késő antik gályák - már jóval nehezebb - proembolont - egy kis felületű, általában állatfej alakú kost használtak.
A görögök más módokat is tudtak az ellenség eltalálására. Például a hajók orruktól orrig közeledtek, és közel haladtak egymás mellett, vagy egy pillantást vetettek az egyik hajó orrával a másik oldalára egy érintő mentén. Ha az egyik hajó legénységének nem volt ideje eltávolítani az evezőket , akkor azok eltörtek, miközben megsérültek az evezősök, és megfosztották a hajót a mozgékonyságtól és a kormányozhatóságtól, ami után könnyű áldozata lett a döngölésnek. Egy oldalra pillantó ütés nem süllyesztette el az ellenséges hajót, hanem ledöntötte róla az evezősöket és megrongálta a hajótestet, ami szivárgást okozott benne, miközben sokkal biztonságosabb volt a manővert végrehajtó számára. Nyilvánvalóan a klasszikus kor görögjei nem alkalmaztak széles körben a beszállási taktikát, inkább egy kost választottak, bár a hajón lehetett nyilak és bizonyos számú katona - nem túl sok, hogy ne rontsák a hajó irányát, amelyen a túlélést. csatában függött.
A gőzgépek hajókon való használatának kezdetével sebességük, teljesítményük és manőverezőképességük nőtt. Ez lehetővé tette, hogy visszatérjünk a hajó vasborítású hajótestének támadófegyverként való használatához. Még 1840-ben Nikolai Hippolyte Labrousse francia admirális javasolta egy speciális kossal felszerelt gőzhajó építését, majd 1859-ben Dupuy de Lom kidolgozott egy kosos tatu tervet [1] .
A CSS Virginia sikere 1862-ben a Hampton Roads-i csata során, amely a USS Cumberlandet döngölte, nagy figyelmet keltett, és a legtöbb haditengerészetet arra kényszerítette, hogy újragondolja a kos szerepét. Az 1863-ban épített első francia parti csatahajó , a Taureau már kossal volt felfegyverkezve [2] .
Az osztrák-olasz háború (1866) Lissa-i csatájában az osztrák admirális, Tegetthoff „Ferdinand Max” zászlóshajója döngölte a „Re d'Italia” olasz csatahajót. Az admirális győzelme forradalmian befolyásolta a katonai hajók építésének elveit szerte a világon, amelyeket az orrban egy kossal kezdtek felszerelni. Sőt, a XIX. század 60 -as éveiben parti védelmi hajókat építettek, amelyeket kifejezetten kosok számára terveztek. A haditengerészet történetének ebben az időszakában, amikor a tüzérség nem tudott áthatolni az új hajók páncélzatán, a kost gyakran használták az ellenséges flotta károsodásának fő eszközeként.
Például az 1879. május 21-i iquique-i csatában a perui Huascar monitor sikeresen döngölte a chilei Esmeralda fregattot , és egy másik perui csatahajó , az Independencia, éppen ellenkezőleg, a chilei Covadonga szkúner sikertelen kísérlete következtében. zátonyra futott , majd megégett.
1893. június 22-én az angol mediterrán osztag parancsnokának, Troyon admirálisnak a parancsára végrehajtott sikertelen manőver következtében a Camperdown csatahajó , amelynek orrkosa volt, nekiütközött a legújabb Victoria csatahajó deszkájának. , amelyen maga Troyon tartotta a zászlót. A hajó enyhe dőléssel, teljes nyugalomban hirtelen megfordult és elsüllyedt szinte az egész legénységgel, beleértve az admirálist is.
A híres tengerésztiszt, S. O. Makarov , egy Pireuszban állomásozó hadihajó parancsnokaként rendkívül aggódott a vízterület szorossága miatt, és attól tartott, hogy kossal felszerelt hajója a katasztrófa okozója lehet. Ezért elrendelte, hogy a végeiről szőjenek fedelet, és helyezzék fel a hajó szárát, amelyet " Makarov-torkolatnak " neveztek, ami valóban hasznosnak bizonyult a kikötőben manőverező hajók biztonságának biztosításában. [3]
A Viktóriával történt incidens, valamint az a sebesség, amellyel békeidőben a véletlenül döngölt hajók a fenékre kerültek, időről időre ismét felkeltette a hajóépítők érdeklődését a hadihajók döngöléssel való ellátása iránt. Az akkori páncélos cirkálókat is kosokkal szerelték fel.
Az uruguayi Uruguay cirkálót, amelyet Németországban építettek 1910-ben, néha úgy emlegetik, mint az utolsó koském hajót [4] .
A döngölési taktika iránti érdeklődés jelentős számú hadihajó-projekt megjelenéséhez vezetett, amelyek a kos fő vagy akár egyetlen fegyverként való használatára összpontosítottak. Ez nagyrészt a tüzérség időszakos kríziseinek volt köszönhető a páncélokkal és lövedékekkel való szembenézés során: a tüzérség képességét a modern csatahajók elsüllyesztésére alacsonynak értékelték, míg egy kos vagy torpedó által készített sikeres víz alatti lyuk a hajó fenekére juttathatja a hajót.
A tűzvezető berendezések fejlődésével és a nehézágyúk tűzgyorsaságával a harci távolságok jelentősen megnőttek, és teljesen eltűnt az érdeklődés a speciális döngölőhajók iránt.
A 20. század elejére, a haditengerészeti tüzérség fejlődésével és a torpedók megjelenésével a kos jelentősége gyakorlatilag megszűnt, de néha ellenséges tengeralattjárók ellen használták , és meglehetősen hatékony volt, tekintettel a tengeralattjáró testének sebezhetőségére, ill. alacsony felhajtóerő. Így 1915. március 18-án a brit Dreadnought csatahajó, a brit haditengerészet alapszabályát megsértve, kigördült a nyomból, és döngölő támadással elsüllyesztette az Otto Weddigen hadnagy által irányított U-29-es német tengeralattjárót . Az első világháború alatt még speciális tengeralattjáró-elhárító hajókat is építettek tengeralattjáró döngölésére megerősített szárral – bár fő fegyvereik továbbra is a tüzérség és a bombázók voltak .
1918 áprilisában az Olympic transzatlanti vonalhajó elsüllyesztette az U-103-as német tengeralattjárót a La Manche csatornában .
1938. december 28-ról 29-re virradó éjszaka a Spanyol Köztársaság haditengerészetének Jorge Luis Diaz rombolója , amely elhagyta az Algeciras -öblöt, csatába lépett a francoisták ágyús csónakjaival . A csata során a romboló megnövelte a sebességét, megközelítette a Vulkan ágyús csónakot és döngölte [5] .
1939. december 13- án, a Dél-Amerika partjainál vívott csata ( La Plata -i csata) során az Admiral Graf Spee német zsebcsatahajó és a sokkal gyengébb fegyverzetű és könnyebb páncélozott Exeter cirkálót is magában foglaló angol század között a németeknek sikerült semmisítse meg az utóbbi fő kaliberű összes tüzérségét. Ekkor a Frederick Bell cirkáló kapitánya úgy döntött, hogy égő hajóját a csatahajóhoz küldi, hogy döngölje azt. De a Lindemann csatahajó kapitánya kitalálta a manővert, és egy füstháló védelme alatt hagyta el a csatateret. Angliába való visszatérése után Bell megkapta a legmagasabb angol kitüntetést - a Fürdő Rendjét [6] .
1940. április 8- án az Északi-tengeren , Narvik közelében a Glovem brit romboló megállt, hogy kimentsen egy tengerészt, aki túlzuhant, lemaradt az osztag fő erőitől, és összeütközött a nehézcirkálóból álló német hajószázaddal. Hipper Admiral és öt romboló. A romboló parancsnoka, Rup hadnagy elfogadta a csatát. Glovem egy füstfal mögé bújva torpedókat lőtt a cirkálóra, ami elől ki kellett kerülnie. A torpedó elleni manőverek megnehezítették a rombolóra való lövöldözést, de voltak rajta találatok (különösen egy 203 mm-es lövedék törte be a rádiószobát). A csata során a távolság annyira lecsökkent, hogy még légelhárító ágyúkat is bevetettek. Glovem az összes torpedóját úgy költötte el, hogy nem találta el a célt, és elment, hogy döngölje a német cirkálót. Az Admiral Hipperen megértették szándékát, és megpróbálták az íjat a romboló oldalára küldeni, de a kevésbé manőverezhető cirkálónak nem volt ideje megfordulni zord tengeren, és a Glovem orrba találta a horgonyzónában. a jobb oldal. A cirkáló oldalborítása a hajó hosszának csaknem negyedében lenyomódott, egészen az orrtorpedócsőig, ami meghibásodott. De általában véve a cirkáló sérülése csekély volt. Az ütközés következtében a romboló orra letört. A Glovem süllyedni kezdett; a Heye német cirkáló parancsnoka tűzszünetet rendelt el, és a Hipper admirális egy egész órán keresztül próbálta kimenteni a brit tengerészeket a viharos tengerből. 31 embert emeltek a fedélzetre a vízből [7] .
1941. augusztus 28-án éjjel két 213-as és 214-es szovjet páncélos csónak V. V. Tunguskov hadnagy parancsnoksága alatt és V. I. négy hosszú csónak [8] .
1942. november 5-én éjjel a Botteni- öböl déli részén a finn Vetehinen tengeralattjáró döngölő támadással megsemmisítette a Shch -305 szovjet tengeralattjárót .
1942. augusztus 2- án a John F. Kennedy vezette PT-109 torpedócsónakot egy japán romboló döngölte a japán hajók elleni éjszakai rajtaütés során, és ennek következtében kettévágták. Amikor a fedélzetre esett, John súlyosan megsérült az amúgy is sérült háta. A tizenhárom tengerész közül kettő azonnal meghalt, a többieket Kennedy időben és precíz cselekedeteinek köszönhetően sikerült megmenteni.
1944. június 13-án a Peipsi-tó északi részén a Volkotrub hadnagy parancsnoksága alatt álló, 213-as számú szovjet páncélos csónak négy ellenséges csónakkal vívott csata során teljes sebességgel megközelítette az egyik német hajót és egy ütéssel eltalálta. íj az oldalán, ennek következtében a német hajó elsüllyedt [9] .
1944. december 12-én a Balti-tengeren az A. M. Matiyasevics parancsnoksága alatt álló „ Lembit ” szovjet tengeralattjáró döngölte és elsüllyesztette az „U-479” német tengeralattjárót [10] [11] .
1945. január 4-én a Balti-tengeren a német T-33 romboló döngölte az S-4 szovjet tengeralattjárót .
1988. február 12- én a Fekete-tengeren a „ Bezzavetny ” szovjet járőrhajó a külföldi hajók Szovjetunió felségvizeiről való kiszorítására vonatkozó parancsot követve nagy tömeget hajtott végre (tévesen kosnak tévesztve) az amerikai haditengerészet cirkálóján. " Yorktown " és az "SKR-6" járőrhajó - a "Caron" rombolón .