| Projekt 1844 tartályhajók | |
|---|---|
|
MVT-17 és MVT-15 az 18444 "Kairó" projekt Vlagyivosztokban, 2016. július 18. |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők | |
| Építési évek |
1972-1993, 2005-2006 |
| Épült | 31 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
1127 t (normál) 539 t (terheletlen) |
| Hossz | 53,77 méter |
| Szélesség | 9,72 méter |
| Piszkozat | 3,37 méter |
| Motorok | Dízel 6DR30/50-5-2 |
| Erő | 600 LE GEM , 2 DG 100 kW, 1 DG 50 kW |
| mozgató | VFSh forgó fúvókában |
| utazási sebesség | 10 csomó (teli) |
| cirkáló tartomány | 1500 mérföld (2778 km) |
| A navigáció autonómiája | 10 nap |
| Legénység | 20 fő |
| Fegyverzet | |
| Navigációs fegyverzet | Navigációs radar "Don" |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Project 1844 Kairói tartályhajók , a NATO kodifikációja szerint Toplivo II osztályú tengeri tartályhajó - kisméretű tengeri tartályhajók sorozata, amelyeket eredetileg tengeri önjáró tanker bárkáknak minősítettek, később tengeri tartályhajókká minősítettek át.
A Szovjetunió lajstromának szabályai szerint a hajók törött jégen hajózhattak. Osztályképlet: (KM)* [1] R1 olajszállító tartályhajó (>60°C) vagy KM+III (olajszállító tartályhajó).
A tartályhajókat arra tervezték, hogy hajókat fűtőolajjal, dízel üzemanyaggal, motorolajjal vagy vízzel lássanak el a kikötői utakon vagy a körutazásokon [1] .
Az 1960-as években a „Volgobaltsudoproekt” Központi Tervező Iroda (ma „Vympel” Központi Tervező Iroda ) elkezdett egy projektet kidolgozni a Szovjetunió Haditengerészetének szükségleteihez szükséges támogató hajók sorozatára [2] . 1967-re [3] a projekt három módosításban fejeződött be: fűtőolajszállító tartályhajó (projekt 1844); édesvízszállító tartályhajó (1844B projekt); dízel üzemanyag szállító tartályhajó (1844D projekt); kicsit később megjelent egy olajszállító tartályhajó projektje (1844M projekt). V. P. Mityugov lett a főtervező, és Yu. D. Makshanchikov első fokozatú kapitányt [4] kinevezték megfigyelőnek a haditengerészettől .
A Project 1844 tartályhajó egy fedélzetű, egycsavaros, dízelmotoros hajó, sima kontúrokkal, cirkáló tattal és több szabadoldallal. A normál vízkiszorítás 1127 tonna, az átvett rakomány tömege legfeljebb 500 tonna, a hordképesség 580 tonna, a merülés megrakott állapotban 3,37 méter. Hosszúság - 53,77 méter, szélesség - 9,72 méter. Minden lakó-, szolgáltató- és közösségi helyiség, valamint a kormányállás, a gép- és szivattyúterek a hajó farában találhatók. A hajótest középső részében egy raktér található, amelyet egy keresztirányú és egy hosszirányú válaszfal négy tartályra oszt, összesen 606 m³ űrtartalommal. A tartályhajó orrában van egy raktér öt tonna szárazrakomány szállítására, raktárhelyiségek és egy kapitány [5] .
A tartályhajó három Hall-horgonnyal van felszerelve , két fő és egy tartalék, egyenként 700 kg tömegű, a fő horgonyok vissza- és emelése elektromos csévélővel történik . A tartályhajó egy 250 kg tömegű Hall ütközővel is fel van szerelve, 150 méter hosszú lánccal. Az ütközőtartály felemelése és visszatérése hajtókar segítségével történik [ 5] .
Főbb módosítások1989-re [3] a Vympel Tervező Iroda az 1844B projekt alapján új projektet dolgozott ki egy 650 tonnás teherbírású tengeri tartályhajó-aquarius számára, amely a 18444 számot kapta. Ezeket a tartályhajókat friss és kazán szállítására és kiadására tervezték. víz a hajókra [2] .
Ezenkívül a tervezőiroda megkezdte az 1844D projekt továbbfejlesztett tartályhajóinak projektjének kidolgozását, amely 18445-ös számot kapott, de ezt a projektet nem hajtották végre.
A hajótest VMSt3sp acélból hegesztett, felépítményekhez és könnyű burkolatokhoz MSt3sp minőségű hullámacélt használnak. A hosszanti keretrendszer a hajó fenekén, a második fenéken és a fő fedélzeten halad végig a hajó középső részében. A keresztirányú keretrendszer a fő fedélzet oldalain és végein fut végig. A fart legyezőkeretekkel toborozzák [5] .
LakhatóságA szükséges hőmérséklet fenntartása érdekében a fedélzeten a következő rendszerek állnak rendelkezésre: gőzfűtés, légfűtés és légkondicionálás. A hajó általános gőzvezeték-rendszerében a gőz automatizált kazánegységekből származik 3 kgf / cm² nyomással, és a rendszerből származó gőzt háztartási szükségletekre is használják. A kazánvíz napi 5 tonna kapacitású vízsótalanító üzemből származik . Légfűtés biztosított minden lakóhelyiségben, a gardróbban , az étkezőben, a rádiószobában és a főkapcsolószekrényben. Az ebédlő és a gardrób ezen kívül klímaberendezéssel, a kapitányi kabin pedig független klímaberendezéssel van felszerelve. Lakó- és közösségi helyiségekben nem éghető műanyagból, szintetikus szövetből és háromrétegű pajzsokból (lemezek-hungarocell-lemezek) készült bútorok kerülnek beépítésre. A szervizterületeken a polcok könnyűötvözetből készülnek. Az általános hajó- és háztartási rendszerek összességében biztosítják a szükséges egészségügyi és higiéniai előírásokat [5] .
A tartályhajó számos rendszerrel van felszerelve a lakó- és háztartási helyiségekben keletkezett tüzek oltására: automatikus tűzoltó vízrendszerrel, habbal oltó rendszerekkel és térfogati tűzoltó rendszerekkel. A rakománytérben keletkező tűz oltására nagy tágulású habbal oltó rendszer tágulási aknákon keresztül. A motor-, kazán- és szivattyúterekben keletkezett tűz oltására freonos térfogati tűzoltó rendszer [5] .
A folyamatok automatizálása biztosítja a hajó működését folyamatos figyelés nélkül a gépi irányító állomásokon, kivéve a kombinált navigációs és térképházat, ahol a hajóvezérlő karok, navigációs műszerek, a főgép vezérlőpultjai, készenléti dízelgenerátor, kompresszorok és készenléti szivattyúk találhatók. A rakományállomáson az őrszolgálatot csak a be- és kirakodási műveletek során végezzük. Önállóság a tengeren 10 napig. A teljes legénység 20 fő. A legénység megmentésére a fedélzeten két PSN-1 típusú tutaj és két mentőcsónak található, amelyeket kétcsuklós gravitációs dávitok dobnak ki és emelnek fel [5] .
Főerőmű és meghajtásA hajó hátsó részében található főerőmű (MPP) a 6DR30 / 50-5-2 fő dízelmotorból áll, 600 LE névleges teljesítménnyel. 300 ford./perc sebességgel, egy tengelyen meghajtással. A légcsavar egy 1,8 méter átmérőjű bronz négylapátos légcsavar hegesztett forgófúvókában, stabilizátorral. A hajók akár 10 csomós teljes sebességre is képesek. Az utazótávolság teljes sebesség mellett 1500 tengeri mérföld [5] .
ÁramkörA hajók két elektromos hálózattal rendelkeznek: az egyik háromfázisú, 50 Hz-es frekvenciájú és 380 voltos feszültségű, a másik egyfázisú, 50 Hz-es és 127 voltos feszültségű. A villamos energiát két, háromfázisú, 400 voltos feszültségű, 100 kW teljesítményű váltóáramú tengeri dízelgenerátor (DG) és egy 50 kW teljesítményű dízelgenerátor termeli [5] .
RTVA rádióberendezések összetétele magában foglalja a "Don" [6] navigációs radarállomást .
A 18444-es projekt tartályhajói különböznek az 1844-es projekt tartályhajóitól a beépített 6DR30 / 50-5-3 típusú dízelmotorban és méretekben.
Elhatározták, hogy két Hersonban a Kominternről elnevezett Hajógyárban és az egyiptomi alexandriai hajógyárban kezdik meg a nagyszabású építkezést hatékony szovjet termelési cikkek beszerzésével , majd később a harmadikban - a 2009-es hajógyárban. Októberi forradalom Blagovescsenszkben (1974-ig a Blagovescsenszki Hajógyár) [6] . 1969-ben üzembe helyezték az 1844 projekt vezető hajóját, 1970-ben az 1844V projekt hajóját, 1971-ben pedig az 1844D [3] .
A sorozat különféle módosításokkal 1972 és 1997 között készült a Szovjetunió haditengerészetének és más részlegeinek, valamint az egyiptomi haditengerészetnek . 1987-ig ebből a projektből 26 hajót építettek különféle módosításokkal. Feltételezhető, hogy összesen 32 hajót építettek, beleértve az 18444-es projektet [6] .
A blagovescsenszki hajógyárban az 18444 projekt keretében a hajók építése az 1990-es évek elején kezdődött. A vezető hajó az MVT-17 (307-es számú épület) volt, amelyet 1993-ban helyeztek üzembe az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája számára. 2005-ben (2006) helyezték üzembe a projekt utolsó hajóját, a VTN-15-öt (308-as számú épület), amelyet szintén a csendes-óceáni flotta számára építettek [2] .
Kis tengeri tartályhajó projekt 1844 - VTN-95 (katonai egység 416351) 10102. sz., 1973. évf
A Szovjetunió flottájában a projekt tartályhajóit minden flottában üzemeltették. A Szovjetunió összeomlása után a tankerek továbbra is az orosz haditengerészetben szolgáltak, de néhányat áthelyeztek más országokba: például a Fekete-tengeri Flotta felosztása után két VTN-81 tanker került az ukrán oldalra (1997 óta). - U759 Bakhmach, 2013-ban leszerelt [7] ) és VTN-38 (1997 óta - U760 "Fastov" [8] ), valamint a Kaszpi-tengeri Flotilla felosztása után az 1844-es projekt egy kis tengeri tankerje, jelenleg T752 taktikai számmal. [9] , az azerbajdzsáni haditengerészet része lett .
Alexandriában épített tankerek szolgáltak az egyiptomi haditengerészetben . Tankereket is exportáltak Dél-Jemenbe (később mindkét tankhajó az egyesült jemeni flotta részévé vált) és Etiópiába (az egyetlen tankhajót 1991-ben Asszabban hagyták el).
| A szovjet haditengerészet segédhajói és hajói a háború utáni időszakban | |
|---|---|
| felderítő hajók | |
| Összetett hajók mérése | |
| Komplex ellátási hajók | projekt 1833 |
| Tengeri tartályhajók |
|
| Raid és speciális tartályhajók |
|
| Fegyverszállítás |
|
| Lásd még: {{ A szovjet haditengerészet felszíni hajói a háború utáni időszakban }} , {{ Szovjet Haditengerészet (1951-1991) }} | |