| "Szultána" | |
|---|---|
| SS Szultána | |
|
"Szultán" néhány órával a katasztrófa előtt. |
|
| Hajó osztály és típus | Utas folyami lapátos gőzös |
| Gyártó | John Lithoberry Hajógyár ( Cincinnati ) |
| Vízbe bocsátották | 1863 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1865. április 27 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 79 m |
| Szélesség | 13 m |
| mozgató | 2 oldalsó lapátkerék |
| utazási sebesség | 23 km/h |
| Utaskapacitás | 276 kabin és 400 fedélzet |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sultana ( eng. Sultána ) egy fából készült lapátos gőzhajó , amelyet az Amerikai Egyesült Államokban építettek egy cincinnati hajógyárban , az Ohio folyón , 1863-ban [1] .
1865. április 27- én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében , egy gőzkazán felrobbanása miatt . Az Egyesült Államok déli részéről szállított gőzös északi katonái szabadultak a fogságból . A katasztrófa következtében 1653-an haltak meg (később több mint hetvenen haltak bele sebekbe, sérülésekbe), 741 embert sikerült megmenteni. Ez a hajótörés az áldozatok számát tekintve a 19. század legnagyobb katasztrófája, és a mai napig szomorú rekordot tart a folyami közlekedés áldozatainak számában.
A 19. század második felének elején a „Sultana” gőzhajó az Egyesült Államok egyik legnagyobb hajója volt, hossza több mint 79 m (260 láb), szélessége körülbelül 13 m (42 láb). ; a hajó űrtartalma 1719 regisztertonna volt . A hajónak három fedélzete volt. A hajó 23 km/h sebességre volt képes. A hajót 276 kabinos és 400 fedélzeti utas szállítására tervezték . A hajó legénysége 85 főből állt. A gőzös rendszeres utakat tett a St. Louis – New Orleans – St. Louis útvonalon.
A polgárháború során az abolicionista északi államok és a déli 11 rabszolgaállam közötti harcok során a legtöbb hajó megsemmisült vagy megsérült, ezért a Sultanán kívül csak két hajó, a Paulina Carroll. és "Olívaág".
A háború véget ért, és 1865 áprilisában Ulysses Simpson Grant főhadiszállása úgy döntött, hogy hazaküldi az északiakat - a Konföderáció foglyait. Vicksburg városában a Mason , Andersonville , Kahaba börtönök egykori foglyaiés Fisco felszállt arra a gőzösre, aminek majdnem két év fogság után haza kellett volna vinnie őket.
Amikor már körülbelül hetven kabinos utas volt a hajón, a hajó kapitánya, J. Mason ( eng. JC Mason ) parancsot kapott, hogy 2239 szabadult foglyot vigyen fel a hajó fedélzetére. Így az induláskor a legénységgel együtt 2394-en tartózkodtak a hajón, 3,5-szer többen, mint a számított. Az események egyik résztvevője, Chester Berry katona, aki a déliek fogságába esett a Fredericksburg melletti csatákban, így írta le a történteket:
Amikor felszálltunk a hajóra, jókedv uralta a fedélzetet, mintha egy esküvőn. Soha életemben nem láttam örömtelibb tömeget ezeknél a szegény éhes srácoknál. Többségük sokáig, néhányan két évig is fogságban voltak, sokan megsebesültek. Abban a boldog reményben, hogy hamarosan láthatják apjuk házát, nem figyeltek erre a szörnyű zsúfoltságra. Az alsó fedélzeteken a katonák szorosan egymás mellett feküdtek. Mindenkinek egy dédelgetett álma volt: gyorsabban hazaérni [2] .
A gőzkazánok nagyon érzékenyek voltak az agyagra és a homokra , ezért a kazánokhoz turbulens külső vizet használó hajó kénytelen volt időnként megállni, hogy kifújja és megtisztítsa a gőzgépet a szennyeződésektől. Ehhez kategorikusan ragaszkodott a hajó főmérnöke, Nate Wintringer.
A hajó április 26-án este kikötött a memphisi mólónál. Üzemanyagot és élelmet raktak a hajóra, és elvégezték a szükséges karbantartást. Éjfél körül a hajó kikötött, és tovább haladt a megadott útvonalon. Maga a kapitány vette át az órát a kormánynál, mert ez az áprilisi éjszaka sötétnek bizonyult, és a hajónak el kellett haladnia a szigetek mellett, amelyeket a pilótatérképen "öreg tyúk csirkékkel"-nek jelöltek, és ezek a helyek szó szerint hemzseg a sekélyektől. Clemens, a Sultana második szerelője a gépházban volt szolgálatban.
Április 27-én, hajnali kettő körül a hajó elhaladt a kivilágítatlan Tagleman rakpart és az Old Hen első szigete mellett. Az egykori foglyok álomba merültek, nemcsak a hajó fedélzetét töltötték meg, hanem az összes belső átjárót, létrát, folyosót is, és néhányan a gépházban voltak kénytelenek maradni. Kevesebb, mint egy óra volt hátra a balesetig.
Körülbelül nyolc mérfölddel feljebb Memphistől , amikor a hajó órája 02.40-et mutatott, a jobb oldali kazán felrobbant a Sultanán. A robbanás ereje akkora volt, hogy a fedélzetek az emberekkel együtt leomlottak, és az egyik cső a fedélzetre került. A második cső az alvó utasokkal zsúfolt elülső felépítményre omlott . A robbanás következtében keletkezett tűz néhány másodperc alatt beborította a fahajó szinte teljes középső részét. A hajó bal oldali kazánja és gőzgépe nem sérült meg, a hajó tovább haladt, és az ebből eredő szembeszél az egész hajóban szította a tüzet. Hamarosan a hajó nagy részét lángok borították. A katasztrófa helyén a Mississippi szélessége elérte az öt kilométert.
A robbanás pillanatától kezdve a hajó körülbelül egy órán át a felszínen maradt. Amikor a tűz következtében a gőzös oldalai a vízvonal alatt kiégtek , a lángoló hajó elsüllyedt. Akik még a vízen voltak, azokat lesodorta az áramlat.
A Sultana főmérnöke, Nate Wintringer, a hajó legénységének egyetlen túlélője a következőket írta jelentésében:
Eleinte elzsibbadtam a rémülettől. Valami rémálom volt. Felugrottam, és láttam, hogy emberek úszkálnak a vízben. Minden oldalról ugyanazt a kiáltást hallottam: "Oltsátok el a tüzet!" A láng egyre csak nőtt. Szörnyű káosz uralkodott körülötte. Rájöttem, hogy a tűz miatt elhagyom a fedélzetet. Miután kitörtem egy fafüggönyt valamelyik kabin ablakáról, átugrottam [2] .
A tragédia másik szemtanúja, Joe Elliot hadnagy ezt írta visszaemlékezésében:
Nem értettem, mi történik körülöttem. Az egész rémálomnak tűnt. Felálltam, és egyfajta feledésben, ami elfogott, a hajó farához mentem. Útban volt egy női szalon. Szövetfüggöny választotta el a férfiszalontól. Visszadobtam, hogy tovább menjek, de egy hölgy elállta az utamat. - Mit akarsz itt, uram? - kérdezte. De figyelmen kívül hagytam és továbbmentem. Miután elhaladtam a női szalon mellett, a hajó faránál találtam magam, és felmásztam a folyosóra a felső fedélzetre. Onnan az oldal mentén a hajó orrát néztem. A kép szörnyű volt. A fedélzetek összeomlottak, az egyik kémény a fedélzetre esett, és a katonák a lángokban robogtak. A tűzből kiugrva a vízbe rohantak, egyenként és többen ugrottak. A víz mindenhol tele volt úszó emberekkel. A katonák a fedélzeten átugorva nem a víznek, hanem azoknak a fejének csaptak le, akik már odaugrottak, megbénítva őket és magukat is... [2]
Midshipman Earnshaw, az Essex csatahajó őrzője látta a Sultanát a folyásiránnyal szemben, de nem látta a robbanás pillanatát. Egy üvöltést hallva jelentette az Essex kapitányának, Berry hadnagynak: „Egy nagy lapátos gőzhajó felrobbant a horgonyzóhelyünk közelében. Világít, szikrák szállnak az égre ."
Másnap a csatahajó kapitánya jelentést írt a parancsnokságnak ezekről az eseményekről, amely különösen a következőket írta:
Azonnal parancsot adtam a csónakok vízre bocsátásra való előkészítésére, ezt azonnal végrehajtották. A többi evezős csónak előtt leeresztett nyolcevezős csónakon a folyó zuhatagja felé vettem az irányt. Körülbelül két órával hajnal előtt volt. Még elég sötét volt, az eget felhők borították. Az égő gőzös felment a folyón. Számunkra az egyetlen utalás a sebesültek és fuldoklók sikoltozása volt. Az első ember, akit felemeltünk a vízből a csónakunkba, annyira zsibbadt volt, hogy nem tudtuk felmelegíteni. A második, akit megtaláltunk, szintén nem sokkal ezután meghalt. Aztán elindultunk lefelé Fort Pickering felé. Az erőd parton álló őrszeme ránk lőtt, és kiabált, hogy kötődjünk ki a partra. Kénytelenek voltunk közeledni hozzá, amikor a nagyon közel álló szerencsétlen emberek segítségért könyörögtek, de már nem tudtak a vízen maradni. Evezünk a partra. Az őr megparancsolta, hogy szálljak ki a csónakból a partra. Megkérdeztem, miért lő ránk. Azt válaszolta, hogy követte az utasításokat. Elmagyaráztam ennek az őrnek, hogy mi történt a folyón, és hogy megmentjük a fuldoklókat. Nem válaszolt, és ismét a zuhatag felé vettük az irányt. Ott találkoztunk a koncertünkkel , ami megmentette a fulladást. Az emberek annyira elzsibbadtak a vízben, hogy csónakokba rakták őket, akár a halottakat [2] .
Amikor Berry hadnagy csónakja behozta a második áldozatot, Fort Pickering őrszemei ismét tüzet nyitottak a mentőcsapatra. Az északiak tartottak a megadást nem ismerő partizánok támadásaitól, ezért az őrségben lévők parancsot kaptak, hogy ismeretlen csónakokat ne engedjenek a helyszín közelébe. A puskatűz addig nem szűnt meg, amíg az erőd főnöke, Kappner ezredes személyesen megkerülte az összes oszlopot, és elrendelte a lövöldözés leállítását. A lövések csak hajnalban szűntek meg, amikor a vízben tartózkodók többsége már meghalt.
A "Sultana" hajó szerencsétlensége során 1653 ember halt meg, 741-et sikerült megmenteni, de a következő héten további hetven ember halt meg a kórházakban. A halálos áldozatok teljes száma meghaladta az 1700-at.
Az ellenségeskedésen kívül eső hajók áldozatainak számában a szomorú előny a Doña Paz tengeri komp mögött áll , amely 1987 -ben egy olajszállító tartályhajóval ütközött . Több mint 4000 ember halt meg az ütközésben és az azt követő tűzben . A "Sultana" a második a listán, és az első a folyami közlekedés áldozatainak számát tekintve. Az esemény nem kapott akkora közfigyelmet, mint például a Titanic -katasztrófa (harmadik az áldozatok számát tekintve), mert olyan események árnyékolták be, mint az Egyesült Államok történetének legvéresebb háborújának vége és Abraham Lincoln elnök meggyilkolása .
A déliek kémje, Robert Lowden halála előtt elismerte, hogy ő volt az, aki széndarabnak álcázott bombát helyezett el a Szultánán (ilyeneket a Konföderáció tömegesen gyártott). Hogy ez így van-e, azt nem lehet ellenőrizni. [3]