A rakománybiztosítás a vagyonbiztosítások egyik fajtája , amelynek célja a rakománytulajdonosok vagyoni érdekeinek védelme a rakományszállítás során bekövetkezett különféle balesetek ( biztosítási események ) okozta károk esetén. Oroszországban a rakománybiztosítás az egyik legstabilabb biztosítási típus , amelyet a kulcsmutatók évről a másikra való nagyon gyenge változékonysága jellemez [1] .
Az Institute Cargo Clauses A, B, C néven ismert szabályokat széles körben használják a külkereskedelemben . Ezek a szabályok 3 biztosítási lehetőséget írnak elő, melyeket "A", "B" és "C" betűkkel jelölnek. Ez a három lehetőség a rakomány biztosítási védelmére különbözik a biztosító esetleges kockázatokkal kapcsolatos felelősségének különböző mértékében.
A biztosítási gyakorlatban a kockázatok kombinálására a biztosítási védelem kialakítása során két fő elv érvényesül . Mindkettőt a rakománybiztosításban használják.
Az első alapelv a kizárási módszerre épül, vagyis ezen elv szerint a rakomány egyes kockázatok kivételével minden kockázat ellen biztosított. Ezen az elven épül fel a biztosítási fedezet, ha a Rakománybiztosítási Szabályzat „Minden kockázatért felelősséggel” feltételei, valamint az Institute of London Cargo Insurers „A” pontja alapján kötünk biztosítást. A biztosító a Rakománybiztosítási Szabályzat szerint nem téríti meg azokat a károkat, amelyek a következők miatt következtek be:
A második alapelv a befogadási módszerre épül, vagyis a rakomány csak a felsorolt kockázatok ellen tekinthető biztosítottnak. Ezen az elven épül fel a biztosítási védelem, ha a Rakománybiztosítási Szabályok két másik feltétele, és ennek megfelelően a London Cargo Insurers Institute "B" és "C" pontja szerint történik a biztosítás. A rakományszállítási biztosítás második és harmadik lehetősége kevésbé védi a rakományt a lehetséges kockázatoktól, és 5 kockázati csoportot foglal magában:
A „Kárfelelősség nélkül, kivéve baleset esetét” („C. pont”) szerinti biztosítás sajátossága, hogy a „ Magánbalesetért felelősséggel” feltételekben meghatározott kockázatok azonossága ellenére a ebben az esetben a veszteség csak a rakomány egészének vagy egy részének teljes elvesztéséből, a rakomány sérüléséből eredő veszteség pedig csak az alábbi esetekben téríthető meg: baleset vagy ütközés, tűz vagy robbanás hajón, repülőgépen vagy egyéb szállítás.
A rakománybiztosításra jellemző (mindhárom feltétel mellett) a veszteségekre, költségekre és járulékokra az általános átlagból ( angol általános átlag ) vonatkozó biztosítás. Átlagban kell elszámolni a szándékosan és ésszerűen végrehajtott rendkívüli kiadások vagy a közös biztonság érdekében, a közös tengeri vállalkozásban részt vevő vagyontárgyak - a hajó, a rakomány és a a hajó által szállított rakomány. Például, ha a fedélzeten tűz üt ki, a hajó legénysége a rakomány egy részét a fedélzetre dobhatja, vagy megtöltheti vízzel, hogy megmentse a hajót és a rakományt. Ebben az esetben a károk és kiadások általános átlagból az áru, a hajó és a fuvar tulajdonosaira bontják le értékük arányában. A veszteségek számítása, ún. átlagos beállítás . Az általános átlagban minden résztvevőnek: a rakománytulajdonosoknak stb. vagy az általános átlaghoz képest kár- és költségtérítési kötelezettsége van, vagy joga van kártérítést követelni. Ezen túlmenően ezek a jogok és kötelezettségek a Kereskedelmi Szállítási Kódexnek megfelelően keletkeznek, függetlenül attól, hogy a rakomány biztosított-e vagy sem. A biztosítás ebben az esetben lehetővé teszi az esetleges károk azonnali, általános átlagból történő rendezését.
A felek megállapodása alapján kockázatok is biztosíthatók, amelyek általában kivételt képeznek. Például külön megállapodás alapján a katonai kockázatok, a nyugtalanság és egyebek biztosítottak. Az azonos típusú küldemények rendszeres rakományszállítása gyakran általános kötvény keretében biztosított , ami csökkenti a tranzakciós költségeket, leegyszerűsíti és felgyorsítja a biztosítási eljárást.
A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara által kidolgozott és ajánlott, a külkereskedelemben használt "Incoterms-2000" nemzetközi szabályoknak megfelelően az export-import ügylet két fontos feltétele van meghatározva - a veszteségkockázat átszállásának időpontja, ill . az áru sérülése és a költségek megoszlása az eladó és a vevő között :
Amint azt az Incoterms-2000 elemzése mutatja, a rakománybiztosítással kapcsolatos kötelezettségek csak akkor érvényesek, ha a rakományt CIF (költség, biztosítás és fuvar - költség, biztosítás és fuvar) és CIP (költség, biztosítás, amelyet ... -nak fizettek ) feltételekkel szállítanak. szállítás és biztosítás fizetve ... ). Ilyen feltételek mellett történő kiszállítás esetén az eladónak jó hírű biztosítótársaságnál kell biztosítania az árut. Tekintettel arra a tényre, hogy az áru elvesztése és/vagy megsérülése kockázatának átszállása nem esik egybe a költségek eladó és vevő közötti megoszlásával, a biztosítási szerződés szerinti biztosítási kártérítés címzettje ( kedvezményezettje ) a CIF-en történő kézbesítéskor, ill. A CIP feltételek a vevő. Ennek megfelelően a biztosítási kötvény a szerződésben rögzített egyéb dokumentumokkal együtt a vevőre száll át. A minimális biztosítási összegnek fedeznie kell a szerződés összegét (az áru- és fuvarköltség) plusz 10%-ot, és a szerződés pénznemében kell meghatározni. A nemzetközi szabályok megkövetelik a biztosítási szerződés megkötését , hacsak a szerződés másként nem rendelkezik, a minimális kockázati fedezet feltételeivel, amely összhangban van az Institute of London Underwriters (Institute of London Underwriters) rakománybiztosításra vonatkozó „C” záradékaival. Ezek a feltételek gyakorlatilag megfelelnek a „Kártérítési felelősség hiánya, kivéve baleset esetén” feltételeknek. Az Incoterms-2000 szerinti összes többi szállítási feltételre vonatkozóan a felek számára nincs követelmény a kötelező rakománybiztosításra vonatkozóan.
Így a kiviteli vagy importszerződés megkötésekor az eladó vagy a vevő óhatatlanul szembesül az esetleges kár csökkentésének kérdésével. Az egyik vagy másik biztosítási lehetőség kiválasztásáról a felek döntenek vagy a szerződésben szereplő biztosítási feltételek megválasztásával (CIF vagy CIP feltételekkel történő szállítás esetén), vagy ezt a kérdést mindegyik fél saját maga dönti el a kockázatok megoszlását figyelembe véve.
CIF vagy CIP feltételekkel történő kézbesítés esetén, hacsak a szerződés másként nem rendelkezik, az eladó a minimális kockázati fedezet feltételei szerint köt biztosítást. Ez gyakran elegendő olyan áruk szállításához, amelyek valószínűleg nem sérülnek meg a szállítás során, mint például koksz, fémrúd, olaj, törmelék stb. Azonban például értékes felszerelések, készülékek, biztosítás szállításakor a „Főtől” minden kockázatot." Ezért a szerzõdés megkötésekor a feleknek olyan biztosítási lehetõséget kell választaniuk, amely megfelel a terméknek, annak csomagolásának és szállításának módjának.
Strovsky L.E., Kazantsev S.K., Netkachev A.B. és mások. A vállalkozás külgazdasági tevékenysége / Szerk. prof. L. E. Strovsky 4. kiadás, átdolgozott és kiegészítő. - M: UNITY-DANA, 2007, p. 452-458 ISBN 5-238-00985-2