Közép-ázsiai vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. október 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .
Közép-ázsiai vasút
Általános információ
Ország
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1874
Műszaki információk
Nyomtáv Orosz nyomtáv

A Közép-ázsiai Vasút [1] az Orosz Birodalomban és a Szovjetunióban található vasútvonalak  halmaza , amely a türkmén , üzbég , kazah , kirgiz és tádzsik SSR területén haladt át [2] .

A közép-ázsiai vasút (állam) [1] 1899. május 1-jén jött létre a Kaszpi-menti vasút [3] (1888-ban fejeződött be) és az épülő szamarkand-andijan vasút ( Taskent és Margelan felé ágazó ) összekötésével, amelyet novemberben neveztek át. 5, 1898. a Közép-Ázsiai Vasúthoz és 1899. június 1- től nyitották meg a forgalom számára . 1901. március 1-jén megnyitották a Merv  - Kushka vasútvonalat . A közép-ázsiai vasút teljes hossza 1905. január 1-jén 2382 vert volt, beleértve: a Krasznovodszk  - Taskent  fővonalat - 1749 vert, Csernyaevo  - Andijan  - 306 verts, Merv - Kushka - 295 verts, Kagan  - Bukhara  - , Gorchakovo  - Margelan  - 8 mérföld, nyilvános vonalak - 12 mérföld. A Közép-Ázsiai Vasút alatt az 1890-es évek végétől 1908-ig működött a Tiszti Vasúti Iskola .

Történelem

A közép-ázsiai vasutak fejlődésének története 1874 - ig nyúlik vissza , amikor egy külön bizottság felismerte az Orenburg  – Taskent vasútvonal megépítésének szükségességét . Később azonban a stratégiai érdekek alapján a döntést megváltoztatták: az első acélvezetéknek Taskentet a Kaszpi-tenger keleti partjával kellett volna összekötnie  – ezzel biztosítva a szoros kapcsolatot a turkesztáni és kaukázusi régiók között.

A Kaszpi-tengeren átnyúló katonai vasút építését 1880 novemberében kezdték meg . Öt évvel később az építők elérték Askhabadot , 1886  - ban Chardzhou -ban . 1888 májusában , amikor egy fahidat emeltek az Amu -darján , megnyílt a forgalom Szamarkand felé . 1899- ben az Ursatyevskaya (ma Khavast ) állomásról Taskentbe ért az út , ugyanakkor onnan egy szakaszt húztak a Ferghana-völgybe . A Krasznovodszk - Baku közötti vasúti-tengeri komp biztosította az út legrövidebb átrakodás nélküli összeköttetését az azerbajdzsáni vasúttal. . 1899. január 1-jén a Kaszpi-tengeren átnyúló katonai vasút a Vasúti Minisztériumhoz került [4] .

1898. november 5-én a vasúti miniszter legfelsőbb jóváhagyott jelentése „A Taskent és Novo-Margilan felé vezető leágazásokkal rendelkező Szamarkand-Andijan vasút Közép-Ázsiai Vasút elnevezéséről” [5] . 1899. május 1-jén az épülő közép-ázsiai vasutat (korábban Szamarkand-Andijan) állandó üzemeltetésre átadták a Kaszpi-tengeri Vasúti Igazgatóságnak azzal, hogy az egyesített úthoz a Közép-ázsiai nevet rendelték. Az Út Ellenőrzési és Átvételi Állami Bizottság, melynek elnöke K.E.

A Közép-Ázsiai Vasút alatt az 1890-es évek végétől 1908-ig a Vasúti Csapatok Tiszti Vasúti Iskolája működött . Ezzel egy időben az ashabadi vasúti műszaki iskolában tiszti tanfolyam működött .

A 19. század végén ismét felmerült a Taskentből Orenburgba vezető út megépítése, amelynek építése 1900 őszén kezdődött mindkét végéről egyszerre. 1906 januárjában üzembe helyezték az Orenburg-Tashkent vasútvonalat , amely összeköti az európai Oroszországot Közép-Ázsiával. Így az Orenburg-Tashkent vasút megépítése után. vonalak [7] Közép-ázsiai vasút. d. összeköttetésben áll egy sűrű oroszországi vasúthálózattal.

1929 és 1934 között a taskenti vasút a közép-ázsiai vasút része volt. 1927. február 4-én a Közép-Ázsiai Vasút Ginzburg állomását átnevezték Kaakhka állomásra. 1929. június 22-én a Közép-Ázsiai Vasút Rostovtsevo állomását átkeresztelték Krasnogvardeiskaya állomásra. 1932. június 23-án a Közép-ázsiai Vasút Emirabad állomását Proletarabad állomásra keresztelték át.

1934-ben az orenburgi és taskenti vasutat elválasztották a közép-ázsiaitól. Az Orenburg vonal a Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly vonalat, a Taskent vonal pedig a Dzsusali - Arys - Taskent vonalat foglalta magában .

1958-ban feloszlatták a taskenti vasutat. A Dzhusaly - Arys szakasz a kazah vasút része lett (1977 óta a Nyugat-Kazahsztán vasút része), az Arys - Taskent szakasz visszakerült a közép-ázsiai vasúthoz.

1958 és 1991 között a Közép-ázsiai Vasút egyesítette az Üzbég SSR , a Türkmén SSR , a Tádzsik SSR , a Kirgiz SSR és a Kazah SSR vasúthálózatát . Az üzemi hossza 6199 km, ami a Szovjetunió teljes vasúti hálózatának 4,4%-a (1975). Az iroda Taskentben volt. Az útnak 9 ága volt: Taskent, Khavast, Ferghana, Bukhara, Dusanbe, Chardzhous, Mary, Ashgabat és Karakalpak. A Nyugat-Kazahsztáni vasúttal a Beyneu állomáson és az Alma-Ata vasúttal a Csengeldy állomáson határos .

A szovjet időszakban számos új útszakaszt építettek:

A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a Közép-Ázsiai Vasút állami tulajdon szerint szakaszokra oszlott: ebből alakult ki az Üzbegisztán Vasút , a Türkmén Vasút , a Kirgiz Vasút és a Tádzsik Vasút .

Dokkolóállomások  - Beineu , Chengeldy .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Közép-ázsiai Vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  2. ↑ Közép-ázsiai Vasút Archiválva : 2011. január 6.
  3. ↑ Transkaspian katonai vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  4. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye. Sobr. 3. T. XVIII. Dep. 1 (1898). SPb., 1901. P. 16256. S. 1090.
  5. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye. Sobr. 3. T. XVIII. Dep. 1 (1898). SPb., 1901. P. 16032a. S. 71.
  6. ↑ A Szamarkand-Andijan vasút Taskent és Margilan felé tartó leágazásainak vizsgálatára és az Üzemeltetési Osztályra való áthelyezésére szolgáló bizottság lapja. 1899. április 13–15. (RGIA. F. 273. Op. 11. D. 57 (1899)).
  7. ↑ A Szovjetunióban a Dél-Urál része volt, a kazah és a S. Zh. d.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Brockhaus és Efron