A Szovjetunió és Mandzsukuo között a Kínai Keleti Vasúttal (SMZhD) kapcsolatos mandzsukuói jogok Szovjetuniónak való átengedéséről szóló megállapodást 1935. március 23-án írták alá Tokióban [1] .
1927- ben Tanaka Giichi tábornok vette át a japán kormány kabinetjét . Egy "Kína felé irányuló politikai program" kezdett kialakulni, ami abból állt, hogy Mandzsúria és Mongólia "Japán különleges aggodalmának" tárgyává vált [2] . 1931 óta nő a Kína elleni japán agresszió veszélye. A Kwantung Hadsereg egyes részei Mandzsúriában koncentrálódnak , őrzik a dél-mandzsúriai vasutat és az orosz-japán háború után kapott egyéb létesítményeket [3] . Eközben Kínában Csang Kaj-sek a kínai Vörös Hadsereg ellen harcolt .
A dél-moszkvai vasútvonalon 1931. szeptember 18-án történt mukdeni incidens után a Szovjetunió fenyegetést érzett mandzsúriai tulajdonára. Információk jelentek meg arról, hogy a CER déli részén található Kuanchengzi csomópontot a japán egységek foglalták el, és a szovjet „állampolgárok között is vannak megöltek” [4] . Öt nappal az agresszió kezdete után a japánok elfoglalták Mukden és Jilin tartományokat . A kínai hadsereg visszavonult, cselekvési szabadságot biztosítva a japánoknak a CER-en. A szovjet kormány olyan nyilatkozatokat tett, amelyek a kínai-japán háborúba való be nem avatkozásról beszéltek.
Hamarosan a japán hadsereg elfoglalta Qiqihart és elkezdett előrenyomulni Harbin felé . A japán fél "kínai csapatok szállításával" kezdte vádolni a vasút vezetését [5] , annak ellenére, hogy a meglévő irányelv szerint "nem egyezik bele egyik vagy másik hadviselő félnek a CER mentén történő frontra szállításához" [6] . Hamarosan japán követelések következtek: a kínai keleti vasút mentén történő szállítás engedélyezése, az út védelmét a japánokra bízva, csapatok szállítása a tarifa 50%-ával és az út védelme - ingyenesen; valamint „a CER keleti vonalának a japán csapatok szállítására való felhasználásáról” [5] [7] kérdés megoldására irányuló kérés .
A portsmouthi szerződés feltételei ellenére , amely nem tette lehetővé csapatok stratégiai célú közúti szállítását, a szovjet kormány kénytelen volt beleegyezni [8] .
1932. március 1-jén Mandzsuku „független” állama megjelent a Távol-Keleten . A CER helyzete meredeken romlott. 1932 áprilisában 150 szovjet állampolgárt tartóztattak le Harbinban „terrorcselekmények” vádjával. Megverték, megkínozták, több embert halálra kínoztak. A letartóztatások mellett vasútállomások lefoglalására és a CER tulajdonára vonatkozó követelésekre is sor került.
Nem sokkal később, a CER nyugati részén megkezdődött a " Hazai Üdvhadsereg " kínai felkelése. A japán kormány kérésére a Szovjetunió beleegyezett a japán csapatok szállításába a mandzsúriai állomásra , ahol a japán diplomatákat elfogták.
1932 végére a teljes Kínai Keleti Vasút a japán hadsereg ellenőrzése alatt állt, az autópálya településein pedig Mandzsukuo zászlói lengettek.
1933 első felében egyre gyakoribbá váltak a honghuzik támadásai a Kínai Keleti Vasút keleti vonalán, ráadásul a japánok folytatták a felháborodást. Az év során a CER 55 embert veszített, meghalt, 825-en megsebesültek, 593-an kerültek fogságba. Több mint ezer embert raboltak ki. 50 gőzmozdony, 958 osztály és 855 tehervagon megrongálódott és kifosztott, a pálya 53 helyen, összesen 4 km hosszban tönkrement, 124 polgári és kiszolgáló épület tönkrement és megrongálódott, a kommunikáció 775 alkalommal sérült meg.
A japán csapatok jelenléte a szovjet határok mentén konkrét lépéseket követelt meg a vezetéstől. 1933. május 2-án a szovjet kormány kifejezte készségét a vasút eladására. Az 1930-as évek elején a CER jövedelmezősége meredeken csökkent. A CER menedzsere, Yu. V. Rudy titkos jelentése szerint a vasút bevételei 1929 -ben 68,1 millió rubelt, 1930-ban 49,2 millió rubelt , 1931 -ben pedig 40,6 millió rubelt tettek ki [9] .
A szovjet delegáció 250 millió aranyrubelt (625 millió japán jen ) kért. A mandzsu delegáció azonban 25 millió aranyrubelt (50 millió japán jent) ajánlott fel válaszul. Augusztusban a szovjet delegáció 160 millió jenre csökkentette a kivásárlási összeget, míg a japán-mandzsúriai fél 120 millió jenre emelte ajánlatát. A tárgyalások zsákutcába jutottak, megkezdődtek a letartóztatások a Japánban gondosan elhallgatott Kínai Keleti Vasúton. Az autópálya eladása szükségszerűvé vált, nem békés lépéssé [10] .
Nyilvánvalóan a japán félnek is kétségei támadtak a CER költségének megítélésében, ezért Oroszországból emigráns szakemberekhez fordultak. A párizsi Japán nagykövetségen a CER eladásának kérdését a volt cári pénzügyminiszter, V. N. Kokovcov gróf és S. V. Vostrotin tárgyalta . Az OGPU által 1933 novemberében I. V. Sztálinnak átadott titkos feljegyzés szerint ezen a találkozón V. N. Kokovcov jól beszélt a szovjet repülésről , és 125 millió aranyrubelben határozta meg a CER minimális költségét [11] .
Szeptember 12-én Japán külügyminisztere 140 millió jenes árat ajánlott fel. Ugyanakkor a visszaváltási összeg 2/3-át áruval, 1/3-át pedig készpénzes fizetéssel kellett biztosítani, ennek felét pedig a szerződés aláírását követően azonnal ki kellett fizetni [12] .
A megállapodás értelmében valamennyi szovjet alkalmazottat elbocsátottak, miután megkapták a kifizetéseket, és a Szovjetunióba távoztak [13] . Az elbocsátott alkalmazottaknak fizetett összegek néha igen jelentősek voltak. Például K. A. Shtengel mérnök (fizetése 385 rubel havonta) 34468,8 rubelt kapott [13] . Összességében az elbocsátott szovjet állampolgárokkal rendelkező településekre a kimutatás szerint 14 032 992,11 rubelt adtak ki [14] . Az elbocsátottak az állam költségén vámmentesen exportálhatták a Szovjetunióba az összes tulajdont, méretének korlátozása nélkül [15] . Ami a CER-ből elbocsátott alkalmazottak nyugdíját illeti, azt 1937-ig a szovjet fél (1945-ig Mandzsukuóban élő nyugdíjasoknak), 1937. január 1-ig a mandzsúriai fél fizette [16] . 1935-ben a szovjet állampolgárok jelentős része elhagyta Kínát a Szovjetunióba, és 1938-ra (ötből három) szovjet konzulátust bezártak Mandzsúriában [17] . A Mandzsúriában megmaradt szovjet gyarmat a szovjet konzulátus felügyelete alá került, amely olykor kisebb összegekkel segítette a rászorulókat [18] . Sok Mandzsúriában maradt szovjet állampolgár lemondott állampolgárságáról, és „kivándorló államba” költözött [19] .
A CER-t a japánok átnevezték North Manchurian Railway-re [1] .