Bubbleless Firing System (BPS) vagy Bubbleless Torpedo Firing (BTS) – tengeralattjáró eszközök (PL) készlete, amely lehetővé teszi a levegővel hajtott torpedócsövekből (TA) történő tüzelést anélkül, hogy levegő szivárogna a fedélzeten – buborékképződés nélkül.
A legtöbb tengeralattjáró torpedócső léghajtású – a torpedót sűrített levegővel lövik ki. Nyilvánvaló, hogy a torpedó és a torpedócső fala között rés van . Annak megakadályozására, hogy levegő távozzon rajta, elzárógyűrűk vannak . De amint a torpedó elhalad mellettük, a levegőt már nem tartja vissza semmi.
Ily módon a TA-k az első világháborúban és közvetlenül azt követően is hajókkal szolgáltak. A lövésből képződött buborék csökkentette a támadás meglepetését, leleplezte a csónakot, és megkönnyítette a tengeralattjáró-elhárító erők megsemmisítését, amit azonban ellensúlyozott az elmerült tengeralattjárók megsemmisítésére szolgáló hatékony eszközök hiánya.
A két világháború közötti időszakban elkezdték fejleszteni a BTS rendszereket. Az európai országok voltak az elsők ebben az irányban - Hollandia , Németország , Nagy-Britannia . A Szovjetuniónak megvoltak a maga fejlesztései, de a második világháború kezdetére a legtöbb szovjet hajó nem volt felszerelve ezzel a rendszerrel. [1] Félintézkedésként a "C" csónakok kialakítása kisebb légbuborékot biztosított.
A buborék nélküli tüzelőrendszer működési elve az, hogy miután a torpedó elérte a szükséges sebességet a berendezésben (a csőhossz kétharmadának áthaladása után), a kipufogószelep automatikusan kinyílik , és a levegő a TA-ból a nyomótestbe (PC) kerül. ). Ebben az esetben a készülék csövében a nyomás a külső alá csökken, és a külső víz kitölti a levegőtől megszabadított teret.
A torpedócső feltöltése után a víz egy részét a bypass szelepen keresztül egy speciális torpedócsere tartályba engedik le olyan mennyiségben, amely kompenzálja a kilőtt torpedó súlyát. A bypass szelep automatikusan zár, amikor a szükséges mennyiségű tengervíz belép a torpedócsere tartályba. [2]
A német VII típusú tengeralattjárók nem közvetlenül sűrített levegővel tolták a torpedót, hanem pneumatikus dugattyút, ami nagymértékben leegyszerűsítette a BPS eszközt [3] . A dugattyút nyomó sűrített levegő nem a vízbe, hanem a torpedótérbe került.
Az ellennyomás a mélységtől függően változik. Ezért az égetési nyomást ennek megfelelően kell beállítani. Nem lehet túl nagy - akkor buborék képződik, vagy túl kicsi - a torpedó nem veszi fel a kívánt sebességet, és a lövés nem történik meg. Mivel a harci henger térfogata állandó, és a kipufogószelep működési pontja be van állítva, szabályozott a térfogat, ahová a megkerült levegő belép.
A buborékmentes torpedólövés biztosítására periszkópmélységben vagy ahhoz közel, a térfogatot a torpedórekeszek melletti válaszfalajtók kinyitásával növelik. Például a 613-as projekt szovjet tengeralattjáróin , amikor íjjal lőnek, az I / II és II / III rekesz ajtaja kinyílik. Ennek ellenére a nyomásemelkedést elég fájdalmasan érzi a csapat. A mélység növekedésével a bypass térfogata kisebb és a nyomáslökés nagyobb. [négy]
Ennek megfelelően a léghajtású TA használati mélysége körülbelül 60 m. Nagyobb mélységben a levegő felhasználása torpedólövésekhez technikailag irracionális - a szükséges légáramlás túl nagy, a szilárdság pedig a falak vastagítását igényli. a TA. Az egész rendszer túl nehéz. Ilyen esetekben más elvű torpedócsöveket használnak - pneumohidraulikus.