| "Szibirjakov" | |
|---|---|
| "Jääkarhu" | |
|
A Jaakarhu jégtörő Helsinkiben, 1926 |
|
| Valaki után elnevezve | jegesmedve |
| Hajó osztály és típus |
gőzhajó, jégtörő UL*R4/1C osztály (jégtörő) |
| Gyártó | P Smit Jr., Rotterdam , Hollandia |
| Vízbe bocsátották | 1926 |
| Megbízott | 1926 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1975 |
| Állapot | 1975 -ben roncsra adták el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 4850 t |
| Hossz | 78,45 m |
| Szélesség | 19,3 m |
| Magasság | 6,3 m |
| Motorok | 3 folyékony üzemanyaggal működő gőzgép |
| Erő | íj gép 2800 l. s., 2 takarmány 3100 l. Val vel. |
| mozgató | 1 orr, 2 tat |
| utazási sebesség | 18 csomó |
| A navigáció autonómiája | 3940 mérföld |
| Legénység | 47 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sibiryakov egy gőzmeghajtású jégtörő, amelyet finn rend szerint Jaakarhu ( fin. Jääkarhu , „Jegesmedve”) néven építettek. A Szovjetunió 1945 - ös átadása után , a jóvátétel miatt, az "Alexander Sibiryakov" jégtörő hajóról nevezték el .
Hollandiában épült a finn kormány megrendelésére a Machinefabriek en Scheepswerf van P.Smit Jr hajógyárban (350. számú épület). 1926 - ban indult Rotterdamban . A Yakarhu volt az egyik első jégtörő, amelyet kifejezetten a haditengerészet számára terveztek. A fedélzetre fegyveralapokat helyeztek el, a gépház előtt tüzérségi pincéket szereltek fel. A testet 8 vízzáró rekeszre osztották [1] .
1944- ben, a szovjet-finn háború (1940-1944) vége után a Jaakarhu és a Voima jégtörőket átszállították a Szovjetunióba. 1944 decemberétől a jégtörők Leningrádban állomásoztak [2] A jégtörő kapitánya 1944-ben Karl Pavlovich Eggi volt. A hajó kereskedelmi és katonai hajók kísérésével foglalkozott a Leningrád-Helsinki vonalon [3] .
1945. február 24-én a Yakarhu és a Voima jégtörőket hivatalosan átadták a Szovjetuniónak, majd Yakarhu névre keresztelték Szibirjakovot [2] .
1946. február 4-én Borisz Nyikolajevics Makarovot nevezték ki a jégtörő kapitányává [4] . 1946-ban Andrej Ivanovics Koivunent (1948-tól kapitány-mentor a "Sibiryakov" jégtörőn) nevezték ki a kapitányi altanulmányozónak [5] .
1947 tavaszán Szibirjakov részt vett a Griboedov motoros hajó vezetésében, amely Liepájából Brazíliába indult, hogy tanulmányozza az 1947. május 20-i teljes napfogyatkozást és az ország növényvilágát. Április 12-én a jégtörő vontatásba vette a "Griboedov" hajót Liepaja kikötőjéről, majd továbbkísérte a svéd városokba, Karlshamnba (április 14.) és Trelleborgba (április 17.) [6] .
1947 nyarán a Szibirjakov részt vett a PD-1 hajóépítő dokk Kalinyingrádból a Barents-tengerbe történő vontatásában. 1949 februárjában B. N. Makarov helyére D. N. Csuhcin került a kapitányi poszton [4] .
1953 - ban Rotterdamban korszerűsítették a Szibirjakovot, melynek során két radarantennát és egy új felépítményt szereltek fel a kémények közé [2] .
1956 júliusában a "Sibiryakov" jégtörő részt vett a hadihajók kísérésében Polyarnyból Providence EON-66 kikötőjébe. Július 21-én az EON-66-os hajók teljes létszámban gyülekeztek a Dikson Roadsteadnél. A hajók a Provideniya-öbölbe való átmenet utolsó, de legnehezebb szakaszával álltak szemben, ezen a szakaszon a Szibirjakov jégtörő 25°-kal meghajlította a kormányt a jégben, és kikötni ment Murmanszkba [7] .
1960 végén a "Sibiryakov", "Malygin", "Kapitan Belousov", "Kapitan Voronin" jégtörők érkeztek Leningrádba, hogy próba téli navigációt hajtsanak végre - ez az idő a leningrádi kikötő egész éves működésének újraindítása. [8] .
1972. október 16-án a hajót leszerelték, majd 1975-ben kivonták a flottából, és selejtezésre eladták Olaszországnak (La Spezia városában fűrészelték).
1944 – Karl Pavlovich Aggi
1946. február 4. – 1949. február – Borisz Nyikolajevics Makarov [4]
1949 február - 1950 - Dmitrij Nyikolajevics Csukcsin
1950 – Mihail Jakovlevics Sorokin
1950. július 31. - 1951. február 23 - Borisz Nyikolajevics Makarov (2. alkalommal)
1951 február - ? - Dmitrij Nyikolajevics Csukcsin (2. alkalommal)
1951. április [9] - 1953 [10] - Mihail Jakovlevics Sorokin (2. alkalommal)
A „ Vörös sátor ” című filmben ( 1969 ) „Szibirjakov” „játszotta a Krasin jégtörő szerepét ”. Maga a történelmi Krasin, az 1950-es években az NDK - ban végrehajtott modernizációt követően , megjelenésében nemigen hasonlított arra a jégtörőre, amely 1928 -ban segítette az olasz léghajót lezuhant olasz repülőcsapatot.