| Sampsonievsky híd | |
|---|---|
| 59°57′28″ s. SH. 30°20′13″ K e. | |
| történelmi nevek |
Vyborgsky híd, Szabadság híd |
| Alkalmazási terület | autó, villamos, gyalogos |
| Keresztek | Nagy Nevka |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár Vyborgsky és Petrogradsky kerületei |
| Tervezés | |
| Építési típus | felvonóhíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | Állítható kétszárnyú |
| teljes hossz | 193 m |
| A híd szélessége | 27,7 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1806, 1958 |
| Felújítás miatt zárva | 1847, 1871, 1889, 1908, 1937, 1955-1958, 2000-2001 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Sampsonievsky híd (a 19. században - Vyborgsky híd , 1918-1993-ban - Svoboda híd ) - közúti fém felvonóhíd a szentpétervári Bolsaja Nyevkán . A Néva és a Petrogradszkij-sziget jobb partját köti össze , összekötve a Vyborgsky és Petrogradsky kerületeket.
A híd a Kuibisev utcát és a Petrogradskaya rakpartot (Petrogradsky-sziget) köti össze a Finlyandsky Prospekt és a Pirogovskaya rakparttal ( Vyborgskaya Side ). A híd közelében található az Aurora múzeumhajó , a St. Petersburg Hotel és a Nakhimov Tengerészeti Iskola .
A folyó alatt található a Grenadier-híd .
A legközelebbi metróállomások a Ploshad Lenina és a Gorkovskaya .
1784 óta a hidat Vyborgsky -nak hívják , mivel a híd a viborgi oldalra vezetett. A mai nevet 1822-ben adták a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt mentén . Néha a hidat Kórházhídnak hívták a közeli Katonaföldi Kórház után. 1923. október 6-án a hidat Szabadság-hídnak nevezték el , majd 1991. október 4-én adták vissza történelmi nevét [1] [2] .
1806 óta egy gránátos úszóhíd állt , amelyet egy másik helyről szállítottak ide. 1847-ben egy fából készült keresztrúd-rudazat (gerenda-támasz) cölöp tizenhárom nyílású hidat építettek [3] . A viborg felőli második fesztáv állítható volt. Ez volt az egyik első híd, amely a pontonokat váltotta fel . A híd 242 m hosszú és 12,7 m széles volt, kézzel emelték. A. S. Zavadovsky mérnök javaslatára Szentpéterváron először kerekfából építették a hidat, anélkül, hogy négy élre vágták volna [4] . 1862-ben [5] és 1871-ben a hidat a korábbi terv megőrzésével [6] felújították . 1877-ben a hidat megerősítették a lóvontatású vonal lefektetéséhez [ 7] .
1889-ben a hidat N. M. Mazurov mérnök terve alapján felújították [8] . A húzófesztáv a híd közepére került, a fesztávok száma pedig 17-re emelkedett [9] . A híd hossza 235 m, szélessége 18,2 m lett, a hídon a korlátok fából készültek, a tartókra téglalap alakú, lámpás öntöttvas pillérek kerültek [6] .
Az 1900-as évek elejére a híd tönkrement, a városi újságok többször is beszámoltak a kocsiforgalomból eredő meghibásodásokról a hídon lévő úttesten [10] [11] . 1907-1908-ban a Sampsonyevsky híd mentén javasolt villamosvágány-fektetés kapcsán G. G. Krivoshein mérnök állandó hidat készített két változatban - fémből és vasbetonból, középen húzófesztávval. A városi bizottság jóváhagyta a fémhíd lehetőségét. 1908-ban A. P. Psenickij mérnök [12] terve alapján egy ideiglenes fából készült elkerülő hidat építettek középen húzófesztávolsággal, melynek hossztengelye 65 m-rel lefelé volt a meglévőtől. A régi fahidat lebontották, de állandó hidat nem tudtak építeni [13] . 1908-ban megnyílt a villamosforgalom a hídon [14] .
1937-ben A. S. Grablevsky mérnök irányításával elvégezték az elkerülő fahíd nagyjavítását, a fesztávolságú szerkezetek és támasztékok megerősítésével. A fatartókat fémgerendákra, a húzófesztávban a fa emelőkereteket fém fesztávra cserélték [3] . A kézi vezetékezést felváltotta az elektromechanikus [15] . 1955-ben a Szabadság elkerülő hidat leromlott állapota miatt lezárták a forgalom és a gyalogosok elől.
A modern hidat 1955-1958 - ban építették a Lengiproinzhproekt mérnökei, V. V. Demchenko , B. B. Levin , valamint L. A. Noskov és V. A. Grushka építészek projektje alapján. A híd építését a Lenmostostroy tröszt SU-1-je végezte P. V. Andrejevszkij tröszt főmérnöke és O. S. Charnotsky SU-1 főmérnöke [16] [17] [18] vezetésével .
2000-2001 között a híd nagyjavítását végezték el . A munka során kicserélték a fesztávolságú szerkezetek vízszigetelését , az úttest monolit födémét, alvóvasút fektetését, a korlát és az állólámpák helyreállítását, valamint a művészi világítási rendszer kiépítését [15] [17 ] ] . 2011-ben a Pirogovskaya rakpart forgalmi csomópontjának rekonstrukciója keretében a hídpavilont leszerelték, majd új helyre költöztették [17] .
2012. május 1. és 2013. május 27. között a Néva jobb partján lévő csomópont építésével összefüggésben a Sampsonievsky hidat és a Pirogovskaya rakpartot az Evpatoriysky Lane és a Bolshoy Sampsonievsky Prospekt között lezárták [19] . Ezt követően a híd rövidebb lett - a régi híd egy része külön felüljáróvá vált a Pirogovskaya töltésalagút és a meghosszabbított csomópont gátja felett. A Sampsonievsky híd új hossza 193 m volt.
A híd hétnyílású (2 oldalnyílás vasbeton kettős csuklópántos ívekkel, 5 nyílás fémnyílással, a központi húzónyílással együtt). Az állandó fesztávokat kétnyílású, folytonos fémhegesztett gerendák borítják, az alsó húr ívelt körvonalával. Az állítható fesztáv egy kétszárnyú, fém, teljesen hegesztett, visszahúzható nyílású rendszer, mereven rögzített ellensúlyokkal [18] . Elektromos hajtás segítségével hígítva. Zárt állapotban kétkonzolos gerenda, amelyet középen hosszirányban mozgatható pánt köt össze.
A Sampsonievsky híd kialakításában és rendszerében hasonló elődeihez - a Kamennoostrovsky és Ushakovsky hidakhoz. Csupán a part menti vasbeton boltozatok és a víz felé vezető gránitíves lépcsők jelenlétében tér el tőlük a pilléreknél. A híd pillérei masszív, cölöpalapzaton vasbeton, gránittal bélelt. A közbenső támasztékok masszív, vasbeton magas cölöpös rácson, gránittal bélelve. A híd 193 m hosszú és 27 m széles, benne két 3 m-es járda és egy 7 m-es villamossáv.
A híd járművek, villamosok és gyalogosok mozgására szolgál. A híd útteste 4 forgalmi sávból (irányonként kettő) és 2 villamosvágányból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton . A burkolatot az úttesttől állandó nyílásokon gránit szegély, húzónyíláson fém szegély választja el. A hídra gyakran elhelyezett egyenes rudakból öntöttvas korlátot szereltek fel, amelyet az öv felső részében egyfajta „csomóval” kötöttek össze öntöttvas talapzatokkal. A pillérekre, vasbeton boltozatokra és az összes támaszra gránit mellvéd van felszerelve. A hidat az összes támaszra szerelt öntöttvas oszlopok segítségével világítják meg, amelyek tetején kör alakú lámpákkal ellátott kerek klipek (mindegyik 3 lámpa). A felső oldali pillérek nyílásain gránittal bélelt lejtők vannak a víz felé. A jobb parton, lefelé egy gránitlépcső vezet a vízhez, vezérlőpanel pavilonnal.
| Hidak a Bolsaja Nyevkán | |
|---|---|