SKAG-5A

Északi kombájn, Anvelt és Grigorjev. Az 5A modell (SKAG-5A)  egy szovjet vontatott nem motoros kombájn, amelyet a Szovjetunió északi régióiban való munkavégzésre terveztek, ahol a csapadék 2-3-szorosa, a hőmérséklet alacsonyabb és a gabonanedvesség magasabb a betakarítás során. , a betakarított területeket leggyakrabban kis méret jellemzi . Először 1935-ben gyártották 15 darabot a leningrádi "Red Cupola" (ma Lenprodmash) üzemben, nagyszabású gyártást a Lyubertsy mezőgazdasági gépgyárban. Ukhtomsky 1936 és 1941 között.

Elődök

Tesztelés és gyártás

Az SKAG-5A-t először 1935-ben gyártották 15 darab mennyiségben a leningrádi „Krasznaja kupola” üzemben a SKAG-5 kombájn korszerűsítésével, amelyet 5 darab mennyiségben gyártottak a Mezőgazdasági Gépesítési Intézet üzemében. 1934-ben. Az új betakarítógép elődjétől az aratóplatform megnövelt szélességében, menet közbeni tekercsbeállítással, az orsóra való láncáttétellel (a SKAG-5 kardánhajtóművel), a dob helyzetének excenterrel történő beállításával, a kialakítással különbözött. rácsok és dobok, cserélhető szita, háromcsuklós kardánhajtás a traktorból, nagyobb szélességű főkerék felni, stb. Mindkét kombájn működési technológiai sémája keresztirányú.

Az SKAG-5A tesztjeit Leningrád , Moszkva , Omszk régiókban, valamint a nyugat-szibériai és távol-keleti régiókban végezték. A kedvezőtlen 1935-ös évben az SKAG-5A gabonavesztesége kisebbnek bizonyult, mint a SKAG-5, SKAG-7A és a déli Kommunar és Stalinets-4 kombájnok gabonavesztesége , a szezonális kibocsátás is jobbnak bizonyult. A távol-keleti területen végzett kísérletek során azonban kiderült, hogy az SKAG-5A nem alkalmas rizs betakarítására az öntözött mezőkön alacsony forgalom miatt. A betakarítógépnek azonban voltak jelentősebb hátrányai is, mint például: a gabonában 5-10% volt a szennyeződés, a gép munkahelyzetből szállítási helyzetbe való áthelyezésének nehézsége. Az első probléma megoldására 4 mintát (SKAG-5AU-No.) terveztek különféle tisztítással, de ezek a minták nem kerültek sorozatba, bár a szemtisztasági vizsgálatok sikeresek voltak. Az SKAG-5A tisztításainak tervezésében külön gépkezelők is részt vettek, ismert például a Jaroszlavl régióból származó S. A. Dolinkin tisztítása, amely a Kommunar kombájn második tisztításához hasonlóan készült. A dolinkin tisztítás kevesebb szennyeződést adott, ugyanakkor a szemek 2-4%-a elveszett a hulladékban.

De az északi körülményekhez az SKAG-5A nélkülözhetetlen volt, amit az északnyugati régiókban végzett tesztek is kimutattak, ezért némi tervezési fejlesztéssel 1936-ban tömeggyártásba kezdték a Lyubertsy Mezőgazdasági Gépgyárban. Ukhtomsky. A gabonanövények mellett a kombájn a lóhere vetőmag betakarításán is dolgozott (a lóhere betakarítására szolgáló berendezés létrehozását a leningrádi régió mezőgazdaságának gépesítésére szolgáló kísérleti állomás végezte 1936-1940-ben), borsót, bükkönyt, corpandrat kiegészítő berendezésekkel. telepítve. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kezdete kapcsán az SKAG-5A gyártása leállt, összesen 7000 járművet gyártottak. A gabonában lévő nagy mennyiségű szennyeződés és a kombájn szállítási helyzetbe való áthelyezésének nehézségei voltak a fő okai annak, hogy a háború után nem indult újra a termelés. A SKAG-5A a Szovjetunió északnyugati régióiban, Szibériában, Közép-Ázsiában dolgozott, külföldre szállították, és 1937-ben megkapták a Párizsi Kiállítás oklevelét.

Hogyan működik

A SKAG-5A kombájn egy vágófejből és egy cséplőgépből áll, amelyek szorosan kapcsolódnak egymáshoz. Munkahelyzetben a kombájn két keréken nyugszik, a traktor pótkocsiján. A kombájnnak nincs motorja, a mozgást az STZ-KhTZ traktor továbbítja . A fejléc kialakításánál a Lyubertsy-i üzem kötegkötőjének mechanizmusait alkalmazták, például a vágószerkezet a kévekötő berendezéshez hasonlóan ujjrúdból, betétes ujjakból, nyomólapokból, súrlódó lemezekből és egy késhát szegecselt szegmensekkel. A vágási magasság közvetlenül működés közben változik a kombájn megdöntésével a fogantyú elfordításával. Ezenkívül a vágási magasság állítható az emelőszerkezettel, amely megváltoztatja a szántóföldi és az út kerekeinek helyzetét a kombájn vázához képest. Az orsó helyzetét a kaszaléchez képest két kar szabályozza. A kasza, az orsó és a pengék működése hasonló a hagyományos kombájn megfelelő mechanizmusainak működéséhez, mindkét fűrészlap feszességét hevederek szabályozzák. A levágott és nagy vászonra fektetett szárakat a fogadókamrába szállítják 3. A fogadókamrában van egy adagoló 4. Az 5 dob mögött három szalmafésű 6, 7 és 8 található. A gabona jelentős része és a kisméretű a kupac egy része (legfeljebb 75%) a dobfedélzet rácsán keresztül dőlt deszkára esik, és onnan a szita 9 szitájába kerül. A szalma a benne maradó, ki nem választott szemekkel egymás után mindhárom szalmán áthalad. fésűk. Itt választják le a gabona többi részét a szalmától. A szalmafésűs rostélyok lyukain áteső szemek és apró szennyeződések szintén a szitára esnek. Az utolsó szalmaszálas a cséplőgépről bedobja a szalmát a rakodóba. A 10 lapátok sebességét a bemeneti ablakok nyitási foka szabályozza csappantyúk segítségével. A ventilátorból érkező levegősugár megakadályozza a szita eltömődését, ugyanakkor eltávolítja a cséplőgépből a legenyhébb szennyeződéseket. A halom nagy szennyeződései, amelyek nem estek át a szita lyukain, kikerülnek a cséplőből. A gabona, a gyomok és a legnehezebb apró szennyeződések, valamint a pelyva egy része átesik a szitán, és a 11-es csigába hullik a ferde deszka mentén.A csigából mindezt a tömeget a 12-es elevátor a két felfüggesztett zsák egyikébe táplálja. a lift orrból. A lift által a dobozba bejutó termék irányát egy forgókapu szabályozza.

Források