| SK-2 | |
|---|---|
| Típusú | tapasztalt harcos |
| Gyártó | Matus Ruvimovich Bisnovat |
| Főtervező | Bisnovat M.R. |
| Az első repülés | 1940. november 10 |
| Állapot | nem működtetett |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | SK-1 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az SK-2 egy szovjet kísérleti egysíkú vadászrepülőgép , amelyet Matus Ruvimovich Bisnovat tervezett 1940 -ben.
Understudy repülőgép SK-1 projekt 1940 . Az SK-1-től egy normál típusú tetővel különbözött, amely vészleejtő mechanizmussal rendelkezett (az SK-1-en az ernyőt repülés közben a törzs kontúrjaiba süllyesztették az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében).
A repülőgépváz kialakítása teljesen fém, félig monokok, keretekkel és feszítőkkel, változtatható osztású VISH-52 típusú légcsavarral. A NACA-230145 vékony profilú konzolos szárny egyetlen könnyen cserélhető, csatlakozók nélküli egység formájában készült (amely lehetővé tette a szárnyak súlyának csökkentését). A keret és a szárnyak préselt duralumínium alkatrészekből állnak össze. A szárny alapja szárakból és külső héjból alkotott keszon. A szárnyat vékony gittréteggel (a napellenzőn parafapor) fedték le, amelyet alapozóra ( glyptal alap) nitroragasztóval ragasztottak a fémre. A szárny felülete tükörfényesre polírozott. Ez a kivitel különösen tartós volt. A kormányok és csűrők teljes súlykompenzációval, TsAGI-Vlasov pajzsokkal rendelkeztek. A farok kereke a talajon vezérelhető (ami növelte a manőverezést a kifutón), repülés közben visszahúzható (ami csökkentette az aerodinamikai ellenállást). Egyetlen hidraulikus rendszer szolgálta ki a hátsó kereket, a szárnyakat és az egyoszlopos futómű tisztítását.
A repülőgép tömege rendkívül alacsonynak bizonyult - 2300 kg.
A szárny területe - 9,57 m² (az akkori szovjet vadászgépek közül csak a SAM-13- nak volt kevesebb ) - 1940-ben nagyon egzotikus szárnyterhelést adott - 240 kg/m².
A repülési tesztek 1940. november 10-én kezdődtek ( G. M. Shiyanov pilóta ) és 1941. január 10-ig tartottak. 660 km / h sebességet értek el 4900 m magasságban, 585 km / h a talajon. 5000 méter megmászása 4 perc 20 másodpercig tartott. A leszállási sebesség viszonylag nagy volt - 170 km / h, de ennek ellenére a leszállás a pilóták szerint egyszerű volt. A felszállási futás 350 m volt, a futás pedig mindössze 500 m. A kis szárnyméret és a nagy sebesség ellenére az SK-2 kielégítő fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkezett.
A repülőgépet nem kezdték el véglegesíteni a harci változatban, ahogy V. B. Shavrov írja , „mivel sorozatos MiG, LaGG és Yak vadászgépek már repültek” [1] .
A következő újításokat alkalmazták a repülőgépen: