A tolókerékpárok speciálisan kialakított kerékpárok és a vasúti infrastruktúra kapcsolódó elemei , amelyek lehetővé teszik a vonatok számára, hogy a kocsik forgóvázának megváltoztatása nélkül leküzdjék a nyomtáv változási pontjait .
Számos csúszókerékpár-rendszert fejlesztettek ki és alkalmaznak (táblázat). Különféle rendszerek nem kompatibilisek egymással, az egyetlen kivétel az SUW 2000 , amely kompatibilis a Rafil Type V adapterekkel .
Csúszó kerékpáros rendszerek| Név | Fejlődés | Alkalmazás (üzemeltetői vagy vonatszolgáltatás) |
jegyzet | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Cég | Ország | Évek) | |||
| Talgo-RD | Talgo | Spanyolország | 1964 | RENFE , Orosz Vasutak | Lásd lejjebb |
| Vevey tengely | Vevey Company (átvette a Bombardier ) | Svájc | 1968 | Lásd: CAF-BRAVA | |
| CAF-BRAVA | Construcciones és Auxiliar de Ferrocarriles | Spanyolország | 1999 előtt | Spanyolország | Eredetileg - Vevey tengely |
| DB Cargo-Knorr-Bremse | Knorr-Bremse | Németország | 2002 | Európa és Oroszország | Nem használt |
| DBAG-Rafil Type V | Radsatzfabrik Ilsenburg | Németország | Deutsche Bahn | Tehervonatokhoz _ | |
| RTRI GCT | Japán Vasúti Műszaki Kutatóintézet | Japán | 1994 óta | Japán Vasutak | |
| SUV 2000 | ZNTK Poznań | Lengyelország | Krakkó – Kijev | Korábban spanyol. és egyéb útvonalak | |
1964-ben a spanyol "Talgo" cég kifejlesztett egy technológiát a szelvény automatikus megváltoztatására [1] . Először 1968-ban állították üzembe a Portbou állomáson, és ez volt a RENFE számára javasolt megoldás az utasok szükségtelen átszállításának elkerülésére a spanyol-francia határon. A Barcelonából Genfbe tartó vonatok egy speciális berendezésen haladtak át, amely lehetővé tette a szerelvények kerékpárjainak áthelyezését az ibériai nyomtávról az európai nyomtávra, miközben alacsony (15-20 km/h) sebességgel haladtak a kiszolgáló személyzet beavatkozása nélkül.
A szélesség megváltoztatásának folyamata öt szakaszban történik. Ha korábban a nemzetközi áru- és személyszállítás különböző nyomtávú vonalakon csak forgóvázak cseréjével volt lehetséges , akkor a Talgo technológia lehetővé teszi a határátlépés felgyorsítását [2] . A technológia kezdete óta számos automatikus szélességmódosítást hajtottak végre. Alkalmazható egyedi kerekekre, teherkerekes forgóvázakra és vontatókerekes forgóvázakra a következő típusú , szabványos , orosz és spanyol nyomtávmérőkhöz .
A Szovjetuniót soha nem érdekelte ennek a technológiának a szabadalma, állítólag azért, mert a Szovjetuniónak saját univerzális kocsija volt. , azonban soha nem valósult meg. 2016 végén három, automatikus nyomtávváltással rendelkező Talgo vonat üzembe helyezése indult a Moszkva - Berlin ( Sztrizs ) útvonalon [3] [4] .