Nyomásmentesítés

Nyomásmentesítés – a hajótest vagy a repülőgép bármely rendszerének tömítettségének  elvesztése . A nyomáscsökkentés lehet szabványos (műszaki munka során) és vészhelyzeti - műszaki hiba, belső vagy külső hatás miatt váratlanul. A sürgősségi nyomáscsökkentés nagyon veszélyes lehet, mivel jelentősen rontja a rendszer működését. Különösen egy repülőgép vagy űrhajó utasterének vészhelyzeti nyomáscsökkentése vezethet a személyzet és az utasok halálához.

A vészhelyzeti nyomáscsökkentés okai

A sürgősségi nyomáscsökkenést belső és külső tényezők egyaránt okozhatják. A belső tényezők közé tartoznak:

• gyártási hibák , amelyekben a lezárt részek nem bírják az üzemi terhelést;
• " emberi tényező " - a személyzet és az utasok bizonyos cselekedetei, akik szándékosan vagy véletlenül megsértették a rendszer feszességét. Ebbe bele kell foglalni a kabinban való lövöldözést is.

A külső tényezők közé tartozik:

• vészhelyzet, amelyben a rendszer terhelése nagyobb a számítottnál. Például, ha a pilóta túllépi a repülőgép túlterhelésének megengedett szintjét .
• egy lezárt elem behatolása egy bizonyos tárggyal. Ebbe beletartozik a rakéta- és ágyútűz által megrongált nyomáscsökkentés is – ez a bombázók és vadászpilóták gyakori haláloka a 20. század közepén.

Néhány tragikus esemény a nyomáscsökkenés miatt

• 1971. június 30- án a szellőzőszelep önkényes működtetése következtében a Szojuz-11 űrszonda leszálló modulja nyomásmentesített . A legénység mind a 3 tagja életét vesztette.
• 2005. augusztus 14- én fokozatos nyomáscsökkentés történt egy ciprusi légitársaság Boeing-737-esén . Az oxigén elvesztése miatt az emberek ritka légkörbe kerültek, amikor az ember lélegezni tudott, de nem kap elegendő oxigént ahhoz, hogy eszméleténél legyen. A pilóták ilyen állapota ahhoz vezetett, hogy a repülőgép irányíthatatlanná vált. A repülőgép Athéntól északra fekvő hegyekkel való ütközése következtében mind a 115 utas, valamint a fedélzeten tartózkodó 6 fős személyzet meghalt [1] .
• 2022. szeptember 4-én lezuhant egy magánrepülő Lettország partjainál. A fedélzeten a Quick Air tulajdonosa volt a családjával együtt. A repülőgép a dél-spanyolországi Jerez városából szállt fel, és nem jelölt meg konkrét célt a FlightRadar24 szerint. A német Bild szerint a gépnek Kölnben kellett volna leszállnia, de tovább repült. NATO-vadászokat küldtek elfogására. Médiajelentések szerint azonban a pilóták nem láttak senkit sem a pilótafülkében, sem a Cessna kabinjában. A gép kezdett veszíteni sebességéből és magasságából, majd a tengerbe esett. Mint később kiderült, a Cessna 551 fedélzetén a Quick Air légitársaság tulajdonosa, Karl-Peter Grisemann tartózkodott családjával - feleségével, két gyermekével és két kutyájával. A gépet maga Grisemann vezette. Közölték, hogy a pilóta szinte azonnal a felszállás után nyomáscsökkenést jelentett, majd miután a hajó elhaladt Litvánia partjain, megszakadt vele a kapcsolat, ami után a Balti-tengerben, Lettország partjainál, Ventspils városánál zuhant le.

Lásd még

• A légiközlekedési balesetek listája
• Robbanási dekompresszió
• Légkondicionáló rendszer (repülés)

Jegyzetek

1. ↑ http://www.rian.ru/incidents/20050821/41197673.html Archiválva : 2006. augusztus 31. a Wayback Machine -nél A Boeing görögországi lezuhanásának oka a lassú nyomáscsökkentés volt.