| Raevszkij Alekszandr Szergejevics | |
|---|---|
| Születési dátum | 1872. január 23. ( február 4. ) . |
| Születési hely | Harkov , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1924. június 23. (52 évesen) |
| A halál helye | Moszkva , Orosz SFSR , Szovjetunió |
| Polgárság | Szovjetunió |
| Polgárság | Orosz Birodalom |
| Foglalkozása | mozdonytervező |
| Apa | Szergej Alekszandrovics Raevszkij |
| Anya | Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Alekszandr Szergejevics Raevszkij ( 1872. január 23. ( február 4. ) , Harkov – Moszkva , 1924. június 23. ) - orosz mérnök , tudós, gőzmozdonyok tervezője [1] . Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova művész és tanár fia, az Orosz Birodalom első nője , akit a Szentpétervári Művészeti Akadémia művész címmel tüntetett ki ( 1868 ).
1895 - ben Raevsky a harkovi Technológiai Intézetben végzett . Érettségi után a Moszkva-Kurszk Vasút forgalmi szolgálatának műszaki osztályán dolgozott . 1900 óta tervezőként dolgozott a harkovi mozdonygyárban , 1910-ben, amikor Raevszkij részletes rajzokat dolgozott ki a Kommerszant x projekt harckocsi mozdonyáról , annyi változtatást eszközöltek a konstrukcióban, hogy a mozdony csaknem eggyel túlsúlyos volt. félszerese a megengedettnek. A projektet féltartályossá kellett alakítani (a víztartályokat át kellett adni a pályázatnak), az üzem súlyos veszteségeket szenvedett, a mérnöknek pedig ki kellett állnia. Ezért 1910 óta Raevszkij a petrográdi Putilov üzemben dolgozott , mint az üzem mozdonytechnikai irodájának vezetője.
A. S. Raevsky részvételével vagy irányításával számos soros gőzmozdony munkaprojektjét dolgozták ki: Shch , Shch p , bh , U y , L p , M [ 2] . Ya. M. Gakkel mérnökkel együtt 1921-1923-ban. dolgozott a világ egyik első fővonali dízelmozdonyának, amelynek gyakorlati (nem csak elméleti vagy kísérleti) gazdasági alkalmazása is volt - a Shch el 1 dízelmozdony , amelyhez kifejlesztette a karosszériát és a futó ( kocsi ) részt [1] [3] .
A gőzmozdonyok tervezőjeként A.S. Raevsky mindig is úgy gondolta, hogy jövőbeli fejlődésüket elkerülhetetlenül a tervezés általános bonyodalma fogja kísérni, különösen a többhengeres gőzgép használata miatt.
1920 óta Alekszandr Szergejevics Raevszkij (a Putilov-gyár fő munkájával egyidőben) a Petrográdi Politechnikai Intézet professzora és tanára volt . Számos grafikus-analitikai módszer szerzője volt: gőzmozdony gőzgépének ellensúlyainak kiszámítása , hajtórudak , forgattyús csapok , keréktengelyek magasságának kiszámításának módszere [1] ; tagja volt számos mozdonyépítési tudományos és műszaki tanácsnak és bizottságnak.
1924. június 23-án a tesztek során tragikusan meghalt : a Khovrino állomás ( OktZhD , Moszkva ) melletti Lihoborsky vasúti híd szilárdsági ellenőrzése során egy próbamozdony elütötte. 1924. július 26-án a Putilov munkások, valamint a Műszaki és más intézetek küldöttségei utolsó útjára bocsátották Alekszandr Szergejevicset. Holttestét különvonat hozta Moszkvából. Alekszandr Szergejevics Raevszkijt a leningrádi Krasznyenkoe temetőben temették el , nem messze a Putilov-gyártól, ahol a Néva -parti városban kezdte pályafutását [4] [5] .
Egy tervezőmérnök, egy tehetséges mozdonyépítő, Alekszandr Szergejevics Raevszkij professzor emlékének megörökítése érdekében 1925. április 10-én , a Segal Avenue -n ( 1909 -ben alakult és kapta a nevét ; a régi név egy nagy Szentpétervár nevéből származik) földbirtokos) a Szentpétervári Politechnikai Intézet közelében, amelyben egy tudós tanított, a Raevsky Avenue nevet kapta [6] [7] . A Tikhoretsky Prospekttól az 51-es számú házig tart a Svetlanovsky Prospekt mentén , valamivel a Szvetlanovszkij sugárút [7] elérése előtt .