A Mir orbitális állomáson bekövetkezett események különböző vészhelyzetek, amelyek a Mir orbitális állomás tizenöt éves működése során következtek be .
1994. január 14-én vészhelyzet alakult ki a Szojuz TM-17 űrszonda kioldásakor Vaszilij Ciblijev irányítása alatt . Két 2 másodperces becsapódás érte a Kristall modult a Mirrel való kapcsolat közelében. Komoly sérülés nem történt.
1997. február 23-án 23:00 körül az állomáson kigyulladt egy légkör regeneráló oxigénbomba. Az állomáson abban a pillanatban hat ember volt a 22. és 23. expedícióról: Valerij Korzun , Alekszandr Kaleri , Vaszilij Ciblijev , Alekszandr Lazutkin , Reinhold Ewald és Jerry Lininger . Két Szojuz TM hajót kötöttek ki az állomáson , ami lehetővé tette az összes ember evakuálását, de az egyik hajót egy tűz elvágta. A helyzetet rontotta, hogy füstös volt a légkör. Az egész legénység gázálarcot öltött . Miután a füst miatt a tűzforrást megszüntették, az űrhajósoknak egy ideig légzőkészüléket kellett viselniük [1] [2] .
A vizsgálat kimutatta, hogy a tüzet az oxigénpatron egyetlen hibája okozta [3] [4] .
A 23. expedíció során ( 1997. április 29. óta ) a légkondicionáló rendszer hibásodott meg - először az Elektron oxigéngyártó üzemei [3] egymás után meghibásodtak , majd a hűtőközeg kiszivárgott - mérgező etilénglikol . Az állomáson a hőmérséklet 50 °C-ra emelkedett a megengedett legnagyobb 28 °C-on, és nőtt a páratartalom.
Március 28-án sikerült megtalálni a szivárgás forrását. Április 6-án indították el a Földről a Progress-M34-et, amely további anyagokat tartalmaz az állomás javításához, oxigénbombákat a regenerációhoz és vízellátást. Április végéig egy tucat repedést találtak és javítottak ki az állomás légkondicionáló rendszerének csövein. Az állomás visszaállt a normál kerékvágásba.
Az Atlantis STS-84-es űrsikló-missziót , amelyet az állomáson tapasztalt technikai problémák miatt a törlés fenyegetett, törölték. Oxigénfejlesztő egységeket szállított az állomásra a meghibásodott egységek pótlására, vízellátást.
1997. június 25- én a Progress M-34 szállító űrszonda ütközött a dokkolt Spektr modullal a kézi dokkolás során teleoperátor vezérlési módban . Az ütközés egy új vezérlő és találkozási rendszer tesztelésekor történt hiba miatt következett be [5] .
A napelemrendszerek hatalmas károsodása mellett az ütközés 2 cm 2 területű lyukat okozott a Spektr modulban , ami a légnyomás csökkenéséhez vezetett az egész állomáson. Az ütközés során a Mir Vaszilij Ciblijev és Alekszandr Lazutkin űrhajósokat , valamint Michael Foul amerikai űrhajóst szállított . A személyzet úgy döntött, hogy hermetikusan elszigeteli a sérült modult, biztosítva ezzel az állomás életfenntartását. A helyzetet nehezítette, hogy a modult az állomással összekötő dokkolónyíláson számos kábel és tömlő futott át. A modul lekapcsolása az állomás által termelt villamos energia átmeneti kiesését eredményezte - a modul feszültségmentesítésével a Spektra napelemeket kikapcsolták, amelyek az áram 40%-át biztosították [6] .
A baleset idején a Spektr volt a Mir állomás fő energiaforrása. A napelemek sérülése és a fontos kábelkapcsolatok megszakadása miatt a modul leválasztásakor a modul napelemei nem tudtak a Nap felé fordulni és energiával ellátni az állomást. Közvetlenül a baleset után nem volt elegendő energia a kísérletek elvégzésére és az állomás berendezéseinek többségének ellátására.
A 23. expedíció legénységét állami kitüntetésben részesítették - A. Lazutkin Oroszország hőse , V. Ciblijev - a Hazáért Érdemrend III. fokozatát kapta [7] .
A javítási kísérletek 1997 augusztusában történtek (a Szojuz TM-26 expedíció részeként ); 1997 októberében (az Atlantis ( STS-86 ) űrsikló látogatásának részeként - egy ötórás űrséta, melynek során egy speciális héjat ("Cover") rögzítettek a dokkolórekeszre, amellyel egy lyukat lehetett bezárni a modul bőrében a következő űrséták során [8] ). A folyamatos helyreállítási kísérletek ellenére a Shuttle Discovery ( STS-91 ) (végső) látogatása során a személyzet légszivárgást észlelt a modulból. Még az állomás utolsó legénysége ( Szojuz TM-30 ) is hiába próbálta kijavítani a szivárgást az EVA során. A modult nem javították. Így alig két évvel az indulás után és az állomás működésének végéig a modul kihasználatlanul maradt. Az energiatermelést az állomás irányított ívéig lehetett pályáról visszaállítani és fenntartani.