A "Link" projekt - a Szovjetunióban az 1930-as években - az 1940-es évek elején V. S. Vakhmistrov mérnök által kidolgozott repülési projekt , amely egy 1-5 vadászgépet szállító repülőgép hatótávolságának növelésére szolgál. A projekt alapján létrehozott Zveno-SPB komplexum (kompozit búvárbombázó) részt vett a Nagy Honvédő Háború első időszakában .
A "Link" projekt munkája 1931 júniusában kezdődött a Légierő Tudományos Kutatóintézetében, Vladimir Sergeevich Vakhmistrov vezetésével . A "Link" projekt céljai a következők voltak:
A szárnyra és a törzsre, valamint azok alá vadászgépeket szereltek. Ehhez speciális rúdpiramisokat és rögzítőzárakkal ellátott, pilóták által irányított támaszokat rögzítettek a hordozóra. A felfüggesztett repülőgépeket három ponton rögzítették, amelyek közül a zár a hátsó ponton volt, az első kettő pedig automatikusan kioldott.
A „Link”-hez hordozóként kezdetben a TB-1 , majd a TB-3-at használták . I-4 , I-5 , I-Z és I-16 akasztottak rájuk . Másfél tervet (I-4, I-5) csak a szárny fölé lehetett beépíteni. A "Link"-ben lévő TB-1 kialakítását megerősítették.
Az első sikeres repülésre 1931. december 4-én került sor. Pilóták: repülőgép-hordozók - A. I. Zalevsky, másodpilóta - A. R. Sharapov. Az I-4-en - V. P. Chkalov és A. F. Anisimov. Ez a kezdeti változat, a Zveno-1, egy TB-1 nehézbombázóból állt, két I-4- es vadászgéppel a szárnyain. Minden TB-1 síkra három, tartós fémcsövekből készült rácsot szereltek fel. Két, elülső, rövidebb - az I-4 alváz tengelyének rögzítéséhez, a harmadik - hosszabb: a vadászgép farkát vízszintes helyzetben tartották. Az elülső tartókon bombatartó zárak voltak, amelyek a bombázó pilótafülkéjéből, a hátsó tartókon a vadászgép pilótafülkéjéből nyíltak. Repülés közben kis híján baleset történt - az egyik tartó zárja kicsit később működött, az egyik vadászgépet lekapcsolták, mielőtt a pilóta készen állt volna, de nem történt semmi. Ezt az esetet követően úgy döntöttek, hogy a vadászgép le-csatolási vezérlését a bombázó pilótafülkéjéből teljesen átadják a vadászgépek pilótafülkéinek. Az incidens során nagy aszimmetria alakult ki a repülőgép-hordozón, mivel a második vadászgép a másik szárnyon maradt, de ez az aszimmetria nem befolyásolta jelentősen a repülőgép-hordozó irányíthatóságát, ami azt mutatja, hogy a vadászgépek fel- és leszállhatnak a repülőgép-hordozón. egymástól függetlenül repülőgép-hordozó. Érdekes módon a „sürgősségi” vadászgépet maga Chkalov irányította , a projektmenedzser, Vakhmistrov pedig a bombázó első lövész pilótafülkéjében ült. A repülés további résztvevői voltak A. I. Zalevsky és A. R. Sharapov, akik a hordozót vezették, valamint A. F. Anisimov, aki a második vadászgépet vezette.
1933 szeptemberében az I-4- es vadászgépeket I-5-ösök váltották fel , és az új változat a Zveno-1a nevet kapta. A pilóták Stefanovsky voltak , akik a hordozót vezették, valamint Kokkinaki és Grodz, akik a vadászgépeket vezették.
A "Link-2" nevű változatban a TB-1- et a TB-3 váltotta fel , és a vadászgépek számát 3-ra növelték, amelyek közül az egyik most a törzsön kapott helyet. 1934 augusztusában egy új változatot repültek, Zalevszkij (aki a hordozót vezette), Altynov, Szuprunov és Szuzi ( pilóta vadászgépek) részvételével. A nagyobb felszállási teljesítmény elérése érdekében a felső vadászgépről eltávolították a farok és a vízszintes felületeket, de ez nem hozta meg a kívánt eredményt.
Az új, „Link-3” névre keresztelt változatban az I-5-öket I-Z monoplánokra cserélték, fel- és leszálláskor érintik a futóművet, ezért értékcsökkenési leírás céljából függőlegesen „lebegő” tartóra rögzítették. A "lógó" repülőgép rögzítésére egy mechanizmust találtak ki a felfüggesztés felszállás utáni vonzására és merev rögzítésére - ennek a mechanizmusnak az időben történő használata nem is jártasságot, hanem érzéket igényelt a pilótától. Az egyik tesztrepülésen Korotkov pilóta láthatóan idő előtt maga felé húzta a kilincset, attól félve, hogy ismét elkésik, mint a felszálláskor. A lazán zárt hátsó ütköző kiugrott, a "Z" azonnal nagy támadási szögbe kapcsolt. Az egyik szárny ütközője nem bírta a terhelést és eltört. Volt egy torzítás. Kihúzta a másik szárny dugóját. A kis domb helyzetében kanyargó vadászgép a TB-3 síkjába csapódott, légcsavarja széttört. A hordozópilóta ügyessége lehetővé tette az általános katasztrófa elkerülését, de a vészrepülőgép pilótája leszállás közben meghalt [2] .
Az ilyen halálos balesetek jövőbeni elkerülése érdekében a "Link-5" változatban (a "Link-4" változatot törölték) úgy döntöttek, hogy felfüggesztett vadászgéppel nem szállnak fel vagy landolnak. Most az egyik vadászgép (szintén I-Z ) kapaszkodott a TB-3 hordozóba a törzs alatt, miután felszállt. Az első tesztre már 1935. március 23-án került sor a hordozót vezető Stefanovsky és a vadászgépet vezető Sztepancsenko részvételével, bemutatva egy ilyen lehetőség megvalósíthatóságát.
Az erre a célra kialakított, csaknem négy méteres, behúzott helyzetben lévő rácsos rácsot helyeztek el az alváz között a hordozórepülőgép törzse mentén. A vadászgép fogadására engedve függőlegesen szerelték fel, sokkal lejjebb esve és a kerekek elé. A gazdaság egy keresztirányú keresztrúddal ért véget. A repülőgéptörzs tetején, a pilótafülke előtt egy horog volt a bombatartóból zárható.
A repülőgép csatlakoztatásának folyamata a következő sorrendben történt. A levegőben, a repülőtér felett a vadászgép nagyon pontosan megközelítette a bombázót, hozzákapcsolódott a szabaddá vált farmhoz, horgával a keresztrúdra - a mólóra - akasztotta. Ezután a farmot speciális mechanikus eszközök segítségével felhúzták a TB-3 törzséhez, a vadászgép szárnyai a hordozórepülőgép kerekeinek szekereinek támaszkodtak. Az indítás fordított sorrendben történt...
Tekintettel arra, hogy egyetlen vadászgép a törzs alatt nem volt elegendő az azt szállító bombázó megbízható lefedéséhez, és mivel ebben a változatban a vadászgép nem tudott a szokásos tömeget meghaladó bombaterhelést szállítani, úgy döntöttek, hogy visszatérnek a repülőgép felfüggesztéséhez. egy pár harcos a szárnyak alatt. Az új, "Link-6" névre keresztelt változatban merev, piramis alakú vadászrepülőgépeket használtak, amelyeket I-16 típusú 5-ként használtak. Két ilyen vadászgép a saját kerekein gurult a hordozó repülőgép síkja alatt, és a bombatartó zárak használatával. Aztán behúzták a futóművet, és a Zveno-6 a levegőbe emelkedett. Az első repülésre már ugyanazon év augusztusában került sor, mint a "Link-5" repülése (1935-ben). A repülésben Stefanovsky ( TB-3 ), valamint Budakov és Nikashin ( I-16 ) vett részt.
Már ugyanazon év novemberében (1935. november 20-án) repült egy öt vadászgépes repülőgép-hordozó, az Aviamatka. Ennél a változatnál a fel- és leszállás során két I-16-os vadászgép volt a szárnyak alatt, két I-5-ös a szárnyakon, egy I-Z pedig már repülés közben a törzs alatt volt be- és kiakasztott. A teszt során a repülőgép-hordozót Stefanovsky, a vadászgépeket Zalevszkij, Nikasin, Altynov, Szuprun és Sztyepancsenok irányította.
1938-ban a vadászgépek üzemanyag -feltöltésén dolgoztak egy hordozón, hogy létrehozzanak egy nyolc I-16-os vadászgépet szállító repülőgép-hordozót, amely képes a repülőgép-hordozóról a földre való leszállás nélkül tankolni. Ennél az opciónál azt feltételezték, hogy a repülőgép-hordozó két vadászgéppel a szárnyai alatt száll fel, a maradék hat vadászgép pedig már a levegőben csatlakozik hozzá. A nyolc vadászgépből álló hordozóprojekt soha nem valósult meg.
Később, 1939 novemberében egy változatot teszteltek három I-16-os vadászgéppel, amelyeket a TB-3 repülőgép-hordozóra erősítettek a levegőben. A változatot "Link-7"-nek hívták.
Két évvel korábban, 1937 júliusában tesztelték a Zveno-SPB változatot, ahol az SPB kompozit búvárbombázót jelent, amely később valódi részt vett a háborúban. Stefanovsky ( TB-3 ), valamint Nikolev és Taborovsky ( I-16s ) részt vett ennek a repülő repülőgép-hordozónak az első repülésében . És már 1938-ban Vakhmistrov bemutatta a Zveno-SPB bizottságot a következő változatban:
Ebben az esetben a TB-3 hordozó használata :
A Zveno-SPB a következőkkel rendelkezett:
Az átvétel eredménye szerint a Zveno-SPB-t ugyanabban az 1938-ban helyezték üzembe.
Az átvétel eredménye szerint a tervek szerint 1940. február 1-ig a légierő 20, a haditengerészet számára 20 darab SPB-t helyeznek üzembe. Vakhmistrov kérésére fontolóra vették a TB-7 , MTB-2 és GTS hordozók használatát, valamint a vadászgépek bombaterhelésének fél tonnáról teljes tonnára való növelését. Ezek a tervek nem váltak valóra.
1940 júniusában megkezdődtek a Moszkva melletti, 207-es számú repülőgépgyárban gyártott fej sorozatú berendezés tesztelése. Ebben az esetben az I-16 típusú 24-es típusú M-63 hajtóműveket használtak. Összesen öt Zveno-SPB készletet szereltek fel, amelyek szolgálatba álltak a 2. különleges osztagnál, a 32. vadászrepülőezrednél, a Fekete-tengeri Flotta légierejének 62. légi dandáránál, Evpatoriában. Az év végéig a század aktívan dolgozta ki az új fegyverek alkalmazásának taktikáját, miközben a hadihajók voltak a fő célpontok. Arszenyij Shubikov századparancsnok nevével a szállítószázad a „Shubikov cirkusza” nem hivatalos becenevet kapta. De 1941 januárjára az ötletet elvetették, a tartókat eltávolították a TB-3-ról. Csak a háború kezdete után tértek vissza az SPB rendszerhez.
A „Zvena-SPB” tűzkeresztségére 1941. július 26-án került sor, amikor a hagyományos bombázók sorozatos kudarcai után, sikertelenül próbálták bombázni a dunai I. Károly hidat , repülőgép-hordozók alkalmazása mellett döntöttek. ellenőrzés céljából a konstancai "SPB" olajtároló bombázását kapták . A küldetést sikeresen teljesítették - a célt veszteség nélkül találták el. Az ellenség nem számított szovjet harcosokra, összetévesztette őket a sajátjaikkal [3] . A légicsapás során a vadászbombázók a célponttól 40 km-re lévő bombarakománnyal leváltak a hordozókról, majd a célpont eltalálása után visszatértek az odesszai repülőtérre, ahol tankoltak, majd a sajátjukon visszatértek Evpatoriába. saját.
Az SPB Link képességeinek sikeres bemutatása kapcsán 1941. augusztus 10-én légitámadást hajtottak végre a fő célponton - az I. Károly dunai hídon , amelyen keresztül a csapatokon kívül a ploiesti -A konstancai olajvezeték is áthaladt. Ehhez a vadászgépeket egy 95 literes üzemanyagtartállyal is felszerelték, hogy további 35 percnyi repülést kapjanak. A támadást három hordozó hajtotta végre, de az egyik meghibásodott, és kénytelen volt visszatérni, a többiek vadászbombázókat szabadítottak fel 15 km-re a román partoktól. A vadászbombázók 1800 m magasságból sikeres merülőtámadást hajtottak végre, és veszteség nélkül tértek vissza. A második légitámadásra két nappal később – 1941. augusztus 13-án – került sor, ezúttal nem hibásodtak meg a hordozók, és a vadászbombázók jelentősen megrongálták a hidat. A harcosok, miután visszaúton a román gyalogságot Sulina mellett csapták le, veszteség nélkül tértek vissza.
Azon a napon (1941. augusztus 13-án) Vakhmistrov Korobkov tábornokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy fontolja meg a szállítók számának növelését. De elutasították, mert az a tény motiválta, hogy ennek a módosításnak a TB-3- át leállították.
Korobkov tábornok válasza: A haditengerészet légierejének 12 darab TB-34AM-34RN repülőgépe van, ebből 5 gép már engl. Vakhmistrov. A fennmaradó 7 repülőgépet célszerűbbnek tartom szállítórepülőként használni. Nem lehet számítani arra, hogy legalább 10 darab TB-34AM-34RN repülőgépet kapnak a KA légierőtől, mivel ezeket a repülőgépeket még 1937-ben kivonták a gyártásból, és nagyon korlátozott mennyiségben (kb. 150 darab) gyártottak.
Ezt a műveletet követően úgy döntöttek, hogy a században rendelkezésre álló 6 hordozóból további 2 hordozót üzembe helyeznek (tehát 5 hordozó volt szolgálatban). Két nappal később (1941. augusztus 16-án) Kuznyecov admirális új szállítmányt kért Sztálintól . A kérést azért utasították el, mert a Szovjetunió légierejének nagy része megsemmisült a háború első napjaiban, és TB-3-asokat 1937 óta nem gyártottak. Kuznyecov admirális kérését követő napon (1941. augusztus 17.) az immár 5 hordozót szolgálatot teljesítő század lebombázta a konstanzi szárazdokkot.
A század első veszteségeit 1941. augusztus 28-án szenvedte el, a Zaporozsje régióban , a Dnyeperen átívelő hídon végrehajtott rajtaütés során elveszítette az egyik vadászgépet.
1941. augusztus 29-én a Dnyeper feletti hídon végrehajtott ismételt légitámadás során négy I-16-ost elfogtak a Messerschmitt Bf 109-es vadászgépek . A légi csata két lezuhant Messerrel ért véget. 1942-ben a Zveno-SPB legalább 30 bevetést hajtott végre.
Shubikov kapitány nem tért vissza egy rendes csatából 1941. október 2-án, az I-16-os Ishun állások elleni támadás során .
A repülőgép-kombinációkat a következőkkel jelölték: "Link-1", rövidítve "Z-1", majd sorozatszámokat.
Ezen kívül sok repülés volt egy I-5 és I-Z repülőgéppel.