| Dnyeszteren túli vasút | |
|---|---|
| Teljes cím | Állami Egységes Vállalat "Pridnestrovian Railway" |
| Évek munkája | 2004 óta |
| Ország | PMR |
| Menedzsment város | Tiraspol |
| Állapot | jelenlegi |
| Alárendeltség | Állami vállalkozás |
| hossz | 162,63 km |
| Weboldal | pjdpmr.com |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Pridnesztrovai Vasút ( Mold. Kalya ferate Nistryane , ukrán Pridnistrovska Zaliznitsya ) egy állami egységes vállalkozás , amely a Pridnesztroviai Moldvai Köztársaság területén a vasutak karbantartásával és üzemeltetésével foglalkozik .
Az első vasútvonalat Transznisztria területén 1867-ben fektették le a Kuchurgan állomástól a tiraszpoli állomásig, majd 1871-ben Kisinyovig.
1877. november elején megnyitották a katonai forgalom számára a Bendero-Galatzskaya vasútvonalat, amelynek hossza 305 km.
1894 augusztusában üzembe helyezték a Rybnitsa és Balti közötti szakaszt a Dnyeszteren átívelő híddal és egy 165 méteres alagúttal a Lipcheny - Mateutsy szakaszon .
1917 júniusában a Bendery mozdonyraktárban 253 mozdony volt, és ez volt a legnagyobb a délnyugati vasúton.
A Nagy Honvédő Háború első napjaitól az út frontvonal lett, ez volt a harctér fő szállítóereje. Útközben ipari vállalkozásokat evakuáltak , csapatokat és lőszert vittek a frontvonalra. A fővonalakon háromszor változtatták a nyomtávot: 1940 júliusában 1524 mm-es, 1941 augusztusában 1435 mm-es, májustól 1944 végéig ismét 1524 mm-es nyomtávra. A háború alatt megsemmisült és megsemmisült a fő, 30 pályaudvar 20%-a, a pályaépületek 50%-a, a Dnyeszter és Prut legfontosabb hidai , a vasúti pálya 100 km-e, a gépi berendezések 90%-a, a 30%-a. a kommunikációs vonalakat stb. leszerelték és eltávolították . egy]
1939-től 1997-ig a Kamenka-Popelyuhi keskeny nyomtávú vasút működött. 1999-ben leszerelték.
1946-50-ben 3 milliárd rubelt költöttek a moldvai vasút helyreállítására és korszerűsítésére. az uniós költségvetésből. Több mint 600 létesítmény épült, több mint 1 millió m³ földmunka készült el, 1,7 millió m³ építőanyagot fektettek le, több mint 650 ezer talpfát, az üzemhossz elérte az 1020 km-t. Már 1948-ban elérték a vonatok uniós átlagsebességét [1] .
1953-tól 1979-ig összevonták az Odessza vasúttal , és Odessza-Chisinau vasútnak nevezték el.
1991-ben megkezdődött a Razdelnaja ( Ukrajna ) - Kuchurgan (Ukrajna) - Tiraszpol - Benderi vasútvonal szakaszának villamosítása, amelyet a Dnyeszteren túli háború miatt leállítottak [2] . Jelenleg a kapcsolati hálózatnak csak az ukrán (Kuchurganig) része működik (bár Tiraszpolban vannak felszereletlen támaszok merev keresztrudakkal).
2004 augusztusában, a Moldova és a Pridnesztroviai Moldáv Köztársaság közötti kapcsolatok súlyosbodásával létrejött az utolsó állami egységes vállalat , a "Pridnesztrovi Vasút" ( Tiraspol , Bendery és Rybnitsa állomások ), amely kilépett a Moldvai Vasútból [3] .
2006-ban blokád volt a vasútnál [4] [5] .
2008. november 6. - a PMR elnöke, Igor Szmirnov jelenlétében megnyitották a 1,5 kilométeres Novosavitskaya - Livada ( Pervomajszk falu ) [6] szakaszt (az építkezés 2008. május 29-én kezdődött) , összekötve a két fuvart " Novosavitskaya " - Kuchurgan " és " Kuchurgan - Livada (falu Pervomaisk) ". Ugyanakkor a Novosavitskaya-Kuchurgan fővonalhoz vezető új fuvar találkozásánál néhány kapcsolatot eltávolítottak, aminek eredményeként a kétvágányú főszakasz egyvágányúvá vált.
Tiraspol vasútállomás
Moszkva-Chisinau
A Dnyeszteren túli vasút térképe
Pályaudvar Bender-1
Tiraspol állomás
Pályaudvar Bender-2
Tolatómozdony munka közben
Vonat Chisinau-Odessza
Tolatásos dízelmozdony
Két tolató dízelmozdony Rybnitsa-ban
Tolatásos dízelmozdony
Tolatásos dízelmozdony Tiraspolban
Az utakon ChME3 dízelmozdonyokat üzemeltetnek . Jelenleg (2011) a Pridnestrovian Railway tulajdonában vannak dízelmozdonyok: 3TE10M-0033; tolató dízelmozdonyok: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-6767, ChME3-6771.