| Dzsibuti kikötője | |
|---|---|
| további információ | |
Dzsibuti kikötő Dzsibuti város kikötője, Dzsibuti állam fővárosa . Stratégiailag jó helyen található, a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonalának kereszteződésében, amely összeköti Európát , a Távol-Keletet , a Szomáli-félszigetet és a Perzsa-öblöt . A kikötő kulcsfontosságú üzemanyag-feltöltési és átrakodási csomópontként szolgál, és a szomszédos Etiópiából származó import és export fő szállítási pontja [1] .
A kikötőben lévő rakomány hetven százalékát Etiópiába vagy onnan küldik, ami Etiópia külkereskedelmének több mint 95%-át teszi ki [2] . A kikötő elvesztette közvetlen kapcsolatát Etiópiával, amikor az Etiópia-Dzsibuti vasútvonalat elhagyták. A 2017 -ben megnyílt Addisz-Abeba-Dzsibuti vasútvonal a szomszédos Doraleh kikötőbe vezet.
A kikötő stratégiai elhelyezkedése az Ádeni -öbölben a nagyhatalmak fontos katonai előőrsévé teszi . A kikötőben több kikötőhely az amerikai haditengerészet és a francia haditengerészet számára van fenntartva . Továbbá Dzsibuti kikötőjét a kínai haditengerészet használja [3] .
Dzsibuti, mint a Kelet és Nyugat közötti fő tengeri kereskedelmi útvonal története körülbelül 3500 éves. Stratégiai találkozási pont Északkelet-Afrika és az Arab-félsziget között . A Vörös-tengert az egyiptomiak , a föníciaiak , a rómaiak , a görögök , a bizánciak , az arabok és később az európaiak használtak átkelőhelyként a fűszerút keresésére . A csúcspontja a Szuezi-csatorna megnyitásakor következett be .
A kikötő a tengerparttal nem rendelkező Etiópiának köszönhetően fejlődött ki, amelynek Dzsibuti tengerpartja hozzáférést biztosított a tengerhez. 1897-ben megkezdődött a francia-etióp etióp-dzsibuti vasút építése, amely összeköti Etiópia fővárosát, Addisz -Abebát Dzsibuti kikötővel. A vasút 1917-es befejezése jelentős hatással volt a kikötői üzlet fejlődésére.
A kikötő fejlesztése 1948 és 1957 között felerősödött négy mélyvízi kikötő létesítésével és a kikötő csatornáinak mélyítésével. A szárazföldön új raktárakat és olajtárolókat építettek, villany- és vízellátást biztosítottak, valamint vasútvonalakat fektettek le.
1952-ben a francia Pétroles de Somalie olajtársaság (ma Total S.A. ) megszervezte első hajójának bunkerezését, és 1956-ban a Mobil megjelent Dzsibutiban .
1960 és 1970 között a kikötői tevékenység egy nemzetközi tengeri cserehálózat részeként fejlődött. A Vörös-tenger a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala lett, és Dzsibuti a benzinkútnak bizonyult. Az 1954 óta eltelt tíz év alatt a bunkerforgalom megnégyszereződött, és 1965-ben érte el a csúcsot, 1,8 millió tonnát.
Dzsibuti stratégiai elhelyezkedése lehetővé tette, hogy a kikötőt a Vörös-tenger és az Indiai-óceán regionális központjává alakítsák Európa, Afrika és Ázsia számára. Ennek az új fejlesztési időszaknak a meghatározó koncepciója a konténerezés volt, és Dzsibuti első modern konténerterminálja 1985 februárjában állt üzembe.
A 2000-es évek elejére az Etió-Dzsibuti vasút a karbantartás hiánya miatt tönkrement. 2011 és 2016 között a Kínai Népköztársaság szabvány nyomtávú vasutat épített a gyarmati kori francia vasút helyére. Az Addisz-Abeba-Dzsibuti vasútvonal a közeli Doraleh kikötőben ér véget, és helyreállítja Etiópia vasúti hozzáférését a tengerhez.
2013 óta a Dzsibuti Ports and Free Zones Authority (DPFZA) a Dzsibuti kikötőt és az ország más kikötőit irányító kormányzati ügynökség. A szervezet felügyeli az országos vámszabad területeket is, összekötőként szolgálva a benne működő cégek és más állami szervek között [4] .
2013 szeptemberében megkezdődött a damergei kikötő és a Doral kikötő építése . A Doraleh kikötő 29 millió tonnával növeli az éves kapacitást [5] .