| utazási irat | |
|---|---|
| Ivan Vasziljevics nagyherceg utazólevele a kocsisoknak „Colep Oksentiev” kocsi kibocsátásáról Moszkvától Velikij Novgorodig és vissza a gödörben. Belozersky Történelmi és Művészeti Múzeum | |
| jog ága | civil |
| Kilátás | Oklevél |
| Hatálybalépés | 15. század |
| Erővesztés | 19. század |
A Podorozsnaja ( Podorozsnaja emlék , Podorozsnaja ) egy állami dokumentum , amelyet Oroszországban és az Orosz Birodalomban használtak a 15. század végén – a 19. század végén állami tulajdonban lévő lovak fogadására, miközben áthajtottak a gödrökön (később a postaállomáson ).
Az úttest tulajdonosát időnként megkövetelték a lovak áthaladásáért . A szakirodalomban ennek az állami okmánynak más elnevezései is vannak - útilevél [1] [2] , útilevél [3] . A Podorozsnaját, egy nyitott lapot, amelyen aláírás, pecsét és szám szerepelt, de szóköz volt a lovas nevének, a lovak számának és egyéb dolgoknak, nyomtatványnak nevezték [4] .
1226-ban Oroszországban szabályokat hoztak a hivatalos hírnökök (fejedelmi, püspöki vagy mások) áthaladására vonatkozóan, amely szerint télen szánnal , nyáron szekérrel látták el őket .
Az utazó kiállításának eljárását a 15. század közepén formálták. Ez lehetővé tette, hogy a küldöncök ne csak a postatelepeken vigyék el a lovakat, hanem az út menti falvakban is. Vlagyimir és Moszkva nagyhercege, Ivan Vasziljevics több mint másfél ezer falut és várost hagyott jóvá, hogy szekereket adjanak ki az uralkodó hírnökei számára. Az utazókat széles körben kezdték használni, különösen a Yamsky osztály létrehozása után . A nyitott úti lapot kapott kocsisok személy- és áruszállítás során juttatásban részesültek.
Az ösvényeket nemcsak szárazföldi utakon (autópályák, oszlopok , pályák ), hanem vízi utakon is használták. Például a Volga útvonalon Asztrahánból a levél tulajdonosának lehetősége volt hajót , etetőket és evezősöket fogadni.
Nagy Ivántól Alekszej Mihajlovics cárig a Yamskoy -ipart nem szabályozták szigorúan. A 16. század második felétől kezdték el a hírvivőknek „úti emlékeket a jamgyászrendből ”, hogy a „gödrökből” lovakat hozhassanak, valamint „futtatást”, amivel kalkuláltak a kocsisokkal.
1714. január 13 -án ( 24 ) rendeletet adtak ki, mely szerint a gödörkocsikat csak közúton kezdték kiadni "futópénz beszedésével" [5] .
1717. március 27-től kezdték el elvenni a dupla futást a magánutazóktól.
Egy 1718. február 7 -én kelt névleges rendelet ( 18 ) kötelezte a szenátorokat a futár úti okmányok aláírására a szenátusban , a kormányzókat vagy a tartományi kormányzóhelyetteseket pedig a tartományokban [ 6 ] .
A külföldi úti okmányokat csak maga a császár , vagy extrém esetben egy erre felhatalmazott szenátor írta alá. 1718 végétől az egyik miniszter vagy kormányzó aláírása után lehetett külföldre menni.
Az 1719. augusztus 12. ( 23 ) rendelet megerősítette a "saját szükségleteikre" utazó személyektől a kettős futamok beszedését [7] .
Már Alekszej Mihajlovics cár alatt kétféle levél jelent meg, amelyeket kézzel írtak: egy átutazó levél és egy moszkvai utazó. Fekete viaszpecsétet helyeztek rájuk .
Ennek a dokumentumnak a fejléce általában a következő űrlapot tartalmazta:
"A szuverén Tsarev és a nagyherceg rendelete szerint ...".
A levél ezen preambulumán kívül részleteket is tartalmazott (kiindulási pont, célállomás, közbenső megállóhelyek, valamint kötelező utasítás: a megállóhelyeken „minden embernek lemondás nélkül” a lovaglólovak nyereggel és kantárral való ellátását. vízmozgás esetén - „hajó evezőkkel és adagolóval").
A levél címe ez volt:
"A cártól és a nagyhercegtől... a városokon át a kormányzóinkig" ...
A levél törzsében voltak ellentmondások, de jelentése abban az utasításban volt, hogy az áthaladót anélkül, hogy akadályoznák, engedjék át addig a pontig, amennyire szüksége van (fel volt tüntetve, hogy melyik). Gyakran felhívták a figyelmet arra, hogy ezen a ponton túl egyetlen hírnököt sem szabad beengedni.