A tengeralattjáró cirkáló egy tengeralattjáró , amelyet hosszú önálló, önálló utakra alakítottak ki és terveztek. Általában nagyobb az elmozdulás és jobbak a legénység életkörülményei. Kísérlet egy tengeralattjáró lopakodását és egy felszíni hajó tűzerejét ötvözni egy hajó keretén belül.
A 20. század elejétől kezdtek megjelenni a nagy vízkiszorítású tengeralattjáró-cirkálók projektjei, de ezt a koncepciót az első világháború során a csatákban tesztelték [1] . A haditengerészetben időszakonként próbálkoznak olyan univerzális hajók létrehozásával, amelyek egyesítik a tengeralattjáró és a felszíni hajó tulajdonságait [2] . Az első világháború alatti tudományos és technológiai fejlődés számos furcsa projektet szült a katonai hajógyártásban [3] . Az akkori haditechnikai gondolat hajlamos volt azt hinni, hogy a jövő teljes flottája tengeralattjárók tulajdonságaival fog rendelkezni [3] . A tengeralattjáró cirkálók projektjei tűntek a legígéretesebbnek [3] . Az első világháború utáni első évtizedben nagy kaliberű tüzérséggel próbálták növelni a tengeralattjárók harcképességét (ezt a döntést befolyásolták az első világháborús német tengeralattjárók tapasztalatai, amelyek több hajót süllyesztettek el tüzérséggel, mint torpedók) [1] . Például 1925- ben Angliában üzembe helyezték a HMS X1 tengeralattjárót.hat 533 mm-es torpedócsővel és négy 132 mm-es ágyúval [4] , Franciaországban pedig 1929-ben a Surcouf tengeralattjáró két 203 mm-es ágyúval, tizennégy torpedócsővel (32 tartalék torpedó ) és egy hidroplánnal , amely a világ csúcsává vált. az ilyen típusú fejlesztőhajók [3] .
Az első megépített harci tengeralattjárók alacsony, mintegy 150 tonnás vízkiszorításukkal és rendkívül alacsony autonómiájukkal voltak figyelemre méltóak. Az új típusú fegyver feladata az volt, hogy megvédje a rajtaütéseket és a kikötőket az ellenséges nehézhajóktól. Ezután megjelentek a közepes tengeralattjárók, amelyek vízkiszorítása 400-700 tonna volt, és a tengerek vizében való helyzeti harcra tervezték. A nagyobb, 800 tonnás vízkiszorítású hajók óceánjárónak számítottak, és már cirkáló utakat is meg tudtak tenni. Az első világháború szinte azonnal világosan megmutatta, hogy a már kitűzött feladatokon túl a tengeralattjárók is sikerrel akadályozhatják a kereskedelmi hajózást, amihez a fegyvertelen hajók legolcsóbb és legkényelmesebb elsüllyesztési eszközeként tüzérségi ágyúkat telepítettek a tengeralattjárókra. E koncepció fejlődésének logikus folytatása volt a könnyű és segédcirkálókkal analóg módon a tengeralattjáró cirkálók létrehozása, amelyek képesek hosszú autonóm utakat megtenni és kereskedelmi hajókat elsüllyeszteni a bázisuktól nagy távolságra. A színház sajátosságai és a harcoló felek erőinek összefüggései miatt egy ilyen elképzelés elsősorban Németország számára volt releváns.
Az első világháború tengeralattjáró cirkálóit a nagy, általában 1500 tonnát meghaladó vízkiszorítás, a nagy kaliberű tüzérségi fegyverek jelenléte, a szilárd torpedókészlet, a nagy cirkáló hatótáv és a nagy felszíni sebesség egyesíti.
1915 - ben Németországban egyszerre több típusú cirkáló tengeralattjáró fejlesztése kezdődött meg, amelyeket az erős tüzérségi és torpedófegyverek kombinációja jellemez (mindegyik tengeralattjárónak 2500 mm-es torpedócsövéje volt, 18 torpedó lőszerterheléssel). Egy pár erős, 150 mm-es ágyú mellett a német tengeralattjáró-cirkálóknak volt fenntartása a 25-30 mm-es vaslemezekkel ellátott fegyverek vágására és lőszerrel való ellátására, és a német tengeralattjáró-cirkálók használatának taktikáját " búvárágyúnak" nevezték. ] .
U-151 típus, DeutschlandAz elsőszülött két Deutschland osztályú hajó volt: a Deutschland és a Bremen, amelyek célja a brit blokád megtörése volt. Vízkiszorításuk több mint 1500 tonna, sebességük víz felett/alatt 12/5 csomó volt, és fenomenális autonómiájuk 25 000 mérföld volt. A "Deutschland" két sikeres repülést hajtott végre postai küldemények rakományával az Egyesült Államokba, majd harci hadműveletekre alakították át. Ugyanabból a projektből hat egymást követő hajó azonnal harciként készült el.
U-139 típus1918-ban U-139 típusú tengeralattjáró cirkálók álltak szolgálatba. Ezek 2000/2500 tonna vízkiszorítású, 15/7,5 csomós sebességű, több mint 12 500 mérföldes autonómiájú hajók voltak, Dél-Amerika és Dél-Afrika partjainál a hajózás megzavarására szolgáltak, és fő fegyverzetük két volt. 6 hüvelykes fegyverek (152 mm). Összesen 15 hajót építettek, amelyeket a Kaiser flotta legjobb tengeralattjáróinak parancsnoksága alá helyeztek. A vezető hajót a híres Lothar von Arno de la Perriere irányította .
U-117 és U-127 típusokFeltételesen tíz víz alatti aknavető (U-117 - U-126, 1150 tonna, 12 500 mérföld, három tucat akna) és 12 nagy tengeralattjáró (U-127 - U-138, 1200 tonna, 17/8 csomó, 12,000) szintén az Atlanti-óceán déli részének utakra szánták.
A két világháború közötti években a kis- és közepes méretű hajókkal együtt továbbra is létezett a cirkáló és a század-tengeralattjáró fogalma. A második világháború idején a torpedók voltak a fő fegyverek, a tüzérség pedig segédfunkciókat kezdett ellátni, a háború végén pedig gyakran teljesen leszerelték.
1921 - ben lefektették az X1 brit tengeralattjárót, amelynek tervezése a befejezetlen U-173 típusú német fejlesztéseken alapult. Abban az időben a hajó volt a legnagyobb a világon, vízkiszorítása 2820/3700 tonna, hossza meghaladta a 110 métert, autonómiája 12400 mérföld volt. A fegyverzet a 6 torpedócső mellett 4 darab 5,2 hüvelykes (132 mm-es) lövegből állt, kettő két toronyban. 1933- ban a tengeralattjárót tartalékba helyezték, 1935-ben pedig teljesen leírták.
Ebben az időszakban az egyetlen víz alatti cirkáló Franciaországban az 1934 -ben épített Surcouf víz alatti óriás volt, amelynek vízkiszorítása 3250/4000 tonna volt, és 2 db 8 hüvelykes (203 mm) tüzérségi darabot szállított. A hajó 1942 - ben elveszett, egy ömlesztettáru-szállító döngölte a Panama-csatorna közelében. Soha nem ért el harci sikert.
Az 1930-as években Németországban kidolgozott hajóépítési programmal, ismertebb nevén Z-tervvel összhangban, a tengeralattjáró-flotta felépítésének részeként 2500 tonna vízkiszorításig terjedő tengeralattjáró cirkálók létrehozását tervezték, amelyeket távoli működésre terveztek. az ellenség kommunikációja. A második világháború kitörése megzavarta ennek a tervnek a megvalósítását, így a kereskedelmi hajókból átalakított segédcirkálók nagy távolságú kommunikációt folytattak, valamint a IX. típusú óceáni tengeralattjárók , amelyek vízkiszorítása tengeralattjárótól függően 1200-2000 tonna volt. sorozat. Az akkori német tengeralattjáró-hajógyártásban olyan jellemzőkre helyezték a hangsúlyt, mint a manőverezőképesség, a vészmerülési sebesség, a teljes felszíni sebesség és az utazótávolság. A cirkáló tengeralattjárók tüzérségi fegyverzetét egy 105 mm-es löveg és 20 vagy 40 mm-es kaliberű légvédelmi automata fegyverek képviselték, a fő fegyverzet a torpedók voltak.
Az óceánjáró tengeralattjárókon kívül egy sor víz alatti aknalerakót építettek, amelyek vízkiszorítása elérheti a 2500 tonnát, és 66 nagy aknát szállítottak.
A német cirkáló tengeralattjárók akciói elsősorban Nagy-Britannia és a szövetségesek hajózása ellen irányultak, a háború végén pedig az óceánjáró tengeralattjárókat használták a stratégiai nyersanyagok Japánnal való cseréjére.
A háború végére XXI típusú óceánjáró "elektromos csónakokat" terveztek és helyeztek tömeggyártásba . Akkoriban forradalmi hajók voltak, de nem volt idejük aktívan részt venni az ellenségeskedésben.
A Szovjetunió tengeralattjáróinak használatának fő módja a második világháborúban pozicionális volt [6] , ezért a Szovjetunióban a tengeralattjáró cirkálókat csak a K típusú tengeralattjárók kis sorozata képviselte , amelyek vízkiszorítása 2500 tonna volt, magas felszínen. sebességgel, 10 torpedócsővel, 20 EP típusú aknával egy speciális tengelyes ballaszttartályban [P 1] és 2x100 mm-es B-24PL löveggel . A csónakok egy részének a csendes-óceáni flotta számára javasolt átadása nem valósult meg, így hat hajót meglehetősen sikeresen használtak az északi flottában, öt hajó harcolt a Balti-tengeren, ami ilyen nagy hajók számára kényelmetlen volt, egy hajót soha nem fejeztek be. A csónakok aknafektetést végeztek, torpedótámadásokat indítottak, és viszonylag nagy sikereket értek el tüzérséggel. A K-21- nek (Lunin) sikerült megtámadnia a Tirpitz német csatahajót . Az eredmény a PQ17 konvoj elleni támadás megszakadása. (A PQ17-et kizárólag a Luftwaffe és a tengeralattjáró-flotta támadta meg.)
Az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak fő akciói a második világháborúban a Csendes-óceánon bontakoztak ki Japán ellen, ami meghatározta az amerikai tengeralattjáró-flotta összetételét és taktikáját a Csendes-óceánon - szinte minden amerikai csendes-óceáni tengeralattjáró abban az időszakban cirkált. A tengeralattjáró flotta alapját szerkezetileg hasonló típusok képezték: „ Gato ”, „ Balao ” és „ Tench ”. Összesen több száz ilyen tengeralattjáró volt szolgálatban, körülbelül 2600 tonna vízkiszorítással, nagy önállósággal és akkoriban a legjobb lakhatósággal. Tehát, ha a német tengeralattjárók minden szabad helyet elfoglaltak étellel , az egyik latrináig, akkor amerikai társaiknak, az ellenfeleknek a választás a vanília- vagy csokoládéfagylalt desszertként való elkészítése között volt sürgetőbb probléma. Az amerikai tengeralattjárók nagy előnye a kiváló minőségű radarok széles körű elterjedése volt, amely lehetővé tette a hajók számára, hogy nagy sugárban észleljék a célokat.
Az amerikai hajók korlátlan tengeralattjáró-háborút folytattak japán hajók ellen, nagy sikereket értek el a japán szigeteket Kínával és Indokínával összekötő kiterjesztett kommunikációban. Japán legnagyobb veszteségei a tartályhajó flottára estek - Japán a háború során pénzhiányt tapasztalt az üzemanyag szállítására. Emellett jelentős győzelmeket értek el a japán haditengerészet nagy hadihajói elleni harcban.
A japán flotta jelentős részét a cirkáló tengeralattjárók tették ki. Az ellenséges kereskedelmi flotta elleni háborúról való lemondás a tengeralattjárók túlnyomórészt felderítési célokra és ellenséges felszíni hadihajók támadására irányuló offenzív hadműveleteinek alkalmazását jelentette. Japán az egyetlen állam, amelynek tengeralattjáró repülőgép-hordozói voltak a haditengerészetében , amelyek közül sok tengeralattjáró egy repülőgéppel cirkált, ami jelentősen javította a hajó felderítési képességeit. Gyakran, beleértve a Pearl Harbor elleni támadást is , a cirkáló tengeralattjárókat mini-tengeralattjárók vontatójaként használták, de jelentős eredményeket nem értek el az ilyen műveletekben. A háború végén a cirkáló csónakokat kaiten - ember által irányított torpedók - szállítóhajóként használták. A torpedófegyverek és optikai műszerek tekintetében az amerikaiakat meghaladva a japán hajók a lakhatóság és a radarok minősége tekintetében alulmúlták őket. A hidro- és radarok csak a háború vége felé jelentek meg a japán hajókon, és nem tudták felvenni a versenyt a kortárs amerikai technológiával.
A kifejezést Oroszországban a következőkre használják:
A tengeralattjáró cirkálóknak általában két képzett legénysége van, akik rendszeresen helyettesítik egymást. Néha, hogy a hadjárat ne szakadjon meg, a legénység cseréje külföldi haditengerészeti bázisokon történik, ahová a pótlegénység repülővel vagy a Jeges-tenger jegén érkezik, ahol a legénység és a szükséges élelmiszer- és anyagkészletek kerülnek. jégtörő szállítja.
Néha a tengeralattjáró-cirkáló kifejezést az SSGN-osztályú hajókkal kapcsolatban használják az „nukleáris rakéta-tengeralattjáró” összefüggésében.
Tüzérségi fegyverzetű brit M-osztályú tengeralattjárókkal rendelkező tengeralattjáró cirkálók projektjei, brit HMS X1 tengeralattjáró, U 139 osztályú német tengeralattjáróa Surcouf francia tengeralattjáró pedig a dieselpunk fegyverek ihletőjeként szolgált [7] .