Svédország átállása a jobb oldali közlekedésre vagy a "H" napra ( svéd Dagen H , ahol a H betű a Sw . Högertrafik "jobb oldali forgalom" rövidítése) az a dátum, amikor Svédország szeptemberben áttért a bal oldali közlekedésről a jobb oldalira . 3, 1967 .
Svédországban már 1718. február 10-én hivatalosan is bevezette a jobb oldali közlekedést XII. Károly király , de már 1734. december 12-én ezt a döntést visszavonták, és 1868. május 24-én a törvény szerint lehetetlenné vált. világosan megkülönböztetni akár a bal, akár a jobb oldali közlekedést, aminek akkoriban nem volt nagy jelentősége az alacsony forgalom intenzitása miatt (a lovas kocsik és kocsik könnyen találtak szétoszlási módot) [1] .
A 20. század közepén Svédország volt az utolsó ország a kontinentális Európában , amely balra vezetett. A szomszédos skandináv országok ( Dánia és Norvégia ), valamint Finnország jobb oldali közlekedést alkalmaztak, ami sok kényelmetlenséget okozott a határátlépéskor, különösen a Norvégia hosszú és nem mindig jelölt határán vidéken . Ráadásul az országban használt (akár svéd gyártmányú) autók többsége balkormányos volt: az amerikaiak eleinte nem akartak speciális autókat gyártani egy olyan kis piacra, mint Svédország, és balra adták el. kézi vezetésű autók a „jól látható útszél” ürügyén, majd az üzleti konzervativizmusba léptek [2] .
A jobb oldali közlekedésre való átállás támogatói – számos szakértő támogatásával – úgy vélekedtek, hogy ezzel csökkenni fog a balesetek száma az utakon. Különösen a bal oldali kormány használata jobb oldali forgalomban jobb rálátást biztosít a vezetőnek a szembejövő sávra, és csökkenti a frontális ütközéseket. A balesetekkel is összefüggésbe hozható, amelyek aránytalanul gyakoriak Svédország Norvégia és Finnország közötti hosszú határán, ahol a bal és a jobb oldali forgalom metszi egymást.
Sietnem is kellett, mert a legtöbb akkori autónak tipikus olcsó kerek fényszórója volt . Európában a tendencia a márkaspecifikus téglalap alakú fényszórók és a jóval drágább lámpák felé kezdett elmozdulni – így minden kihagyott év többletköltségekkel járna.
Az 1955-ös népszavazáson a mozgalom oldalváltásáról a résztvevők 85%-a nemmel szavazott. Mindazonáltal 1963-ban a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát ( Statens Högertrafikkomission ), amelynek egy sor intézkedést kellett kidolgoznia és végrehajtania egy ilyen változás biztosítására. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert [3] .
Rengeteg munka történt: új útjelző táblákat és közlekedési lámpákat kellett kihelyezni az út másik oldalára, sok kereszteződést át kellett alakítani, az egyirányú utcákban lévő buszmegállókat a másik oldalra kellett áthelyezni; Minden járműnek ennek megfelelően kellett beállítania a fényszóróját. Az új fényszórókon egy matrica volt: "Peel off 1967. szeptember 3." Ezzel párhuzamosan a korábban használt sárga helyett új fehér útburkolati jeleket készítettek, hogy megfeleljenek az európai szabványoknak [1] .
Külön probléma volt a tömegközlekedés : a svéd buszok jobbkormányosak, bal oldali ajtók voltak. Az irányváltásra készülve 8000 államilag finanszírozott autóbuszt szereltek fel a bal mellett a jobb oldali ajtókkal. A parkok egy része (például Göteborg ) új buszokat vásárolt, így a jobbkormányos Pakisztánba és Kenyába került .
Nagy figyelmet fordítottak a lakosság tájékoztatására is. Kiadtak egy speciális 30 oldalas tájékoztató füzetet, egy speciális logót fejlesztettek ki és széles körben terjesztették (akár női fehérnemű rajzaiig) . Kétszínű vezetőkesztyűt osztottak ki: jobb zöldet, bal pirosat. A rádióban sugárzott a „Hold right, Svensson” ( „Håll dig till höger, Svensson” ) című tájékoztató dal, amelyet a Telstars zenei csoport adott elő.
A H-Day-t 1967. szeptember 3-án, vasárnap hajnali 5:00-ra tervezték . Ezen a napon 1 órától reggel 6 óráig tilos volt a személygépjárművek mozgása (mentőszolgálatok, kereskedelmi szállítók dolgoztak, biciklizni lehetett ). A nagyvárosokban a tilalom hosszabb volt: például Stockholmban - szombat délelőtt 10 órától vasárnap délután 3 óráig. A tilalom idején a dolgozók felkapcsolták a megfelelő közlekedési lámpákat, és új, európai stílusú táblákat tártak fel. Munkaerőhiány miatt katonákat kellett bevonni a munkába .
H napon hajnali 4:50-kor minden járműnek meg kellett állnia és oldalt kellett váltania az úttesten; 5:00-kor engedélyezték a mozgás folytatását. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
Általában zökkenőmentesen ment a jobb oldali közlekedésre való átállás. Az első két napban egyetlen halálos balesetet sem jegyeztek fel – ahogy a Time újság fogalmazott: „a szárnyak zúzódtak, és sértett önteltség volt”. A H-napot követő első hónapokban jelentősen csökkent a balesetek aránya. Az átállásnak a közúti balesetek számára gyakorolt hatását azonban nehéz felmérni: az új KRESZ-hez megszokva a sofőrök figyelme kevésbé lett figyelmes, a balesetek száma pedig ismét növekedni kezdett.
Annak ellenére, hogy a teljes járműforgalom jobb oldali forgalmú volt, a metró és a vasút a villamos kivételével a mai napig nem tért át az új rendszerre, és bal oldali közlekedést folytat . A H-nap után a legtöbb villamosvonalat vagy leszerelték, vagy elhagyták. A hálózat csak Norrköpingben , Göteborgban és három elővárosi vonalon maradt fenn a stockholmi régióban. Ha Göteborgnak volt elég pénze ahhoz, hogy a villamost a jobb oldali forgalomhoz igazítsa, akkor Stockholmban már csak új buszokat rendelhettek, mivel a többi vonalon kétirányú villamosok közlekedtek, ahol mindkét oldalon voltak az ajtók. A metró azonban lecserélte a legtöbb villamosvonalat Stockholmban, ez a döntés jóval a H-nap előtt született.
1968- ban Svédország példája alapján Izland hasonló műveletet hajtott végre ugyanazon a néven .