Fourka Steam Rack Railway

Furka Steam Rack Vasút
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
Általános információ
Ország	Svájc ,
Elhelyezkedés	Obergoms [d]
Típusú	egyvágányú , keskeny nyomtávú , bányászat , Múzeum , Steam
Állapot	jelenlegi
Végállomások	Realp , Oberwald
Állomások száma	6
Weboldal	Furka Fogaskerekű  Gőzvasút
Szolgáltatás
nyitás dátuma	1925/1992
záró dátum	1982
Alárendeltség	Verein Furka-Bergstrecke
Műszaki információk
Hossz	17,838 km
Nyomtáv	1000 mm
A villamosítás típusa	Nem
Vonaltérkép
Vonaldiagram  Fourka vasút Egyezmények 0.000 km Realp DFB 1546  m Csatlakozás MGB -hez 0,150 km Depot Realp Schweigstrasse Wiler híd 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-I. alagút 36 m Steffenbachtobel híd 37,5 m 3,660 km Tiefenbach 1849 m Steinstafel Viadukt 54 m sidelenbach híd 26 m 6,996 km furka 2163 m Furka alagút 1874 m Határ Uri és Valais kantonok között 9,206 km Muttbach Belvedere 2120 m mozgó Muttbach mozgó Gletsch 2 12,891 km Gletsch 1762 m Gletsch 1 átkelő Gletsch-Kehr alagút 578 m Viadukt Rotten 25 m Lammen viadukt 86 m Räterisbach híd 22 m Furka alapalagútjához 17,838 km Oberwald 1366 m
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Furka Steam Rack Rack Railway ( németül:  Dampfbahn Furka-Bergstrecke , DFB ) egy keskeny nyomtávú , részben fogaskerékhajtású múzeumvasút a Furka-hágón át , az uri Realp és a Valais -i Oberwald között . non-profit társaság; a vasutasok szinte kizárólag önkéntesek, akik ingyen dolgoznak. A vonal legmagasabb pontja 2160 m tengerszint feletti magasságban van. Ez a Furka-Oberalp-bahn (FO) régi hegyi szakasza, amelyet a Furka-alagút 1982-es megépítése után elhagytak . [1] Fokozatosan csak gőzmozdonyokkal állították vissza a szolgálatba , a teljes vonal 2010-ben készült el. [2] A Fourka vasút Európa második legmagasabb vasúti hágója a Bernina-hágó után .

Földrajz

Az útvonal kiindulópontja az Uri kantonban található Realp falu (1,538 m tengerszint feletti magasságban) . Innen a vonal a Royce folyót követi nyugatra. A szaggatott szakasz a Tiefenbach állomáson (1,846 m tengerszint feletti magasságban) keresztül emelkedik fel a Furka állomás legmagasabb pontjára (2,160 m tengerszint feletti magasságban.) A hágó egy 1,874 m hosszú, fogasín nélküli alagúton halad át. Az alagút nyugati kapujában található a Muttbach-Belvedere állomás ( 2,118 m a.sz.), ahonnan egy szaggatott szakasz megy le Gletsch -en ( 1,757 m a.sz.l. ) a Valais kantonban található Oberwaldba (1,366 m a.sz.l.) . A teljes útvonal 18 km hosszú. A legmagasabb lejtők egyenetlen szakaszokon 117 ‰, a közönséges szakaszokon 35 ‰.

Vasúttörténet

A Furka Brig-Furka-Disentis átjáróhoz vezető vasút építése 1911-ben kezdődött, majd 1915-ben, az első világháború kitörése miatt, pénzügyi, műszaki és személyi problémákkal kellett szembenézni. A BFD 1923-as csődje után az építési munkálatokat 1924-ben az újonnan létesített Furka - Oberalp ( FO ) két szomszédos vasút aktív támogatásával folytatta. -Visp- Zermatt, BVZ) és az útvonalat 1925-ben nyitották meg. 1942-ben a vezetéket villamosították.

Eredetileg a nyomvonal felbontását tervezték, de aztán a vasút szerelmeseinek leállították, 1983-ban megalakult a Furka egyesület, 1985 -ben pedig a Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG , mint üzemeltető cég.

A vonalat mindig is nehéz volt az FO számára üzemeltetni, mivel a nagy magassága miatt a téli szezon nagy részében hó és jég miatt járhatatlan volt, így 1982-ben megépült a Furka alapalagút és a vonalat felhagyták. [1] Ez továbbra is fejfájást okoz a DFB-nek, mivel minden évben be kell zárni, majd újra kinyitni. Ez egy költséges folyamat, amely magában foglalja egy speciális összecsukható hordozható híd eltávolítását és visszaszolgáltatását, amely egyébként minden évben megsérülne a hó által. Minden alagút portál kapuval zárva van.

A vonal helyreállítása sem ment új nehézségek nélkül. Egy forgalmas főút fogaskerekű szakaszon történő keresztezéséhez az út feletti fogaskerekes sínt visszahúzhatóvá, a mozdonyoktól rádióvezérlésűvé tették. [3] Az erdőrezervátum egy másik szakaszát sprinkleres tűzoltó rendszerrel kellett felszerelni, amely a vonat áthaladása előtt és után is működik, és amelyet szintén a fedélzeten lévő rádióállomás aktivál. A relék lehetővé teszik a rendszer fokozatos, felfelé vagy lefelé történő bekapcsolását, a vonat irányának megfelelően a víztakarékosság érdekében, amelyet a vezeték tetejéről természetes vízellátás szolgáltat. [3]

Munka

1992-ben újraindult a forgalom a Realp-Tifenbach szakaszon, egy évvel később - a Furka állomásig (az alagútig). Az alagút, a Gletsch állomás és a Muttbachba költözés után 2000-ben megnyílt a forgalom a Realp-Gletsch autópályán. 2010. augusztus 12-én az utolsó járat Gletsch és Oberwald között ismét üzembe állt [4] . Emellett folytatódik a karbantartás, a realpe-i raktár bővítése és a biztonsági rendszerek fejlesztése.

2011-ben mutatták be "Swiss Alps Classic Express" néven 1981 óta először a klasszikus Glacier Expresst , amely St. Moritztól Zermattig (vagy fordítva) halad át a történelmi gördülőállományon . A teljes utazási idő mindkét irányban kb. 14 óra volt, ezért az igen kedvezőtlen indulási és érkezési időpontok nagyon alacsony keresletet eredményeztek, így a projekt nem valósult meg. 2012-ben történelmi dízelmotoros személyvonatok is indultak Oberwald és Gletsch között.

A vasúttársaság egy szövetségi koncesszió tulajdona, így a Szövetségi Közlekedési Hivatal felügyelete alatt áll. A vasutak, a gördülőállomány üzemeltetését, karbantartását, az irányítási tevékenységet szinte kizárólag önkéntesek végzik, akik szabadidejükben fizetés nélkül dolgoznak.

Gördülőállomány

Mozdonyok