| Párizsi Kommün | |
|---|---|
| Szovjetunió | |
| Valaki után elnevezve | Párizsi Kommün |
| Otthoni kikötő | Odessza |
| IMO szám | 6612001 |
| hívójel | UTKX |
| Tulajdonos | Fekete-tengeri hajózási társaság |
| Vízbe bocsátották | 1965. december |
| Megbízott | 1968. december 17 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1992 |
| Állapot | lemészárolták |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 169,9 m |
| Szélesség | 21,8 m |
| Piszkozat | 9,7 m |
| Holtsúly | 16 185 |
| Bruttó tömeg | 11 237 |
| Motorok | GTU-20 |
| Erő | 13.000 l. Val vel. |
A Parizhskaya Kommuna a Szovjetunió kereskedelmi flottájának első gázturbinás hajója , egy többcélú szárazteherhajó - a Lenin Komsomol sorozat 567K projektjének tweendeckere , és a sorozat utolsó hajója, az első szabályozható menetemelkedésű hajó. propeller ( VRSH ) a Szovjetunió kereskedelmi flottájában . Vízre bocsátásakor ez volt a világ legnagyobb gázturbinás hajója [1] .
A hajót a Kherson hajógyárban építették. A hajó tervezője a "Chernomorsudoproekt" (Nikolajev) Központi Tervező Iroda [2] . Projekt: 567K, Lenin Komszomol típus.
Épületszám: 1219 Építés
helye: Hersoni Hajógyár (873-as hajógyár) Szovjetunió Kherson
Nyilvántartása: Odessza Szovjetunió
Tulajdonos és üzemeltető: Baltic Shipping Company , majd körülbelül egy évvel később a Black Sea Shipping Company MMF USSR .
Hívójel: UTKX
IMO: 6612001
Nyilvántartási szám: M-28034
Nyilvántartás: RSSSR
Osztályképlet: KM(*)L3[1]
A fő méretek (hossz, szélesség, merülés, mélység) a forrásból származnak [2] , melyben esetleg megközelítőleg az első sorozathajó méretei alapján vannak feltüntetve.
Teljes hossz - 169,9 m
Gerenda - 21,8 m
Mélység - 12,9 m
Huzat - 9,7 m
Vízkiszorítás - 22 225 t [2]
Teherbírás - 13 270 t [2]
Bruttó űrtartalom: 11 237 t [1]
Önsúly: 16 185 t [1] [2]
Térfogat: 19 150 m³ (bála), 22 545 m³ [1] .
Jelenlegi állapot: Felvágott (kidobott).
A GTU-20 gázturbinás üzem tervezője a leningrádi kirovi üzem [2] . A GTU-20 gázturbinás egységet a leningrádi kirovi üzemben tervezték és építették. Mivel a sebességben a legjobb eredményeket akartuk elérni, úgy döntöttünk, hogy a GTU-20-at egy olyan hajóra szereljük fel, amely a legjobb hajótest kontúrokkal rendelkezik. A Szovjetunióban ilyenek voltak a Lenin Komszomol sorozat hajói .
A TsNIIMF ( Tengerészeti Flotta Központi Kutatóintézete ) és a Szovjetunió MMF hajógyárainak szakembereivel szoros együttműködésben megtervezték és megépítették a "Paris Commune" szárazteherhajót 16185 tonna teherbírással, sebességgel. 19 csomós, a világ akkori legerősebb, 9,5 MW teljesítményű gázturbinás üzemével és szabályozható menetemelkedésű légcsavarral ( CPP ) [3] . Később azonban 18,5 csomós sebességet jeleztek [2] . A ballaszt sebessége 20,4 csomó (a dokumentumokban feltüntetve) [4] .
Az 1965. október 23 -án vízre bocsátott hajó 1966 tavaszán átment az első üzembe helyezési teszteken a Fekete-tengeren. Az üzem gázolajjal üzemelt. Az üzembe helyezési és üzembe helyezési tesztek, valamint a turbólégcsavar komplexum körülbelül három évig tartó finomhangolása a GTU egy példányán zajlott, amellyel a hajót üzembe helyezték. A tesztek során a hajó körülbelül 5000 mérföldet tett meg, a GTU-20 pedig körülbelül 1500 órát dolgozott. Az átvételi tengeri próbák során a GTU-20 100 órán keresztül sikeresen működött motorüzemanyaggal, vanádium elleni adalék hozzáadása nélkül. Figyelemre méltó, hogy a füst ebben az esetben kisebb volt, mint a gázolaj elégetésekor [2] .
Sajnos a jövőben a létesítmény csak dízel üzemanyaggal működött, bár 1978-ban már gyártottak gázturbinás üzemanyagot, amelynek a GTU-20-ban való elégetése nem okozott nehézséget [2] .
A "Paris Commune" az első kereskedelmi hajó, amelyet a Szovjetunióban építettek szabályozható dőlésszögű légcsavarral . [5] Idővel azonban korlátozni kellett a szabályozható menetemelkedésű légcsavar funkcióját, némileg úgy használva, mint egy hagyományos légcsavart. Ez volt a helyzet az 1970-es években épített hajókkal is. Példa erre az Akademik Tupolev ro-ro , amelyet Franciaországban építettek a Fekete-tengeri Hajózási Társaság számára, amelyen nem kockáztattak a manőverek során, és korlátozták a lapátok elfordulásának mértékét egy állítható dőlésszögű légcsavarral , valamint menet közben és általában. a légcsavart a szokásos módon használták [6] . A Leninsky Komsomol sorozatú turbóhajókon dolgozó tengerészek körében azt pletykálták, hogy a Párizsi Kommün gázturbinás hajójának következő javítása során az állítható dőlésszögű légcsavart hagyományos propellerre cserélték. Ez nagyon is lehetséges, mivel ezt a hajót alapvetően a Szovjetunió kereskedelmi flottájának első gázturbinás hajójaként emlegetik, és gyakran hallgatnak a szabályozható menetszögű légcsavarról . Ráadásul a gázturbina, amikor először dolgozott a Balti-tenger irányában, jeges körülmények között károsíthatja a légcsavart. Ez gyakran előfordult a VPSH -val felszerelt hajókkal .