| Tengerészeti Repülőtiszti Iskola | |
|---|---|
| Egy haditengerészeti repüléspilóta jelvénye | |
| Létezés évei | 1915. július 28-1918 _ |
| Ország |
Az RSFSR orosz birodalma (röviden) |
| Alárendeltség |
• A Haditengerészet Erősítésével Foglalkozó Különbizottság alá tartozó Légiflotta osztálya önkéntes adományokból; • Tengerészeti Osztály |
| Típusú | Az Orosz Birodalom Tiszti Iskolája |
| Funkció | Tengerészeti pilótaképzés |
| Diszlokáció | Petrograd. Gutuevszkij-sziget |
| Kiválósági jelek |
(önkéntes kadét és tisztek - az iskolát végzettek - jelvénye) |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok |
Tucskov Alekszandr Alekszandrovics - hadnagy, később 2. fokozatú kapitány [1] ; |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tengerészeti Repülési Tiszti Iskola (OSHMA) az Orosz Birodalom első oktatási intézménye, amelynek célja a tisztek képzése a "haditengerészeti pilóta" szakra.
Az aknatiszti osztály , a tüzértiszti osztály [6] , a navigátor tiszti osztály [7] , a búváriskola tiszti osztálya [8] , a búvártiszti osztály [9] és az elektrotechnikai tiszti osztály mellett az OSHMA tartozott a rendszerhez. flottatisztek további speciális képzése az Orosz Birodalom haditengerészeti osztályának szükségleteire.
A haditengerészeti repüléspilóták képzési rendszerének megjelenése Oroszországban elválaszthatatlanul összefügg magának a Birodalmi Légierő kialakulásának történetével. Létrehozásának kezdeményezése nem a katonai vagy haditengerészeti osztályoké, hanem Alekszandr Mihajlovics nagyherceghez és az általa vezetett jótékonysági szervezethez - a Haditengerészet Erősítésének Különbizottságához tartozik - önkéntes adományokból [10] . Ezzel a bizottsággal a nagyherceg elérte a légiflotta osztály megszervezését.
1910. február 6-án, a Különbizottság megalakulásának hatodik évfordulóján II. Miklós aláírta a következő rendeletet:
1. A Haditengerészet Erősítésének Legmagasabb Megalakult Külön Bizottsága rendelkezésére álló készpénzt 900 000 rubel összegű önkéntes adományozásra, valamint a jövőben a bizottság pénztáránál átvehető adományokat a az orosz légiflotta létrehozása
2. Lehetővé kell tenni a Haditengerészet Megerősítéséért Felállított Külön Bizottság számára, hogy e célok érdekében folytassa az önkéntes adományok széles körű gyűjtését és ...
3. a Bizottság által önkéntes adományokból épített légiflottát a bizottság irányítása és rendelkezése alatt hagyni, és az ellenségeskedések megkezdése esetén kiképzett csapattal a tengerészeti és katonai osztályokba átadni a harci erők megerősítésére. a Birodalomé.Orosz tengeri és légi flotta, önkéntes adományokból
Azóta az orosz légierőt, a haditengerészet analógiájával, flottának kezdték nevezni. A Légiflotta Osztály fennállásának első napjaitól kezdődően két fő feladatát látta el:
a) a hadsereg és a haditengerészet tisztjei, valamint ha a pénzeszközök megengedik, mások kiképzése a levegőnél nehezebb műszereken való repülés művészetében, és ...
b) teljes ellátási készenlétben teljes készlettel és felszereléssel ellátott repülőgép-állomány létrehozása őket, a katonai és haditengerészeti osztályok, repülőosztagok szabályai szerint.Orosz tengeri és légi flotta, önkéntes adományokból
Ugyanebben az 1910. februárban hat tisztet küldtek Franciaországba repülési kiképzésre, és hat alacsonyabb rangot őrmesterképzésre. Ugyanakkor tizenegy repülőgépet rendeltek külföldre. Gatchinában a katonai pályán repülőteret szereltek fel . Itt kellett volna megszervezni az első katonai repülõiskolát, de hamar kiderült, hogy az éghajlati viszonyok miatt célszerû egy pilótaképző iskolát létesíteni délre. A választás Szevasztopolra esett , ahol a Kachinskaya tiszti repülési iskolát szervezték meg .
Amíg az Oroszországba érkező légiközlekedési eszközök túlnyomórészt repülőtéri bázisúak voltak, a katonai osztály és a haditengerészet pilótáinak kiképzése ugyanaz volt. A teljes tanfolyamot elvégzők és sikeres vizsgák „Katonai Pilóta” címet kaptak.
Idővel a szevasztopoli iskola egyértelműen a katonai osztály felé kezdett vonzódni, amely biztosította a kadétok állandó beáramlását, majd az állami előirányzatokat. A szervezetileg a haditengerészeti légiközlekedéshez tartozó flottakommunikációs szolgálattól repülőkiképzésre küldött tisztek áramlása többszörösére csökkent. A helyzet még világosabban kezdett megváltozni, amikor megjelentek a hidroplánok , amelyek képesek voltak fel- és leszállni a víz felszínén. 1913-ban a szentpétervári Shchetinin üzemben D. P. Grigorovics megtervezte első repülő M-1-es hajóját, amellyel megkezdődött a vízi repülés korszaka Oroszországban. Ezek a repülőgépek más pilótatechnikát igényeltek, és ami a legfontosabb, fel- és leszállást. Az első hidroplán-pilóták képzését a Szevasztopoli Repülőiskolában folytatták. A minősítő vizsgák letétele után megkapták a „Tengerészeti pilóta” címet.
Először a Szevasztopoli Kachinskaya iskola haditengerészeti osztályának felszerelésére tűntek fel a tervek, de a közelgő költségek kiszámítása után világossá vált, hogy ezt a pénzt fel lehet használni egy független iskola megszervezésére a haditengerészeti pilóták képzésére. Az első világháború kitörése előtt nem születtek döntések, azonban az oroszországi hidroplángyártás 1914 óta tartó meredek növekedése, valamint 56 Curtis repülőhajó vásárlása az Egyesült Államokban végül megoldást kívánt a problémára. haditengerészeti pilóták képzésének kérdése. A haditengerészeti repülési tiszti iskola megszervezését ismét Alekszandr Mihajlovics nagyhercegre és az általa vezetett Különbizottság alá tartozó Légiflotta Osztályra bízták a flotta önkéntes adományokból történő megerősítésére.
A folyamat azonban elhúzódott. A helyzet csak 1915. május 18-a után mozdult előre, amikor A. I. Rusin admirális , a haditengerészeti vezérkar főnöke a 7041/1693. számú levelet küldött a Különleges Bizottság Légiflotta Osztályának azzal a kéréssel, hogy nyisson meg egy haditengerészeti tiszti iskolát. Repülés Petrográdban vagy környékén. A főnökét kommunikációs tisztként látta, aki a vezérkar légiforgalmi osztályát vezette, A. A. Tucskov hadnagy [1] .
Miután tanulmányozta a kérdést, 1915. június 15-én Alekszandr Mihajlovics nagyherceg telefonon fordult a Vámhivatal igazgatójához, S. A. Chatelainhez , azzal a kéréssel, hogy a Gutuevsky-sziget gátján lévő telket helyezzen át a tengerészeti osztálynak . Ezenkívül június 25-én S. A. Chatelainnek címzett 9441/2297 számú levélben A. I. Rusin admirális a következőket mondta:
Tisztelt Szuverén Szergej Andrejevics, jelenleg nagy szükség van a haditengerészeti pilóták képzésére, ehhez Petrográdban tervezik egy vízi repülési iskola megnyitását. Az egyetlen elég kényelmes hely erre a célra a Gutujevszkij-sziget gátjának vége a Bolsaja Néva partján, mivel itt, szabad kijárattal az öbölbe, van egy megfelelő méretű mély szakasz, ami nagyon fontos tanulók esetleges elesésének esetére.
Megtalálná-e, excellenciás úr, lehetőséget arra, hogy áthelyezze a vízi-repülési iskola tengerészeti osztályára a Gutujevszkij-sziget gátjának egy részét a tizenegyedik raktárral, fészerekkel és a Bolsaja Névára és a Gutujevszkij-medencére néző, szomszédos földterülettel.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Tengerészeti repülési tiszti iskola. 2010, 27. o
Már másnap megkapták S. A. Chatelain hozzájárulását, és megkezdődött az iskola felszerelése.
Szinte azonnal felmerült a létszámprobléma. A tengeri pilóta specialitása talán még békeidőben is a legveszélyesebbnek számított. Emiatt a háború kezdetén rendkívül magas követelményeket fogalmaztak meg a leendő haditengerészeti pilótákkal szemben: „... csak önkéntes hozzájárulással a jelölt legalább két évig tiszti besorolásban, de nem idősebb, mint a törzskapitány. jó egészség, fiatal kor” [11 ] .
Hamar kiderült, hogy a flotta nem tudja biztosítani a szükséges számú jelentkezőt, aki megfelel ezeknek a követelményeknek, ezért úgy döntöttek, hogy a kiképzésre mind a szárazföldi egységek tisztjeit, mind a megfelelő létszámú civilek közül önkénteseket (flottavadászokat) fogadnak. műszaki képzés - gimnáziumot, reáliskolát végzettek és műszaki egyetemi hallgatók. Ennek eredményeként a flotta vadászaival együtt a földi tisztek adták a legtöbb kadétot az OSHMA-nak. Utóbbiak egy részét a repülőgép-mechanika program keretében képezték ki.
Ha a Haditengerészet önkéntes adományokkal történő megerősítését célzó Különbizottság a Főadmiralitás épületében volt , akkor a légiflotta osztálya Alekszandr Mihajlovics nagyherceg és felesége, Xenia nagyhercegnő palotaegyüttesének egyik szárnyában kapott helyet. Alexandrovna . A Moika 106. szám és az Ofitserskaya u. közötti területet foglalta el . , 35 (a szovjet hatalom megalakulása után a palotát és a hozzá tartozó épületeket a P. F. Lesgaftról elnevezett Testnevelési Intézet foglalja el ). A 35. életkorú Oficserszkaján a haditengerészeti repülési tiszti iskolába flottavadásznak való felvétel céljából fiatal férfiak fogadását és kiválasztását szervezték meg (személyes bejelentés szerint a hadsereg és a haditengerészet tisztjeit a határozattal az iskolába küldték az illetékes osztályok, miközben a katonai egységük vagy haditengerészeti legénységük listáján maradnak). Minden újonnan felvett önkéntes a 2. haditengerészeti legénység egy századát alkotta, és a Krjukovszkij-laktanyában helyezték el őket [12] . Innen, az alapfúró-képzés után, többségüket elméleti képzésre helyezték át a Birodalmi Politechnikai Intézet kollégiumába .
Jóval az OShMA megszervezése előtt, 1909 májusában, N. A. Rynin , a Birodalmi Vasúti Mérnöki Intézet munkatársa a következő levéllel fordult a Birodalmi Politechnikai Intézet hajóépítési osztályának dékánjához, K. P. Boklevsky professzorhoz :
Kedves Konstantin Petrovich! Merek Önhöz fordulni egy olyan javaslattal, amely valószínűleg nem új Önnek, de véleményem szerint nagyon fontos. A tény az, hogy a külföldön a repülésben most felfedezett elképesztő sikerek miatt Oroszországban a lehető leghamarabb komolyan kell foglalkozni ezzel a kérdéssel, szigorúan tudományos és szilárd alapokra helyezni a tanulmányt... Úgy döntök, hogy fordulok Önnek konkrétan azzal a javaslattal, hogy a hajóépítő tanszéken repüléstechnikai oktató tanfolyamot hozzon létre. (Végül is a repüléstechnikai készülék pontosan egy hajó, és az első vizsgálati módszerei nagyon hasonlóak a második tanulmányozási módszereihez).
Szeretném, ha a kormány szilárd alapokra helyezné a repülés tanulmányozását és oktatását a hajóépítő tanszéken, mint Oroszországban elsőként, és ennek nyilvánvalóan óriási történelmi jelentősége lesz... Nem titkolom, hogy nagyon szeretne részt venni ebben a tanításban, és nyáron külföldre utazni, hogy tanulmányozza a repüléstudomány különböző kérdéseit, és mellesleg egy repüléstechnikai kiállításra Frankfurt am Mainban.
Extrém esetben kredit nélkül is oktatnék, hiszen az általános könyvtári keretösszeg terhére repüléstechnikai könyveket, folyóiratokat lehetne előfizetni, illetve a kísérletek elkészítését illetően másokkal is lehetne kapcsolatot teremteni. intézmények. Ehhez mellékelek egy hozzávetőleges programot a repüléstechnika tanfolyamához.
Tisztelettel, N. Rynin. 1909. május 6Tarasov B. F. Nyikolaj Alekszejevics Rynin 1877-1942: Harmadik fejezet. N. A. Rynin pedagógiai és tudományos munkája a Vasútmérnöki Intézetben (1901-1930)
Az N. A. Rynin által csatolt program a következőket tartalmazta: bevezetés a repüléstechnika tanfolyamába; levegő és tulajdonságai; repülés a levegőben a természetben; Repülési hajtóművek; repülőgép tervezés; légiforgalmi szolgálat; léggömbgyárak és műhelyek stb. [13]
A hajóépítő karon már 1909. május 12-én megtartották a repüléstechnikai szak felállításával foglalkozó bizottság első ülését. A tanfolyam következő fő részeit hagyták jóvá:
Közvetlenül ezt követően a Politechnikai Intézet Tanácsa a Minisztertanácshoz fordult légiközlekedési és repüléstechnikai kurzusok létrehozásának kérelmével. Hosszas levelezés után csak 1909. december 15-én hagyták jóvá [13] . Talán a véletlennek köszönhető, vagy talán ennek köszönhető, hogy a kurzus jóváhagyására két nappal 1909. december 13-a után került sor, a Haditengerészet önkéntes adományokkal történő megerősítésével foglalkozó különleges bizottság légiflotta osztályának tagja, akadémikus, B. B. herceg. Golitsyn a Birodalmi Tudományos Akadémia nagy konferenciatermében beszélt „Az oroszországi légi közlekedés megfelelő nyilatkozatára vonatkozó általános irányelvekről” [14] című vitaindító jelentésével .
A Repülési Tiszti Iskola 1910-es megalakulásával Szevasztopolban sürgős szükség volt a jövő pilótáinak elméleti képzésére. Egészen természetesnek bizonyult az a döntés, hogy a Haditengerészet Erősítési Különbizottságának Elméleti Repüléstechnikai Tanfolyamát önkéntes adományokból, a Repülési és Repüléstechnikai Tanfolyam alapján a Politechnikai Intézet hajóépítő osztályán szervezik meg. 1911 októberében nyitották meg a repülés- és repüléstechnikai tiszti elméleti tanfolyamokat a katonai pilóták képzésére. Egy jelentős nyugat-európai iparos és orosz származású jogi doktor tiszteletére, aki nagy tőkét adományozott a tanfolyamok fenntartásához, megkapták a Vaszilij Vasziljevics Zaharov nevet [15] .
1915-ben, a Tengerészeti Repülési Tiszti Iskola megalakulásakor már elegendő tapasztalat halmozódott fel a leendő pilóták elméleti képzésében, így már nem merült fel a kérdés, hogy mit kezdjünk a haditengerészeti repülési kadétokkal. A repülések megkezdése előtt mindannyiukat a Műszaki Intézet tiszti repülés-repüléstechnikai elméleti kurzusain kellett képezniük. Ugyanakkor a flotta vadászai közül a laktanyában tartózkodó kadétokat erre az időszakra az intézet kollégiumában (ma a Műszaki Egyetem 29B utcára néző épülete) szállásolták el. Gidrotekhnikov . Voltak oktatási laboratóriumok is.
Voltak kivételek is. Azok a kadétok, akik azonnal sikeresen le tudták tenni a minősítő vizsgát, felmentést kaptak az elméleti képzés alól. Leggyakrabban magának a Politechnikai Intézetnek, valamint a Vasúti Mérnöki Intézetnek volt diákjai voltak, ahol N. A. Rynin teljes előadást tartott az első oroszországi hallgatói kör részeként a repüléstan tanulmányozására.
A Tiszti elméleti kurzusokon a képzés vizsgákkal zárult, mely során a kadétnak bizonyítani kellett a hajtómű részletes ismeretét, tudnia kellett annak meghibásodásait és a beállítások elvégzését, valamint ismernie kellett a repülésben használt összes műszert és eszközt. Csak azok repülhettek, akik sikeresen letették az elméleti vizsgát.
A tiszti tanfolyamokon a Politechnikai Intézet főállású és számfeletti tanárai és professzorai oktatják:
A kurzusokért a hajóépítő kar dékánja, K. P. Boklevszkij professzor felelt .
Míg 1915-ben az iskolába kirendelt flottavadászok és tisztek első csoportja a Tiszti Elméleti Repüléstechnikai és Repülési Tanfolyamokon tanult, addig a petrográdi Gutujevszkij-szigeten az iskola repülőterét sürgősen felszerelték. Valójában a szó szokásos értelmében egy kis terület, 3000 négyzetméter. sazhens (13,5 hektár) a sziget északi csücskében, a Tengercsatorna legelején semmiképpen sem hasonlított egy repülőtérre.
A betonozási munkák végeztével a repülőtéren boltíves ponyvahangár került kialakításra (I. G. Kebke társaságában [17] ), valamint két, egymáshoz képest szögben elhelyezkedő vízre ereszkedő (egy a légtér irányába) került kialakításra. Tengeri csatorna, a másik szigorúan északra, a Nagy Néva torkolatának irányába.
A Tengerészeti Vezérkar helyettes főnöke, Kapnist A. P. gróf kezdeményezésére a Tengerészblokkot a Tiszti Iskolához helyezték át [18] . Mint hamar kiderült, nem téli életre volt igazítva.
1915. október 11-én A. A. Tucskov ezt táviratozta a főhadiszállásnak: „Eltűnünk a tengerészen a nedvesség és a hideg elől. Kérem, segítsen Catherine áthelyezésében. A. A. Tuchkov riasztójelzései nem maradtak észrevétlenül. Novemberben a Revalban mozgósított Ekaterina gőzhajót adták át az iskolának, ahová az iskola személyzetét áthelyezték [18] .
Mindez valamivel később történt, de egyelőre, 1915. július 28-án Alekszandr Mihajlovics nagyherceg elégedetten táviratozta I. K. Grigorovics tengerészeti miniszternek :
A mai napon jelenlétemben a Haditengerészeti Osztály felkérésére a Haditengerészeti Osztály felkérésére a Haditengerészet Erősítési Különleges Bizottság Legfelsőbb Testülete önkéntes adományokból ima istentiszteletet tartottak. Tengerészeti Repülőtiszti Iskola a petrográdi Gutuevskaya gáton. Remélem, hogy a bizottság új iskolája olyan kiváló tengeri pilótákat ad majd a flottának, mint a SzevasztopolAlexandrov A. O., Khairulin M. A. Tengerészeti repülési tiszti iskola. 2010, 33. o
Ugyanezen a napon Tucskov A. A. Alekszandr Mihajlovics nagyherceg kérésére a D. P. Grigorovics által tervezett, 100 literes Gnome Monosupap hajtóművekkel felszerelt négy M-5-ös repülő csónakot átszállították a Tiszti Iskolába az első 10 repülőgépből álló sorozatból. . Val vel. Ezen kívül az iskolának volt két francia FBA repülő csónakja és egy A. Yu. Villisch rendszerű kísérleti hidroplánja.
A műszaki részre egy pilótát, G. A. Friede hadnagyot [4] neveztek ki az iskola vezetőjének asszisztensévé .
Az első oktatók haditengerészeti pilóták voltak:
Az iskola első évadában kevés volt a kadétok létszáma: 20 tiszt, 8 flottavadász és 1 haditengerészeti hadtest. 1915 őszének közepén az OShMA megkezdhette a repülési gyakorlatot, de már akkor egyértelmű volt, hogy Petrográdban szinte lehetetlen teljes mértékben kiképezni a kadétokat a repülésre. Mire minden szervezési intézkedés megtörtént, és a kadétok letették az elméleti vizsgát, beállt az őszi hideg [20] .
1915. szeptember 16-án A. I. Rusin admirális levelet küldött a Flottaerősítés Különleges Bizottságának Légiflotta Osztályának önkéntes adományokért, és kérte: „... nyissunk télire iskolafiókot az egyik nem Oroszország kikötőinek befagyasztása ... Baku kikötője lenne a legalkalmasabb .
Ezzel a levéllel kezdődött a bakui haditengerészeti repülési tiszti iskola története , amely az első szezonban az OSHMA petrográdi kirendeltségeként működött, de később függetlenné vált.
Az OSHMA következő, 1916-os szezonja 1916. május 12-én kezdődött. A kadétok létszámát ezúttal 120 főre emelték. A nyár második felében a Kresztovszkij-szigeten található repülőteret (kísérleti tesztállomást) áthelyezték a Gutuevsky- szigeti főrepülőtérre . A Gutujevszkij-sziget gátján további lejtőket is építettek, de még ugyanazon az ősszel egy árvíz tönkretette azokat.
Az elméleti vizsgák letétele után a kadétok egyik része ősszel az iskola bakui fiókjába került, a másik Petrográdban folytatta a repülési kiképzést. Azok, akik sikeresen teljesítették a repülési teszteket, megkapták a haditengerészeti pilóta címet. Ezenkívül a flotta vadászai közül a kadétok megkapták a középső tiszti rangot.
Az 1917-es hadjárat elejére az OSHMA a Haditengerészeti Osztály fennhatósága alá került, és a februári forradalom napjaiban , 1917. február 25-én ideiglenesen átnevezték az Északi-sarkvidéki Különleges Célú Repülődandár második osztályává. Ocean Flotilla (FSLO).
Az FSLO Különleges Célú Repülődandárjának feloszlatása után ezt a döntést visszavonták, és 1917 augusztusától az iskola ismét haditengerészeti repülési tiszti iskolának nevezték el. Ekkorra az Admiralitási Tanács 1917. május 25-i 5106. számú határozatával, amelyet a kormányzó szenátus 1917. július 7-i 7673. számú rendelete is megismételt, augusztus 21-től az OSHMA Oranienbaumba került , ahol a Chud a balti-tengeri légi hadosztály vízi repülési különítménye csatlakozott hozzá.
A feloszlatása előtt 78 kadétot képeztek ki az OShMA-n. 1917. december 1-jén az iskola tíz különítményből állt, és tizenkét M-5-ös és M-9-es hidroplánnal rendelkezett, amelyek közül csak öt volt üzemképes.
A kedvezőtlen katonai helyzet miatt 1918. március 7-én az iskolát Petrográdból Nyizsnyij Novgorodba helyezték át (a Tengerészeti Repülési Igazgatóság 243. számú parancsa). 1918. július 8-án a Nyizsnyij Novgorodi Tengerészeti Repülési Iskola nevet kapta.
A Vörös Hadsereg haditengerészetében a Tengerészeti Repülési Tiszti Iskola utódjai a Nyizsnyij Novgorodi Tengerészeti Repülési Iskola és a Tengerészeti Repülési Iskola lettek. L. D. Trockij Petrográdban [21] .
100 év után semmi sem maradt a szentpétervári Gutujevszkij-szigeten, ami távolról is emlékeztetne a múlt nagyságára és arra, hogy egykor itt kezdődött az orosz haditengerészeti repülés.