Neszterov, Pjotr ​​Nyikolajevics

Pjotr ​​Nyikolajevics Neszterov
Születési dátum 1887. február 15. (27.).( 1887-02-27 )
Születési hely Nyizsnyij Novgorod , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1914. augusztus 26. ( szeptember 8. ) (27 évesen)( 1914-09-08 )
A halál helye Zhovkva , Galíciai és Lodomeria Királyság , Ausztria-Magyarország
Affiliáció  Orosz Birodalom
A hadsereg típusa Birodalmi légierő , tüzérség
Több éves szolgálat 1904-1914
Rang törzskapitány
parancsolta 11. hadtest repülési különítmény (1914)
Csaták/háborúk

Első Világháború

— Galíciai csata
Díjak és díjak
Szent György-rend IV fokozat
Szent Vlagyimir 4. fokozat Szent Anna 3. osztályú rend Szent Stanislaus 3. osztályú rend RUS Imperial fehér-sárga-fekete ribbon.svg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Pjotr ​​Nyikolajevics Neszterov ( 1887 . február 15  [ 27 .  , Nyizsnyij Novgorod , Orosz Birodalom  - 1914 . augusztus 26. [ szeptember 8 .  , Zsovkva , Galíciai és Lodomeria Királyság , Ausztria-Magyarország ) - orosz katonai pilóta , törzskapitány. A műrepülés megalapítója ( Neszterov hurka ). Légi csatában halt meg, a harci repülés gyakorlatában először használt kost [1] .

Életrajz

Nyizsnyij Novgorodban született 1887. február 15 -én  (27.),  Nyikolaj Fedorovics Neszterov (1863-1890) nemes, tiszt, a kadéthadtest tanára fiaként. Apja váratlan halála után a család anyagi helyzete nagyon megromlott. Édesanyja, Margarita Viktorovna, akinek nem volt pénze lakhatásra, kénytelen volt négy gyermekével a Nyizsnyij Novgorodi Özvegyházba költözni .

1897. augusztus 26-án [ szeptember 7-én ]  Neszterov belépett a Nyizsnyij Novgorodi Kadéthadtestbe , ahol egy időben apja nevelői posztot töltött be.

Miután 1904-ben elvégezte a kadéthadtestet, a hat legjobb diplomás között beiratkozott a Mihajlovszkij Tüzérségi Iskolába . 1906-ban, miután tökéletesen levizsgázott, másodhadnaggyá léptették elő, és kiengedték a Vlagyivosztokban állomásozó 9. kelet-szibériai lövésztüzérdandárba .

1906.12.31-től - a dandárban, 1907.04.27-től - a 2. üteg jegyzője. 1909. szeptember 1-től - hadnagy .

1909-ben a vlagyivosztoki erőd légiközlekedési vállalatához küldték. Miután több emelkedést megtett egy léggömbön , személyesen dolgozta ki a ballon tüzérségi tüzének korrigálásának szabályait.

1912-ben a 9. kelet-szibériai lövésztüzérdandár 25 éves hadnagyát, Pjotr ​​Neszterovot a Gatchina -i Tiszti Repülési Iskola tiszti osztályába küldték, és már 1912 szeptemberében megtette első önálló repülését repülőgépen .

1913 májusában, miután elvégzett egy tanfolyamot ugyanannak az iskolának a légiközlekedési osztályán, és letette a „katonai pilóta” cím megszerzéséhez szükséges vizsgát, besorolták egy Kijevben alakuló légiközlekedési különítményhez , a 7. légiközlekedési társasághoz. (majd - a 2. repülõosztályhoz, 1913. 06. 23-án átkeresztelve 11. repülõosztályra, 1913. 08. 08-tól - 11. hadtest repülõosztályra).

1913. 06. 29-től 1913. 11. 20-ig Pjotr ​​Neszterov a különítmény megbízott vezetője, 1914. 02. 21-től a 11. hadtest repülőosztály vezetője.
1913.08.31-től - kapitány .

Neszterov tervei

1911 júliusában-augusztusában Nyizsnyij Novgorodban nyaralva Pjotr ​​Nyikolajevics találkozott N. E. Zsukovszkij professzor tanítványával  , Pjotr ​​Petrovics Szokolovval, és hamarosan a Nyizsnyij Novgorodi Repüléstechnikai Társaság tagja lett.

Miután tapasztalt pilótává vált, Nesterov tervezési tevékenységekkel is foglalkozott. 1910-ben, amikor még tüzér volt, Pjotr ​​Nyikolajevics épített egy vitorlázórepülőt és repült vele. Később a madárrepülés tanulmányozása alapján kidolgozta az eredeti, függőleges farok nélküli repülőgép tervezését. A katonai osztály elutasította a projektet, de Nesterov tovább fejlesztette autóját. 1913 nyarán a projektet jóváhagyták, de források biztosítása nélkül. Míg 1914 elején Kijevben volt, Neszterov a különítmény vezető szerelőjének, G. M. Nelidovnak a segítségével módosította a Nieuport-4 repülőgépet: 0,7 m-rel lerövidítette a törzset , eltávolította a függőleges farokat , a felvonókat meghagyták, de hatókörüket jelentősen megnövelték, és nagy aerodinamikai kompenzációs területet vezettek be. Ezen a repülőgépen több, körülbelül egy órás próbarepülést hajtottak végre, amelyek után jelentős hiányosságok derültek ki a Neszterov által javasolt sémában. A készülék további tesztelésére nincs adat.

1913-ban Pjotr ​​Neszterov kutatási tervet dolgozott ki egy 120 lóerős héthengeres motorhoz . Val vel. léghűtéses. Később a pilóta együléses nagysebességű repülőgép építésével foglalkozott, amelynek befejezését a háború megakadályozta .

A matematika és a mechanika területén mélyreható ismeretekkel , elegendő pilóta tapasztalattal rendelkező P. N. Nesterov elméletileg alátámasztotta a mély fordulatok végrehajtásának és a gyakorlatban való alkalmazásának lehetőségét. „A mélységi és iránykormány kölcsönhatása jelentős dőlésszögeknél” című munkájában először bizonyította, hogy a 45 foknál nagyobb dőlésszögű kanyarokban a kormány működésében változás következik be: a felvonó működik. kormányként, a kormány pedig felvonóként működik. Miután kinevezték a különítmény parancsnokává, Neszterov bevezette a mély fordulatokkal és leállított hajtóművel történő leszállással végzett repülési képzést egy előre meghatározott helyen.

Emellett kidolgozta a légiközlekedés és a szárazföldi erők interakciójának, valamint a légiharcnak a kérdéseit, valamint elsajátította az éjszakai repüléseket. 1913 augusztusában egy csoportos (három autóból álló) repülést vezetett a Kijev  - Oster  - Kozelets  - Nyizsin  - Kijev útvonalon, leszállásokkal a terepi repülőtereken. A repülés során a repülés történetében először útvonalfilmezésre került sor . 1914 első felében Pjotr ​​Nyikolajevics két repülést hajtott végre: Kijev  - Odessza 3 óra 10 perc alatt és Kijev  - Gatchina 9 óra 35 perc alatt. Akkoriban ez nagy teljesítmény volt.

A léghajó héjának megsemmisítésére Nesterov egy „fűrészkést” helyezett a repülőgép farokrészébe, és egy hosszú kábelt, amelynek végén egy „macska” formájú teher volt, hogy megsemmisítse az ellenséges repülőgép propellerét [ 2] .

Neszterov hurka

A híres "Neszterov hurkot" egy orosz tudós, a repülés egyik megalapítója (bár ő maga csak egyszer emelkedett a levegőbe), Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij jósolta meg . Ezt írja le V. Bolkhovitinov, A. Buyanov, V. Zakharchenko, G. Ostroumov és V. Orlov "Történetek az orosz bajnokságról" című könyvében, amelyet a "Young Guard" kiadó adott ki 1950-ben. 1890-ben Zsukovszkij két tudományos munkát írt: "A repülés elméletéről" és "A madarak szárnyalásáról". A madarak kitárt szárnyú levegőben maradási képességét elemezve a tudós elméletileg nemcsak a jövőbeli vitorlázó tervezését támasztotta alá, hanem annak lehetőségét is, hogy „holt hurkot” hajtson végre. Több mint húsz évvel később Neszterov, a világon először, repülőgépén előadva ezt a figurát, gyakorlatba ültette Zsukovszkij tudományos próféciáját [3] [4] .

A „holthurok” ötlete még 1912 előtt Neszterovtól származik, de ebben az évben, a Gatchina repülési különítmény hallgatójaként, elméletileg már bebizonyította a megvalósítás lehetőségét. "A levegő egy teljesen homogén közeg minden irányban. Bármilyen helyzetben megtartja a repülőgépet, ha megfelelően irányítják" - írta. [5] Az iskolában kiadott, diákok által kiadott „Almanachban” ugyanabban az 1912-ben a „Ki ő?” című színjátékot nyomtatták ki:

Gyűlöli a banalitást, Félig
felismert hős,
Eredetiségre csap,
Holt hurkával

Neszterov, aki kitalálta magát ebbe a négysorba, a következőképpen válaszolt erre a színjátékra: [5]

Ha rá van írva: hurok,
Akkor természetesen én vagyok.
De kezeskedem értetek, barátaim,
ki merem húzni a hurkot.

Csak egy dolgot akarok,
a hurkom végrehajtását:
Hogy ez a „holt hurok”
éljen a levegőben.

Nem akarom meglepni a világot,
nem szórakozásból vagy lelkesedésből,
hanem csak meg akarlak győzni,
ez a támogatás mindenhol ott van a levegőben...

Elképzelése bizonyítására, miszerint „a levegőben mindenhol van támogatás”, 1913. augusztus 27-én Kijevben a Szireckij mező felett P. N. Neszterov a világon először bemutatta a Nieuport-4 repülőgépet [ 6] a Gnome Gamma motor 70 literes. Val vel. zárt hurok a függőleges síkban. Ezzel a manőverrel Nesterov lefektette a műrepülés alapjait . Az Iskra című illusztrált folyóiratból , 1914. május 25., 20. szám:

1913. augusztus 27-én 6 órakor tett egy holthurkot Kijevben a Szirec katonai repülőtéren. 15 perc. esténként. Ezt megerősíti a Kijevi Repüléstechnikai Társaság sportbiztosának jegyzőkönyve is, amely szerint Neszterov aznap valóban "repülést végzett egy zárt ív mentén függőleges síkban vagy az úgynevezett holthurokban". Már Neszterov után a francia pilóta, Pegu, miután megismerte az orosz pilóta tapasztalatait, megtette első halott hurkát Párizsban. május 11. p. Neszterov hosszú repülést tett Kijevből Gatchinába, 1200 mérföldet tett meg 8 óra alatt. Hajnali 3 óra körül szállt fel Kijevből, utasként magával vitte Nelidovot, a kijevi légiközlekedési különítmény altisztét. Neszterov egész idő alatt 600 méteres magasságban repült 125 mérföld/órás átlagsebességgel. Utolsó repülésével Neszterov megdöntötte az összes orosz rekordot a repülés időtartama, sebessége, sebessége utassal stb. tekintetében. [7]

Az Iskra képes folyóirat 1914. szeptember 7. 35. számából:

Neszterov imádta a repülését, nemcsak technikai győzelmet látott benne a levegő felett. Szívében költő volt, a repülést különleges művészetnek tekintette. Nem ismerte fel a sztereotip technikákat. Vonzotta a „holt hurok”, mint egy új szépség, mint az új világlehetőségek. Neszterov nagyon vidám ember volt, a színház és az irodalom ismerője, aki mohón szerette az életet. Gyakran mondta: "Micsoda öröm élni, milyen öröm lélegezni, repülni és mozogni." A repülõtéren végzett gyakorlati gyakorlatok mellett P. N. Nesterov, aki igen jelentõs technológiai és mechanikai ismeretekkel rendelkezett, minden szabadidejét a repülés elméleti fejlesztésének szentelte. Ezek az elméleti munkák vezették el a levegőben függőleges síkbeli fordulat vagy az úgynevezett „holt hurok” gondolatához. „Még nem volt időm teljesen befejezni a ennek a kérdésnek az elméleti fejlődését – mondta később P. N. Neszterov –, amikor megtudta, hogy a francia repülő, Pegu is „holthurok” készítésére készül. Aztán feladtam az elméleti számításokat, és úgy döntöttem, megkockáztatom. A „holthurok” elkészítése büszkeség volt számomra, mert több mint hat hónapja kutatom ezt a kérdést papíron. Mint tudják, P. N. Neszterov zseniálisan teljesítette a maga elé kitűzött feladatot: augusztus 27-én. tavaly a kijevi repülőtéren pilótatársai és a sajtó képviselői jelenlétében egy hatalmas átmérőjű komplett "holthurkot" írt le a levegőben. Neszterov ezt a rejtélyes kísérletet egy régi Nieuport-készüléken végezte, amely nem tartalmazott semmilyen különleges eszközt. Neszterov elsőbbséghez való jogáról e tekintetben maga a „holthurok” királya, Pegu tett nyilvánosan tanúbizonyságot legutóbbi moszkvai tartózkodása során. A Holthurok széles körben ismertté tette Neszterovot nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is. Amint a háború elkezdődött, Neszterov vezérkari kapitány, aki éppen lemondani készült, hogy a repülőgépek tervezésének szentelje magát, az elsők között került az élvonalba, ahol dicsőséges halált talált. [egy]

A jelentés szerint a pilóta 800-1000 méteres magasságban lekapcsolta a motort, és merülni kezdett. Körülbelül 600 méteres magasságban bekapcsolta a motort, felemelte a gépet, leírta a függőleges hurkot, és belemerült. A motor ismét leállt, vízszintbe állította a gépet és sima spirálban ereszkedve biztonságosan leszállt.

Hat nappal később ezt az összetett légi figurát a francia Adolphe Pegu is megismételte . Ez az esemény kapott széles nyilvánosságot a külföldi és az orosz sajtóban egyaránt. 1914 májusában Pegu megérkezett Szentpétervárra , hogy bemutassa a „holt hurkot”. Válaszul Neszterov táviratokat küldött az orosz újságok szerkesztőségeinek: „A Birodalmi Repülőklubnak régóta meg kellett erősítenie, hogy az első „halott hurkot” egy orosz pilóta készítette...” A francia pilóta személyesen találkozott Neszterovval és felismerte az orosz pilóta prioritása [8] és május 18-án Neszterov, Pegu és N. E. Zsukovszkij közösen beszéltek a Politechnikai Múzeumban [8] .

világháború

Az I. világháború kitörésével Neszterov repülőkülönítménye részeként a délnyugati frontra indult . Részt vett a Lvovért vívott csatákban . Légi felderítést hajtott végre , az Orosz Birodalomban végrehajtotta az egyik első bombázást az erre alkalmas tüzérségi lövedékekkel. A robbantást a pilóta olyan hatékonyan hajtotta végre, hogy az osztrák parancsnokság nagy pénzjutalmat ígért annak, aki lelövi Neszterov repülőgépét.

Miután a háború alatt 28 bevetést hajtott végre , 1914. szeptember 8 -án ( régi módra augusztus 26-án ) Zsovkva városa közelében Pjotr ​​Nyikolajevics Neszterov végrehajtotta utolsó bravúrját - megdöngölte azt a gépet, amelyben Franz Malina pilóta és pilóta-megfigyelő. Friedrich von Rosenthal báró volt ( Friedrich von Rosenthal ), aki az orosz csapatok mozgásának légi felderítését végezte. A helyzet az, hogy a háború kezdetén az orosz „ Ilja Muromet ” kivételével az összes háborúzó ország repülőgépei nem rendelkeztek géppuskával. A parancsnokság úgy vélte, hogy a repülés fő feladata a felderítés, és a géppuskák jelenléte elvonja a pilóták figyelmét a fő feladatról. Ezért az első légi csatákat karabélyok és revolverek segítségével vívták. A kos volt a leghatékonyabb módja az ellenséges repülőgép lelövésének.

A nehéz " Albatrosz " olyan magasságban repült, amelyen a földről lövés nem volt megközelíthető. Neszterov elment, hogy elvágja egy könnyű, nagy sebességű Morannal. Az osztrákok megpróbálták elkerülni az ütközést, de Neszterov megelőzte őket, és megpróbálta az Albatross szállítógépének szélére ütni repülőgépe futóművét. [9] Azonban - nyilván Neszterov rendkívüli túlterheltsége miatt - hiba csúszott a számításába, és az ütés az Albatrosz közepén esett; a "Moran" kerekei a felső sík alá estek, a csavar és a motor felülről érte el [10] . A vékonyfalú tengely, amely a Gnome forgómotorját tartotta, eltört; a hajtómű leszakadt Neszterov gépéről és külön leesett. A jelentősen megvilágosodott Moran irányíthatatlanul siklani kezdett – láthatóan az ütközés során Neszterovot előredobták, és halántékát a szélvédőnek ütközve meghalt [10] . Az Albatross egy ideig tovább repült, de aztán elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett; legénysége meghalt a földhöz csapódástól [10] . Az esés után a szemtanúk szerint Pjotr ​​Neszterovot kirabolták [10] .

Az Iskra képes folyóirat 1914. szeptember 7. 35. számából:

Aviator Neszterov . A minap P. N. Neszterov vezérkari százados, amikor a Zheltiev régióban, Galíciában egy osztrák repülőgépet látott a helyünk felett, bombákat dobni készülve, felszállt a levegőbe, megtámadta az ellenséget és döngölte az ellenséges berendezést, megelőzve a baleseteket csapatok. Maga Neszterov hősi halált halt. A Kijevbe szállított elfogott osztrák tisztek szerint Neszterov nevét az egész ellenséges hadsereg jól ismeri. Az orosz repülők légi felderítése során az osztrákok mindig pontosan meghatározták, hogy Neszterov melyik készüléket irányítja. Amikor megjelent egy madárrepülő, amely gyönyörűen és szabadon szállt a levegőben, az osztrákok rámutattak: "Das ist Nesteroff!" Az osztrákok féltek az elhunyttól, és minden erőfeszítésük a tevékenységének megállítására irányult. A bátor pilóta őrizetbe vételéért nagy bónuszt jelentettek be. Neszterov 27 évesen halt meg. Neszterov után volt egy feleség és két gyermek - egy lány, 5 éves, és egy fiú, 3 éves. [egy]

Neszterovnak esze ágában sem volt saját élete árán megsemmisíteni az ellenséges gépet [2] . A 11. hadtest légiközlekedési különítmény főnöke, Neszterov törzskapitány hősi halálának körülményeire vonatkozó vizsgálati aktus kimondta: „Neszterov vezérkari százados már régóta hangoztatta azt a véleményét, hogy lehetséges az ellenséges légijármű ütésével lelőni. az ellenséges jármű támasztófelületeit saját járművének kerekeivel felülről, sőt a döngölőpilóta sikeres kimenetelének lehetőségét is elismerte" [11] . Hét hónappal Pjotr ​​Neszterov halála után, 1915 márciusában, A. A. Kazakov hadnagy használta légi kosát , és egy sikeres támadást követően épségben visszatért a repülőtérre.

A 3. hadsereg főhadiszállásának tábornagya , M. D. Bonch-Bruevich , aki akaratlanul is tanúja lett a pilóta halálának, emlékirataiban a következő emlékeket idézi:

Az osztrák repülőgép tisztességes magasságban tartotta magát, és folyamatosan körözött Zolkiew felett, keresve valamit.

Amint megtaláltam az osztrákot a felhőtlen égen, a vár mögül egy repülőgép hangját hallottam felfelé. Kiderült, hogy a rettenthetetlen Neszterov volt az, aki újra felszállt.

Aztán azt mondták, hogy a vezérkari kapitány egy osztrák repülőgép dübörgését hallva kiugrott a sátrából, és harisnyában bemászott a gépbe és rárepült az ellenségre anélkül, hogy övvel bekötötte volna magát az üléshez. .

Neszterov felemelve gyorsan az osztrák felé repült. A nap nehezítette a felnézést, és nem vettem észre a bátor vezérkari kapitány minden manőverét, pedig mint mindenki körülöttem, én is süllyedő szívvel követtem a levegőben kibontakozó harcművészeteket.

Végül Neszterov meredeken sikló gépe nekirohant az osztráknak, és keresztezte az útját; A vezérkari kapitány mintegy beleütközött egy ellenséges repülőgépbe – nekem úgy tűnt, hogy tisztán láttam, hogyan ütköztek össze a gépek.

Az osztrák hirtelen megállt, megdermedt a levegőben, és azonnal furcsán megingott; szárnyai fel-alá jártak. És hirtelen, bukfencezve és megfordulva, az ellenséges repülőgép gyorsan lerepült, és kész voltam megesküdni, hogy észrevettem, ahogy szétesett a levegőben.

Egy pillanatra mindannyian azt hittük, hogy a csata pilóta teljes győzelmével ért véget, és arra számítottunk, hogy hamarosan biztonságosan leszáll. Az először a repülésben használt kos valahogy nem jutott el senkihez. Még én sem, aki akkoriban szorosan követtem a repülést, nem gondoltam, hogy az ellenséget döngölő gép nem tud ellenállni egy ilyen szörnyű ütésnek. Akkoriban a repülőgép nagyon törékeny, könnyen törhető gép volt.

Hirtelen azt láttam, hogy egy apró pilótafigura kizuhant egy orosz gépből, és egy lezuhanó autót megelőzve, fejjel lefelé repült. Neszterov volt az, aki kiugrott a lezuhant gépből. Repülésünk még nem ismert ejtőernyőt; Az olvasó aligha tudja elképzelni azt a rémületet, amely mindannyiunkat elfogott, akik a légi csatát néztük, amikor megláttuk dicső pilótánkat, amint kőként zuhan le...

Neszterov vezérkari kapitányt követve árván maradt gépe is a földre zuhant. Azonnal elrendeltem, hogy küldjenek orvost a baleset helyszínére. A főhadiszálláson csak két személygépkocsi volt – a parancsnok és a vezérkari főnök. De nem volt idő a rangokra, és ami most már nevetségesnek tűnik, egy hosszú, nyitott autó, a fedélzeten áthúzott sebességváltókkal, még kémlelőüveg nélkül is, rohant a világ első „holthurok” szerzőjének halála helyére. .

Amikor Neszterov maradványait behozták a főhadiszállásra, és egy ácsok által készített kényelmetlen koporsóba helyezték, kényszerítettem magam, hogy felmenjek a halott pilótához, hogy elbúcsúzzak tőle - régóta ismertük egymást, és ez az ember, aki egyértelműen tiszti ranggal összekötve, több mint kedves volt számomra.

Elsötétült, megcsonkított feje valahogy furcsán illeszkedett a keskeny koporsóba szorított testhez. A véletlenül a közelben tartózkodó személyzeti orvos elmagyarázta nekem, hogy amikor Neszterov elesett, a nyaki csigolyák a fejbe kerültek a kapott ütéstől...

A főhadiszállás minden sora összegyűlt az elhunyt pilóta megemlékezésére. Ruzsky tábornok is jött .

Itt, egy lezuhant pilóta koporsójánál görnyedve, pusztán "civil" csipeszben, még jobban, mint valaha, úgy nézett ki, mint egy örökös diák vagy gimnáziumi tanár, tábornoki egyenruhába öltözve.

Másnap Ruzsky a teljes stáb kíséretében a Zholkevsky pályaudvarra kísérte Neszterov maradványait - innen külön kocsiba rakva a koporsót vonattal Oroszországba küldték.

Egy osztrák repülőgép töredékeit találták fél verdnyira attól a helytől, ahol Neszterov elesett, egy mocsárban. Alattuk egy ellenséges pilóta feküdt, aki véres rendetlenséggé változott.

– M. D. Bonch-Bruevich [12]

A hőst 1914. augusztus 31-én temették el Kijevben , hatalmas tömeggel. A temetést a Nikolszkij Katonai Katedrálisban tartották , majd a temetési menet Askold sírjához tartott, ahol tüzérségi tisztelgés és katonai zenekarok gyászos hangjai mellett temetés történt. Ugyanebben 1914-ben emlékművet állítottak Pjotr ​​Neszterov halálának helyén Zhovkva város közelében (1951 és 1992 között - Neszterov városa). Később Neszterov sírját áthelyezték a Lukjanovszkoje temetőbe (13-1. szektor, 2. sor, 6. hely). Neszterov sírja mellett található Evgraf Kruten pilóta sírja .

A halál helyén 1980-ban emlékművet építettek a hős-repülő emlékére: egy sugárhajtású repülőgép felszállásával végződő holthurkos emlékművet és egy kis múzeumot. Az emlékmű helye: a Zhovkva - Rava-Russkaya úton, Volja-Vysotskaya faluban. Az 1990-es években a múzeumot elhagyták és kifosztották [13] [14] .

Díjak

Pjotr ​​Nyikolajevics Neszterov a következő rendeket kapta:

„azért, hogy az 1914. augusztus 26-i csatában Zholkev városa felett a levegőben észrevéve egy ellenséges felderítő repülőgépet, személyes kezdeményezésre, a készülékre emelkedve gázolt egy ellenséges repülőgépet, amely két pilótával együtt elesett a falu közelében. Vola-Vysotska , miközben ő maga dicsőséges hőshalált halt " [15]

1913-ban „ A Romanov-dinasztia uralkodásának 300. évfordulója emlékére” jubileumi érmet kapott .

1914. február 10-én a Kijevi Repüléstechnikai Társaság megjegyezte Neszterovot a mélytekercsek kérdésének tudományos fejlesztéséért és az általa végrehajtott "holthurokért", és a Társaság aranyérmével tüntette ki. Később a kijevi városvezetés a város nevében átadta a bátor pilóta-újítónak egy arany emlékjelzőt, amelytől Pjotr ​​Nyikolajevics soha nem vált meg.

Család

P. N. Neszterov halála után barátja, Vlagyimir Ivanovics Dokucsajev gondoskodott a családról, aki hosszú ideig tanított a Gorkij (Nyizsnyij Novgorod) Folyami Iskolában, felolvasva a belső égésű motorok (dízelek) elméletéről szóló tanfolyamot a kadétoknak. a hajómechanikai osztály[ a tény jelentősége? ] .

Memória

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Iskra Illustrated Magazine, 1914. szeptember 7., 35. sz.
  2. ↑ 1 2 Burche, 1955 .
  3. ↑ Történetek az orosz bajnokságról  // www.politforums.net. Archiválva : 2019. május 18.
  4. ↑ Zsukovszkij Nyikolaj Jegorovics  // vikent.ru. Archiválva : 2019. május 16.
  5. ↑ 1 2 Markush, 1962 .
  6. ↑ A Nieuport-4 repülőgépet Oroszországban, a moszkvai Dux repülőgépgyárban gyártották
  7. ↑ Iskra illusztrált folyóirat, 1914. május 25. 20. sz
  8. ↑ 1 2 Lazarev (Lifshitz) L. L. Első találkozás // Az ég érintése . — M. : Profizdat, 1984.
  9. ↑ Lashkov A. Yu., Nosovsky G. P. Légi kosok 1914-1918. // Hadtörténeti folyóirat . - 2002. - 2. sz. - P.12-14.
  10. ↑ 1 2 3 4 V. Szokolov. Taran Nesterova (Egy szemtanú emlékei). — 1916.
  11. ↑ Duz, 1981 , p. 253.
  12. ↑ Bonch-Bruevich, 1958 .
  13. ↑ Igor Simonenko. Fejetlen lovasok, mint a fejetlen korszak emlékművei  // Den: újság. - 1999. - április 15-i 68. sz .
  14. ↑ Galina Skibnevskaya, Jurij Romanyuk. Ukrajnának nincs szüksége a legendás Neszterov emlékére? . Részletek-TV (209-07-29). Letöltve: 2012. március 20. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 2..
  15. ↑ Az 1914-1918-as nagy háború hőseinek emlékére. // Neszterov Péter. Szent György-rend IV fokozat. Díjdokumentumok.
  16. ↑ Dmitro Stefanovics. Első Poloty a kijevi égbolton  (ukrán)  // Kijevi Műszaki Egyetem. - K . : Ukrán Nemzeti Műszaki Egyetem "KPI", 2006. - 34. sz .
  17. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1994. március 2-i 442. számú rendelete "Az Orosz Föderáció állami kitüntetéseiről" (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Letöltve: 2010. november 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.. 
  18. ↑ Hírek | Aeroflot . www.aeroflot.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 26.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz