Murom vasút

Murom vasúti  állami tulajdonú vasút , 1873-1880 - ban épült Vlagyimir tartományban Murom és Kovrov között .

Tervezés és kivitelezés

A Muromot Moszkvával összekötő vasútvonal első projektjei a 19. század közepére nyúlnak vissza . 1849-ben Vonlyarljarszkij nyugalmazott hadnagy kérvényt nyújtott be a Vasúti Minisztériumhoz Moszkvából Muromon keresztül Elatmába tartó vasút építésére, 1852-ben engedélyt kért útépítésre is, ha nem Elatmába, de legalább Muromba, de mindkét esetben elutasították [1] .

Az 1860-as évek végén projektek kezdtek megjelenni a Muromtól az egyik új vasútig - Moszkva-Rjazan vagy Moszkva-Nizsnyij Novgorod - tartó vonal építésére . Ennek eredményeként a második lehetőség mellett döntöttek, és hosszas kutatás után Kovrovot választották az új vasút végcéljaként . 1869-ben Murom polgármestere, Alekszej Vasziljevics Ermakov személyes megtakarításaiból 100 ezer rubelt utalt át a vasút építésére, több muromi kereskedő és iparos támogatta [2] .

1873. március 10-én a muromi vasút előzetes költségét 3 015 749 rubelre becsülték (a valós költségek jóval magasabbnak bizonyultak) [1] , április 24-én határozatot fogadtak el, hogy az építkezést Chamberlain-nek adják át. Palen báró és Nyikiforov nyugalmazott hadnagy május 5-én megalakult a Társaság alapító okirata a muromi vasút építésére.

A feltehetően már 1873-ban megkezdett útépítést a környező falvakból, községekből megrendelésre és szerződésre összegyűlt parasztok foglalták el. 1878 végére befejeződtek a földmunkák (vászon előkészítése, ásatások, töltések), 1879 nyarán-őszén talpfákat, síneket, ballasztot fektettek le, hidakat építettek. 1879. november 23-án a Muromi Vasúti Társaság Elnöksége értesítette a Vasúti Minisztériumot az építési munkák befejezéséről, és bizottság kijelölését kérte az út átvizsgálására. Az új autópálya mentén a vonatközlekedés megnyitását december 18-ra, majd 1879. december 20-ra tervezték, azonban a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút mérnökeiből álló bizottság számos jelentős hiányosságot fedezett fel. 1880. január 12-én adták meg az engedélyt a tehervonatok ideiglenes, legfeljebb 15 mérföld/órás sebességű mozgatásának megszervezésére, amelyet Selivanov útfelügyelő távirata közölt [1] .

Az első tehervonat 1880. január 14-én (26-án) indult Muromból, kilenc, főleg vastermékekkel megrakott vagonból, és ugyanezen év március 15-én nyitották meg az ideiglenes személyforgalmat [3] . A „Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti” című újság 1880. április 11-én arról számolt be, hogy „e cél érdekében a tehervonatokhoz 2. és 3. osztályú személykocsikat kezdtek csatolni. Az ilyen vonatok Muromból indulnak és naponta jönnek Muromba. Az egész út 9 óra 10 percet vesz igénybe Kovrovig, és vissza - 4 perccel kevesebb. Az oda-vissza utasokat naponta 100 fő toborozza, árut is toboroznak minden vonatra” [4] .

1880 októberében az újonnan kinevezett bizottság engedélyezte a "megfelelő" áru- és személyforgalom megnyitását, akár 25 mérföld per órás sebességgel . 1881. január 1-jén következett a muromi vasút hivatalos átadása az építtetőktől a Társaság üzemeltetésébe. 1885. október 1-jén a muromi vasút állami igazgatás alá került.

Gördülőállomány és infrastruktúra

Az 1881-es jelentés szerint a muromi vasútnál 13 gőzmozdony (8 Votkinsk üzemben és 5 berlini Schwarzkopf cég gyártmánya ), két I. osztályú személykocsi , négy 2. osztályú, 10 III. és egy postai, postai utas- és postai börtönkocsi. A tehervagonok flottája 194 fedett, 150 nyitott és 3 poggyászkocsiból állt, egyenként 600 font teherbírással [2] . A gördülőállomány karbantartására és javítására Muromban 1879. december 2-án mozdonyműhelyeket nyitottak [5] . Kovrovban és Szelivanovban is voltak mozdonyépületek .

A muromi vasút hossza 101,3 vert , az aljzat szélessége 2,6 sazhen volt . Murom állomásról indult egy 4 vert hosszú elágazás az Oka felé. Az utat 6 , 16-17,5 mérföld hosszúságú városrészre osztották, a városrészeket szakaszokra osztották (összesen 19), mindegyik szakaszon négy fős munkáscsapat szolgált ki [6] . 6 állomás volt az úton : Murom - II. osztály, Klimovo (ma Bezlesnaya) és Selivanovo - IV. osztály, Ozero (Volosataya) - V. osztály, Sokolovo (Esino) II. osztály és Kovrov III. Minden állomáson volt vízszivattyú a gőzmozdonyok tankolására. 1887-ben megnyitották a Burtsevskaya és a Mezhishche platformokat (ma Susanovskaya) [7] . A közútigazgatás Muromban volt , az alkalmazottak összlétszáma 235 fő volt.

Tevékenységek

A muromi vasút hatással volt Murom uyezd fejlődésére , összekapcsolva azt a fejlett ipar területeivel. Kovrov jelentős közlekedési csomóponttá vált, ahol a Moszkva-Nizsnyij Novgorod , a Shuya-Ivanovskaya és a Murom vasútvonalak összefutottak, Muromban gőzmozdonyműhelyek jelentek meg , amelyet 1926-ban gőzmozdony-javító üzemmé alakítottak át, a háború utáni időszakban pedig gőzmozdonyokat , elektromos mozdonyokat és dízelmozdonyokat gyártó üzem .

A muromi vasútról az áruk nagy része (akár 80%) a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútra került a Nyizsnyij Novgorod vásárra való kiszállításra , és tehervonatok is mentek Moszkvába és Ivanovo-Voznyeszenszkbe . Iparcikkeket, cementet, fonalat szállítottak Muromba; ellenkező irányban fát, gabona rakományt, vasat szállítottak [1] . 1880-ban a rakományforgalom körülbelül 2,5 millió fontot tett ki [8] .

1885-ben a muromi vasutat kivásárolta a kincstár [9] , 1895-ben Moszkvában közös kezelés alatt egyesítették a Moszkva-Nizsnyij Novgorod és Moszkva -Kurszk vasútvonalakkal . 1918 szeptemberében a Hírközlési Népbiztossághoz került . A Gorkij vasút megalakulásakor az egykori muromi vasút is része lett.

Most egyvágányú, nem villamosított, másodlagos jelentőségű vonal, minimális forgalommal. A vasút azonban végig üzemel.

Lásd még

• A Gorkij vasút Murom régiója
• Vasúti szállítás a Vladimir régióban

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Alekszej Khalin. Murom vasút (projektek, kivitelezés) . "Eurasia Vesti" (2004. december). Letöltve: 2011. február 26. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Nyikolaj Kozhin. "Ezen 1880. január 14-én nyitották meg..." . "Volga autópálya" (2010. január 22.). Hozzáférés dátuma: 2011. február 26. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22. (határozatlan)
3. ↑ Pudkov D. P. Acélutak a városba // Murom: Történelmi és gazdasági esszé. - Jaroszlavl: Verkh.-Volzh. könyv. szerk., 1979. - S. 115-117.
4. ↑ Dmitriev Yu. A., Zenkovich A. A., Savinova R. F. Közlekedés és kommunikáció // Vladimir tegnap, ma, holnap. - Jaroszlavl: Verkh.-Volzh. könyv. kiad., 1983. - S. 184.
5. ↑ 130 éves lett a Gorkij vasút muromi mozdonyraktára . Orosz Vasutak (2009. december 15.). Hozzáférés dátuma: 2011. február 26. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22. (határozatlan)
6. ↑ Tatyana Gusarova. 135 évvel ezelőtt a Selivanovo állomás megkapta az első vonatot  // Krasznaja Gorbatka. - 2015. - 42. szám (54) . - S. 11 .
7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M . : Közlekedés, 1981.
8. ↑ Gromov S. D. Vasútépítés Vlagyimir tartományban a 19. század második felében - a 20. század elején // Vladimir: irodalmi, művészeti és helytörténeti gyűjtemény. - Vlagyimir, 2012. - T. 24 . - S. 163-171 . - ISBN 978-5-91806-006-3 .
9. ↑ PSZ-3, 1885, 2784. sz

Irodalom

• Muromi vasút // Vasúti közlekedés: enciklopédia / ch. szerk. N. S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 250. - ISBN 5-85270-115-7 .
• RGIA, f. 446, op. 27, d. 21. 1880. január 17-én kelt 7. számú jelentés "A muromi vasúti áruforgalom megnyitásáról".

Szótárak és enciklopédiák	Brockhaus és Efron Új