| Cardinal Frings híd | |
|---|---|
| 51°11′54″ s. SH. 06°43′55″ K e. | |
| Hivatalos név | német Josef-Kardinal-Frings-Brucke |
| történelmi nevek | Rajna híd Düsseldorf Neuss, Déli híd |
| Alkalmazási terület | Gépkocsi, villamos, kerékpár, gyalogos |
| Átmegy a hídon | Bundesstraße 1 [d] |
| Keresztek | Rajna folyó |
| Elhelyezkedés | Düsseldorf , Észak-Rajna-Vesztfália |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | acél- |
| Fesztávok száma | tizenegy |
| Fő fesztáv | 206 m |
| teljes hossz | 780 m |
| A híd szélessége | 30,14 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1927 |
| Nyítás | 1929, 1951 |
| Felújítás miatt zárva | 1950-1951 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Cardinal Frings híd _ _ _ _ _ _ _Düsseldorf Észak- Rajna -Vesztfália ( Németország ) szövetségi tartomány fővárosa . A híd köti össze Düsseldorfot Neuss városával a Rajna bal partján . A híd vezeti a B1 -es szövetségi autópályát. Ez az egyetlen nem felvonós közúti híd Düsseldorfban. Felfelé a Flee Bridge , alatta a Hamm Railway Bridge található .
A hidat eredetileg Rajna-hídnak, Düsseldorf-Neuss- nak ( németül: Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] vagy Déli hídnak ( németül Südbrücke ) hívták, mivel a menekülési híd megnyitása előtt ez volt Düsseldorf legdélibb hídja . 2006. június 24-én a hidat a neussi születésű Josef Frings kölni érsekről nevezték el [2] .
Az első híd a Rajnán Düsseldorf és Neuss között ezen a helyen épült 1927-1929-ben. Az acélszerkezetek szállítását és beszerelését a Dortmundi Unió Tanszékének Joint Steel Works ( németül: Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) végezte a Hein-Lehman & Co Bridge Construction Company-val ( német: Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . A hidat 1929. október 12-én adták át a forgalomnak. A fesztávolság egy folytonos szerkezet volt, átmenő rácsos tartókkal, lefelé menettel [4] . A híd szélessége 30,7 m volt (ebből az útpálya szélessége 12 m, a kétvágányú villamosvonal 6,9 m, a két kerékpársávos járda pedig egyenként 4,6 m) [1] . 1945. március 3-án a visszavonuló Wehrmacht csapatok felrobbantották a hidat .
1948-1949-ben a híd megsemmisült megközelítéseit felszámolták [5] . Az új híd építését 1950-1951-ben végezték. A híd megnyitására 1951. november 17-én került sor .
Acél vasbeton gerendahíd. A nyílások száma összesen 11. Az új híd régi támasztékok felhasználásával épült, így a fesztávolság változatlan maradt: 103 + 206 + 103 m [6] . A híd középső részét egy háromnyílású, tömör falú összefüggő gerenda fedi. A gerenda magassága változó: 3,3 m-től nagy fesztáv közepén 7,8 m-ig a közbenső támaszok felett [4] [7] .
A felépítmény két 7,5 m széles, zárt dobozból áll, amelyek 13,6 m távolságra vannak a tengelyek között. A szomszédos ládák belső függőleges falai közötti távolság 6,1 m A ládák közötti középső részen villamossáv található. A villamos alatti útpálya keresztirányú gerendákon szabadon felfekvő hosszanti gerendákból áll [8] [9] . A felső öv egy ortotróp lemez. A járdák konzolokra vannak helyezve. A felépítmény fő elemei nagy szilárdságú acélból készülnek. A gyári csatlakozások hegesztéssel, a terepi csatlakozások - szegecsekkel történtek [9] .
A gondos tervezésnek és a sikeres munkamódszernek köszönhetően a hídépítés gyakorlatában először sikerült 200 m-nél nagyobb fesztávot tömör falú összefüggő gerendákkal lezárni [9] .
A híd hossza 780 m, szélessége - 30,14 m (ebből az útpálya szélessége 2x7,5 m, egy kétvágányú villamosvonal 6,5 m széles és két járda kerékpársávokkal egyenként 4,3 m) [10] .
A híd villamosok, járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgására szolgál. Az úttest 4 forgalmi sávból és 2 villamosvágányból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat fém sorompó kerítés választja el az úttesttől. Korlát fém egyszerű minta.
| Rajna hidak Düsseldorfban | ||
|---|---|---|