Cardinal Frings híd

Cardinal Frings híd
51°11′54″ s. SH. 06°43′55″ K e.
Hivatalos név német  Josef-Kardinal-Frings-Brucke
történelmi nevek Rajna híd Düsseldorf Neuss, Déli híd
Alkalmazási terület Gépkocsi, villamos, kerékpár, gyalogos
Átmegy a hídon Bundesstraße 1 [d]
Keresztek Rajna folyó
Elhelyezkedés Düsseldorf , Észak-Rajna-Vesztfália
Tervezés
Építési típus gerendahíd
Anyag acél-
Fesztávok száma tizenegy
Fő fesztáv 206 m
teljes hossz 780 m
A híd szélessége 30,14 m
Kizsákmányolás
Az építkezés kezdete 1927
Nyítás 1929, 1951
Felújítás miatt zárva 1950-1951
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Cardinal Frings híd _  _ _ _ _ _ _Düsseldorf Észak- Rajna -Vesztfália ( Németország ) szövetségi tartomány  fővárosa . A híd köti össze Düsseldorfot Neuss városával a Rajna bal partján . A híd vezeti a B1 -es szövetségi autópályát. Ez az egyetlen nem felvonós közúti híd Düsseldorfban. Felfelé a Flee Bridge , alatta a Hamm Railway Bridge található .

Cím

A hidat eredetileg Rajna-hídnak, Düsseldorf-Neuss- nak ( németül:  Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] vagy Déli hídnak ( németül  Südbrücke ) hívták, mivel a menekülési híd megnyitása előtt ez volt Düsseldorf legdélibb hídja . 2006. június 24-én a hidat a neussi születésű Josef Frings kölni érsekről nevezték el [2] .

Történelem

Az első híd a Rajnán Düsseldorf és Neuss között ezen a helyen épült 1927-1929-ben. Az acélszerkezetek szállítását és beszerelését a Dortmundi Unió Tanszékének Joint Steel Works ( németül:  Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) végezte a Hein-Lehman & Co Bridge Construction Company-val ( német:  Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . A hidat 1929. október 12-én adták át a forgalomnak. A fesztávolság egy folytonos szerkezet volt, átmenő rácsos tartókkal, lefelé menettel [4] . A híd szélessége 30,7 m volt (ebből az útpálya szélessége 12 m, a kétvágányú villamosvonal 6,9 m, a két kerékpársávos járda pedig egyenként 4,6 m) [1] . 1945. március 3-án a visszavonuló Wehrmacht csapatok felrobbantották a hidat .

1948-1949-ben a híd megsemmisült megközelítéseit felszámolták [5] . Az új híd építését 1950-1951-ben végezték. A híd megnyitására 1951. november 17-én került sor .

Építkezés

Acél vasbeton gerendahíd. A nyílások száma összesen 11. Az új híd régi támasztékok felhasználásával épült, így a fesztávolság változatlan maradt: 103 + 206 + 103 m [6] . A híd középső részét egy háromnyílású, tömör falú összefüggő gerenda fedi. A gerenda magassága változó: 3,3 m-től nagy fesztáv közepén 7,8 m-ig a közbenső támaszok felett [4] [7] .

A felépítmény két 7,5 m széles, zárt dobozból áll, amelyek 13,6 m távolságra vannak a tengelyek között. A szomszédos ládák belső függőleges falai közötti távolság 6,1 m A ládák közötti középső részen villamossáv található. A villamos alatti útpálya keresztirányú gerendákon szabadon felfekvő hosszanti gerendákból áll [8] [9] . A felső öv egy ortotróp lemez. A járdák konzolokra vannak helyezve. A felépítmény fő elemei nagy szilárdságú acélból készülnek. A gyári csatlakozások hegesztéssel, a terepi csatlakozások - szegecsekkel történtek [9] .

A gondos tervezésnek és a sikeres munkamódszernek köszönhetően a hídépítés gyakorlatában először sikerült 200 m-nél nagyobb fesztávot tömör falú összefüggő gerendákkal lezárni [9] .

A híd hossza 780 m, szélessége - 30,14 m (ebből az útpálya szélessége 2x7,5 m, egy kétvágányú villamosvonal 6,5 m széles és két járda kerékpársávokkal egyenként 4,3 m) [10] .

A híd villamosok, járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgására szolgál. Az úttest 4 forgalmi sávból és 2 villamosvágányból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat fém sorompó kerítés választja el az úttesttől. Korlát fém egyszerű minta.

Lásd még

Jegyzetek

  1. 1 2 Denkschrift, 1951 , p. 21.
  2. Josef-Kardinal-Frings-Brücke . Josef Kardinal Frings-Gesellschaft zu Neuss am Rhein. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27.
  3. Vom Bau der neuen Eisenbahn- und Strassenbrücke über den Rhein bei Düsseldorf-Neuss  // Schweizerische Bauzeitung. - 1929. - szeptember 07. ( 10. szám ). - S. 115 .  (Német)
  4. 1 2 Protasov, 1973 , p. 68.
  5. Denkschrift, 1951 , p. 62-63.
  6. Denkschrift, 1951 , p. 22.
  7. Punin A. L. Modern külföldi hidak építészete. - L . : Stroyizdat. Leningrád. Tanszék, 1974. - S. 127. - 168 p.
  8. Denkschrift, 1951 , p. 37.
  9. 1 2 3 Protasov, 1973 , p. 70.
  10. Protasov, 1973 , p. 69.

Irodalom

Linkek