| Charlotte nagyhercegnő hídja | |
|---|---|
| 49°37′04″ s. SH. 6°07′51 hüvelyk e. | |
| Hivatalos név |
luxemb. Groussherzogin-Charlotte-Breck fr. Pont Grande-Duchesse Charlotte Großherzogin-Charlotte-Brücke |
| Alkalmazási terület |
Gépkocsi, villamos, kerékpár, gyalogos |
| Keresztek | Alzette folyó |
| Elhelyezkedés | Luxemburg |
| Tervezés | |
| Építési típus | kerethíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 234,1 m |
| teljes hossz | 355 m |
| A híd szélessége | 26,58 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
építész E. Yuks |
| Az építkezés kezdete | 1962 |
| Nyítás | 1966. október 24 |
| Felújítás miatt zárva | 2015-2018 _ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Charlotte nagyhercegnő hídja ( luxemb. Groussherzogin-Charlotte-Bréck , francia Pont Grande-Duchesse Charlotte , németül Großherzogin-Charlotte-Brücke ) egy közúti fémvázas híd az Alzette folyó völgyén Luxemburgban , amely összeköti a Kirchberg kerületet és a városközpont . A hídon áthalad az N51-es út, naponta mintegy 15 ezer autó halad át rajta [1] . Ez a legnagyobb ilyen híd az országban [2] . Példa a hídépítészetre az 1960 -as évekből és Luxemburg egyik szimbóluma [3] .
A hidat 1962-1966-ban építették a Kirchberg-fennsík fejlesztési programjának részeként, az Európai Szén- és Acélközösség intézményeinek befogadására . 2015-2018-ban megtörtént a híd rekonstrukciója, melynek során az úttestet kibővítették és a hídon át villamosvágányokat fektettek le . A hidat színének színe miatt informálisan Vörösnek hívják .
A híd az Avenue John F. Kennedy-t ( francia Avenue John F. Kennedy ) köti össze a Boulevard Robert Schuman-nal ( francia boulevard Robert-Schuman ). A híd közelében a folyó völgyében található a Pfaffenthal-Kirchberg vasútállomás ( 80-as vonal ) és az azonos nevű sikló , amely összeköti a vasútállomást a "Rout Bréck - Pafendall" villamosmegállóval (1. vonal). Limpertsberg oldaláról a híd bejáratánál Robert Schumann emlékműve áll . A híd kerékpárútja hivatalosan a luxemburgi PC 2 nemzeti kerékpárút részeként van kijelölve, amely Echternach felé vezet [4] [5] . A folyásiránnyal szemben található a Beinchen gyaloghíd és a két Vauban-torony , amelyeket a 17. század végén építettek egy meglévő középkori kapu helyén. 1994-ben a Beinchen-híd és a Vauban-tornyok az egykori luxemburgi erőd többi maradványával együtt [6] felkerültek az UNESCO világörökségi listájára .
A nevet Charlotte nagyhercegnő tiszteletére adták , aki részt vett az 1963. június 20-i hídletételi ünnepségen. Nem hivatalosan a Vörös híd ( luxemb . Rout Bréck , francia Pont Rouge , német Rote Brücke ) elnevezés is használatos, amit a híd színe ad. A híd mellett található villamosmegálló a " Rout Bréck - Pafendall " [7] nevet viseli .
1952-ben Luxemburg lett az újonnan létrehozott Európai Szén- és Acélközösség (ESZAK) intézményeinek ideiglenes székhelye. Annak érdekében, hogy a később Európai Közösségként ismertté vált szervezet állandó "fővárosává" váljon, a luxemburgi kormány igyekezett előmozdítani a Kirchberg-fennsík fejlesztését annak használatára. 1957-ben nemzetközi pályázatot írtak ki a Pfaffental-völgyön átívelő híd megtervezésére, amely összekötné a Kirchberg-fennsíkot a Luxemburgi-fennsíkon található Limpertsberggel [8] [9] . A pályázati feltételekben az szerepelt, hogy a híd kialakítása a lehető legmodernebb legyen, és ne takarja el a völgy panorámáját [9] :184 . Nyolc ország vett részt a versenyen, 71 vasbeton- és fémhíd projekt érkezett, ebből: 33 összefüggő gerendás híd; 6 függő, 29 íves, 3 váz-rugós [10] . Egon Yuks [11] német építész vázrendszerének hídját elfogadták építésre . Egy részletes projektet három ország cégei dolgoztak ki közösen: Rheinstahl Union Brückenbau (Németország), SA Socol (Belgium) és Jean Think (Luxemburg) [12] . 1961. július 13-án Luxemburg kormánya létrehozta a „Kirchberg-fennsík Urbanizációs Fejlesztési Alapot” az építkezés finanszírozására [13] .
Az Alzette folyó völgyének lejtői mészkő homokkőből állnak, amelyet homokréteg borít, legfeljebb 11,0 m vastag homokkőtömbökkel [14] . A talaj szükséges teherbíró képességének biztosítása érdekében a támasztékok alapozása előtt a rézsűket megerősítették. A munka 1962. április 20-án kezdődött. A Kirchberg-oldali lejtőket a fúrt kutakba nyomás alatti homok-cement habarcs befecskendezésével erősítették meg. A város oldalán 2,2 m átmérőjű lyukakat fúrtak a habarcs befecskendezéséhez , amelyeket ezután betonnal töltöttek fel. A lezárandó területeket injektáló függönyök határolták le, hogy az oldat ne áramoljon túl messze a támasztóerők kellő ellenállásához szükséges tömbökön [15] . 1963. június 20-án Charlotte nagyhercegnő, a luxemburgi kormány tagjai és számos külföldi diplomáciai képviselő jelenlétében került sor a híd első kövének ünnepélyes letételére [16] .
Az építkezés általános irányítását a Híd- és Autópálya Hatóság végezte, fővállalkozóként a Rheinstahl Union Brückenbau AG -val . Az alapozási munkákat és a támasztékok építését az SA Socol (Brüsszel) végezte a Sertra és a Bachy közreműködésével [12] . A Liege-i Egyetem Építőmérnöki Intézetében speciális anyagok és hegesztett kötések vizsgálatait végezték el [17] . A Rheinstahl Union Brückenbau és az MAN Werk Gustavsburg németországi gyáraiban és vasúton 3 × 13 m -es méretű felépítményblokkokat gyártottak, majd autóval szállították a Limpertsberg oldalról található összeszerelési helyszínre. A kész szakaszok beépítése 60 tonna teherbírású daruval történt [16] [13] . A telepítés anyagi okokból csak a város oldaláról történt. Az összeszerelés során a keret ideiglenes fém állványai szolgáltak tartóként, amelyek ideiglenes támasztékokra támaszkodtak [16] . A hídgerendák felszerelése 1964. október 28-án fejeződött be [17] . A híd teszteléséhez 12 darab, egyenként 42 tonnás M48 Patton harckocsit használtak, amelyeket a belga hadsereg biztosított [8] [13] . 1966. október 24-én a hidat Charlotte nagyhercegnő [12] nyitotta meg a forgalom előtt .
A. L. Punin hídmérnök , aki a hidat "hatalmas, de mégis meglepően könnyű és kecses acél" gazellának" nevezte, ezt írta: "Ebben a merész és elegáns szerkezetben az erőrendszer kifogástalan tisztaságát egyszerű formák és formák alkalmazásával találták meg. a keresztrudak és a lábak körvonalainak megfelelő változása [18] .
A hidat kárminvörösre festették ( RAL 3002) [19] , hogy kiemeljék a híd sziluettjét felhős időben [20] . A hidat 1989-ben újrafestették. A híd 2018-ban megkezdett festési munkálatai a kivitelező csődje [21] és a COVID-19 világjárvány [22] miatt 2022-ben fejeződtek be .
Elhelyezkedéséből adódóan a híd gyakran öngyilkos helyszínné vált. 1991-ben bemutatták Genevieve Mersch rövid dokumentumfilmjét , amelyet a híd alatti házak lakóinak szenteltek, akik szemtanúi voltak az öngyilkossági eseteknek [13] . 1966 és az 1990-es évek eleje között körülbelül 100 ember ugrott le a hídról [23] . 1993-ban további plexi kerítést szereltek fel az öngyilkosságok megelőzésére. 2017-ben új, 2,7 m magas kerítéseket szereltek fel, amelyeket Laurent Ney mérnök [24] [3] tervezett .
2016. május 6-án egy 2 eurós emlékérmét bocsátottak ki, amelyet a híd 50. évfordulója alkalmából szenteltek [25] .
2015-2018-ban a hidat megjavították és rekonstruálták Luxemburg város közlekedési infrastruktúrájában a villamosok helyreállítására irányuló tervek részeként. A projektet a TR-Engineering tervezőiroda és a Ney & Partners építészeti iroda dolgozta ki, a kivitelező az AM Tralux - Eiffel Deutschland volt. A munkálatok során az úttestet megerősítették, kiszélesítették (24,7 m-ről 26,58 m-re), két villamosvonalat alakítottak ki, valamint az úttestet irányonként háromról két sávosra csökkentették. A felépítmény fémgerendáit javították és festették, új védősorompókat és új világítást szereltek fel [26] . A munka több ütemben zajlott a híd forgalmának megőrzése mellett. A munkálatok összköltsége körülbelül 40 millió eurót tett ki [27] . A villamosok mozgása a hídon tesztüzemmódban 2018. május 23-án indult [28] , a személyforgalmat ugyanezen év július 27-én nyitották meg [29] .
Háromnyílású fémvázas híd. Ez egy hegesztett, doboz alakú gerendák formájú, azokhoz mereven kapcsolódó támasztékokkal alátámasztott szerkezet, melynek eredményeként 234,1 m fesztávú egyfedelű keretet alakítanak ki pillérekre támasztott gerendákkal. A szerkezet aszimmetriája miatt az oldalfesztávok 53,9 és 67,0 m [10] . A híd teljes hossza 355 m. Az úttest az Alzette folyó szintje felett 75 m magasságban található [30] .
Keresztmetszetében a szerkezet két doboz alakú gerendából áll, amelyek tengelytávolsága 12 m, szélessége 6 m, magassága a fesztáv közepén 2,8 m-től a csomóponti 6,5 m-ig terjed. a rugóstagokkal [30] . A 12–14 mm vastag lapból készült ortotróp födém formájú felső öv egyúttal az útpálya fedélzetét is szolgálja, amelyre közvetlenül az aszfaltot helyezik. A padlóburkolat hosszanti bordái a tengelyek között 30 cm távolságra helyezkednek el. A 600 mm magas lemezből készült keresztgerendák és a 200 mm széles polcok 2,5 m-es távolságban helyezkednek el, a főgerendák hosszában 10-12,5 m távolságban kereszttartókat helyeznek el [31] .
A keret lábaiban is van egy doboz alakú rész, amelynek méretei a 6,09 × 6,00 m -től (a város oldaláról) és 6,84 × 6,00 m -től (Kirchberg oldalról) a keresztlécekkel való érintkezésnél 2,0 × 2 -ig változnak. , alapoknál 0 m [18] [31] . A támasztékok tetején merev csatlakozásokat helyeznek el, amelyek eredményeként keresztirányú keretek jönnek létre [32] . A doboz alakú főgerendákkal és támasztékokkal kialakított csomópontokban speciális acélöntvényeket alkalmaztak, amelyek nagymértékben megkönnyítették a csomópontban összefolyó elemek összekapcsolását, és lehetővé tették a hegesztések számának csökkentését ezekben a legkritikusabb szerkezeti csomópontokban [33]. . A híd fémszerkezeteinek össztömege 4785 tonna [30] .
A híd pillérei monolit vasbetonból készülnek, és különböző színű helyi homokkővel vannak bélelve. A város felőli 14,15 m magasságú pillér úgy lett kialakítva, hogy az alátámasztási reakciók mellett a felépítmény összeszerelése során fellépő összeszerelési erőket is felvegye. A Kirchberg oldali pillér magassága eléri a 17,30 métert, alapozása alatt a régi erőd kazamatái találhatók, amelyeket az egyenletes nyomáseloszlás érdekében betonnal töltöttek fel. A műcsonk helyiségében egy ellenőrző kocsi található a híd karbantartására [34] . A monolit vasbetonból készült közbenső támasztékok (4 db, a váz minden szárához) csonka gúla alakúak [32] .
A gerendák közé gáz- és vízvezetékek [35] vannak felfüggesztve, a fesztávon belül nagy- és középfeszültségű elektromos kábelek vannak lefektetve. Az elektrokémiai korrózió jelenségének és a fémtágulás hatásának kizárására (a híd tágulása mindkét oldalon elérheti a 45 cm hosszúságot -20 és -40°C közötti hőmérsékleten) [31] , a kábeleket szigetelve fektetik le. acélcsövek, amelyek a felépítmény gerendáihoz csuklósan vannak rögzítve [36] .
A híd járművek, villamosok, kerékpárosok és gyalogosok mozgására szolgál. A híd szélessége 26,58 m, amely 4 forgalmi sávot (3 m széles), a híd északi oldalán 6,54 m szélességű kétvágányú villamosvonalat foglal magába (sürgősségi járművek használatának lehetőségével), ill. két járda szélessége 3 ,70 m (déli) és 2,55 m (északi). A villamosdíjrendszer használatának köszönhetően a híd megállóhelyein nincs kapcsolati hálózat [29] . A hidat a korláton és a szembejövő forgalom elválasztó sorompó kerítésének két oldalán elhelyezett LED-lámpák világítják meg. Az öngyilkosságok megelőzésére a hídon megemelt (2,7 m) rozsdamentes korlátot szereltek fel [26] [37] [24] .