| Hong Kong-Zhuhai-Makaó híd | |
|---|---|
| kínai 港珠澳大橋 | |
| A híd nyugati szakasza | |
| 22°16′48″ s. SH. 113°46′44″ K e. | |
| Hivatalos név | A Hong Kong–Zhuhai–Makaó híd |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Átmegy a hídon | G94 Pearl River Delta Ring gyorsforgalmi út [d] |
| Keresztek | Pearl River Delta |
| Elhelyezkedés | Kína , Hong Kong - Zhuhai |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd emelt ferdekábeles szakaszokkal |
| Anyag | Konkrét |
| A keresztezett sorompó felett | 22,9 km |
| teljes hossz | 55 km |
| A híd szélessége | 42 m |
| sávok | 6 |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Arup Group (London) |
| Ár | 20 milliárd dollár [1] [2] |
| Az építkezés kezdete | 2009 |
| Az építkezés befejezése | 2017 |
| Nyítás | 2018. október 23 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Hong Kong-Zhuhai-Macau híd (港珠澳大桥) egy sor hidakból és víz alatti alagutakból álló komplexum, amelyek a Pearl River deltáján áthaladnak , valamint átjárók és ellenőrző pontok. Hidak és alagutak kötik össze Hongkongot , Zhuhait és Makaót – a régió legnagyobb városait. Az állami tulajdonú China Communications Construction Corporation 2009 decemberében kezdte meg az építkezést, a híd utolsó pillérét 2016 júniusában szerelték fel, a legnagyobb alagút 2017 májusában, a híd fő része pedig 2017 júliusában készült el.
A teljes hossz 55 km-éből 38 km híd. A híd fő részének hossza 29,6 km, amely magában foglal egy 6,7 km-es víz alatti alagutat, egy 22,9 km -es főhidat és három ferdekábeles hídszakaszt, amelyek fesztávolsága 280-460 méter. Az Y alakú híd három óráról 30 percre csökkentette az utazási időt Hong Kong és Zhuhai között [3] [4] [5] [6] .
2002 szeptemberében döntés született a Hongkong és Zhuhai közötti híd megvalósíthatósági tanulmányáról. 2003 januárjában a tanulmányt a Közlekedési Intézethez bízták, amely 2003 júliusában fejezte be a munkát. A jelentés rámutatott a szárazföldi közlekedési kapcsolatok gyengeségére és arra a nagy kitérőre, amelyet az autók tettek át a Humen-hídon [7] .
2003 augusztusában a Kínai Népköztársaság Államtanácsa beleegyezett egy munkacsoport létrehozásába Guangdong , Hong Kong és Makaó kormányának képviselőiből . 2004 februárjában egy munkacsoport felhatalmazta a Kínai Autópálya-tervezési és -tervezési intézetet, hogy készítsen megvalósíthatósági tanulmányt a jövőbeli hídról. A projektiroda Kantonban található , ahonnan az összes munkát és információcserét koordinálta. 2006 augusztusában megállapodtak a hidakkal és alagutakkal kombinált vágány egy változatáról [7] .
A Hongkong-Zhuhai-Makaó hídprojektet végül 2008 februárjában hagyták jóvá a hatóságok. 2008 augusztusában Kína, Guangdong, Hong Kong és Makaó kormánya megállapodott abban, hogy a híd teljes költségének 42%-át finanszírozzák, a fennmaradó 58%-ot pedig a Bank of China hitelei fedezik [8] . 2009 márciusában azonban megváltoztak a feltételek: a kormányok beleegyeztek abba, hogy az összköltség 22%-át finanszírozzák, a Bank of China által vezetett bankkonzorcium pedig a fennmaradó 78%-ot [9] .
2009 decemberében Li Keqiang miniszterelnök -helyettes jelenlétében megtartották a Zhuhai szekció alapkőletételi ünnepségét. A hongkongi szakasz építése a környezetvédők tiltakozása miatt késett, és csak 2011 decemberében kezdődött el. Eredetileg 2016-ra tervezték üzembe helyezni a hidat, de aztán a határidőt 2017 végére tolták. A projekt összköltsége 2012-ben 10,6 milliárd dollár volt (csak a 12 kilométeres hongkongi szakasz költsége 50%-kal, 3,2 milliárd dollárra nőtt 2012 tavaszára) [10] [11] [12] . A Hong Kong Free Press portál szerint a híd építését munkások halála és számos sérülése kísérte [13] [14] .
2018. október első felében megnyitották a forgalmat a buszok hídján [15] . 2018. október 23-án a híd hivatalos megnyitására Hszi Csin -ping kínai elnök [16] [17] [18] [19] jelenlétében került sor .
A Hong Kong-Zhuhai-Macau híd áthalad a forgalmas Linding, Tongu, Qingzhou, Jiuzhou és Jianghai csatornákon, amelyek tengeri hajókat, köztük hatalmas konténerhajókat és olajszállító tartályhajókat szállítanak Hongkong, Zhuhai, Shenzhen és Guangzhou kikötőibe [7] .
A híd fő része 29,6 km kétsávos, háromsávos útszakasszal rendelkezik, amely egy 6,7 km-es víz alatti alagutat foglal magában két mesterséges sziget között, valamint három vízfelszín fölé emelt szakaszt (egy alagút és három szakasz fesztávolságú ferdekábeles híd ) 280 és 460 méter közötti távolságra volt szükség annak érdekében, hogy ne zavarják az aktív navigációt).
Az alagút 48 méter mélyen található, úgy alakították ki, hogy ellenálljon a nagy víz- és talajtömeg nyomásának. Tekintettel a nehezen megépíthető instabil, puha talajra és az agresszív tengeri környezetre, csak a legfejlettebb, minden biztonsági követelménynek való megfelelést biztosító tervek versenyeztek. Az alagút becsült élettartama 120 év [20] .
A híd és az alagút sebességkorlátozása 100 km/h. A nyugati ponton a híd belép Gongbei mesterséges szigetére, amelyet határátkelő köt össze Makaó területével (kijáratokkal Makaó déli részébe vezető hidakhoz, valamint a G4W Guangzhou - Zhuhai - Makaóhoz és G4 Peking-Hongkong-Makaó gyorsforgalmi utak ).
A keleti ponton a híd egy mesterséges szigetre is behatol a hongkongi repülőtér közelében (a környezet megóvása érdekében az útvonal egy 12,4 kilométeres felüljárón halad át a Lantau -szigetet a Chek Lap Kok -szigettől elválasztó szoros mentén ).
A keleti szigetről két kijárat van: az egyik a hídon keresztül a Lantau-szigetre, és tovább a Qingma hídon keresztül Kowloonba (8-as út), a második egy víz alatti alagúton keresztül, amely Thyunmun megyébe vezet , és tovább a Shenzhen Bay hídon keresztül Shenzhen metropolis szomszédos Hong Kong . Mindkét szigeten van határellenőrző pont [7] [21] [12] [22] [23] [24] [25] [26] .
Mesterséges alagút sziget
Mesterséges alagút sziget
főhíd
Zhuhai része a hídnak
Zhuhai bejárata
Hongkongi határátkelő
Hongkongi határátkelő
Hongkongi határátkelő
Keleti utasterminál
Keleti utasterminál
Hong Kong összekötő szakasz
Hong Kong összekötő szakasz