Moszkva a világ körül (más néven " Aranygyűrű folyó ") - folyami hajókázás a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon, a világ egyetlen folyami körkörös motorhajó-túraútvonala. Egy több mint 1800 kilométeres körút során egyetlen folyószakasz sem ismétlődik kétszer [1] . A 9-15 napig tartó utazás a Northern River állomáson kezdődik, és a Southern River pályaudvarnál ér véget , áthaladva a Moszkva-csatornán , a Volga felső szakaszán , az Okán és a Moszkva folyón .. A körutazásra jellemzően 10-12 napon belül kerül sor, figyelembe véve a városi megállókat is. A körút során a hajók a következő településeken állnak meg (a hajók megállói a városokon áthaladó napszaktól és a hajóút időtartamától függően eltérőek lehetnek):
Tekintettel arra, hogy a hajóút körkörös, olyan városokon halad át, amelyekben nagy számban őrizték meg az építészeti emlékeket, és részben egybeesik az oroszországi Aranygyűrű népszerű turisztikai útvonalával , ezt a körutazást néha "River Golden Ring"-nek is nevezik.
Már a 19. században is létezett rendszeres hajózás Közép-Oroszország folyóin - a Volga , Moszkva és Oka . A Volgán már az 1840-es években rendszeres személygőzhajó-forgalom folyt Tvertől Nyizsnyij Novgorodig. De a Moszkva és az Oka folyó alacsony vizű időszakokban gyakran járhatatlannak bizonyult a legtöbb hajó számára. A Samolet társaságnak rendszeres útvonala volt Nyizsnyij Novgorodból Rjazanba [2] . A 20. század elején két vízerőmű épült az Oka - Beloomutsky és Kuzminsky szigeten , amelyek lehetővé tették, hogy az Oka-n a hajózás szabályosabb és magasabb legyen, mint Ryazan. Gőzösök turistákkal kezdtek hajózni Kolomnából Nyizsnyij Novgorodba. A Moszkva folyón 1836-1837-ben a Babiegorodskaya gátat és a Krasnokholmsky zsilipet építették a vízszint emelésére . 1873-ban megalakult a „Moskvoretsky Tuer Shipping Company Partnership”, amely a vízi közlekedés fejlesztését tűzte ki célul a folyón. A társulás 1878-ra hat záros gátat épített. Ezek a gátak ( Perervinskaya , Besedinskaya (ma Trudkommuny után), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya és Severskaya) biztosították a hajók áthaladását akár 90 cm-es merüléssel a folyó torkolatától Moszkva városáig. Az 1930-as években megépült a Moszkva-csatorna . Megépítése után a folyami személyforgalom közvetlenül Moszkva városából vált lehetővé a Volga mentén. Ugyanakkor a Volgából beáramló víz jelentősen megnövelte a Moszkva folyó áramlását (40%-kal), és ez lehetővé tette a Moszkva folyón történő rendszeres hajózást Moszkva városától a torkolatig. A déli folyami pályaudvar Moszkva határain belül épült , azonban a Moszkva-folyó és az Oka menti rendszeres személyforgalom terveit a második világháború megszakította .
A háború után a 737-es projekt utasszállító folyami gőzösei , valamint egy korábbi építésű gőzösök útnak indultak a moszkvai South River pályaudvarról, majd a Moszkva folyó mentén követték tovább Kolomnáig. Ott folytatták útjukat az Oka folyó mentén, és leereszkedtek Gorkij városába (ma Nyizsnyij Novgorod). Ezt követően felmásztak a Volgán Dubnáig, majd a Moszkva-csatorna mentén folytatták útjukat, megérkezve Moszkva északi folyami állomására. Ezután a gőzhajók áthaladtak a tushinói Moszkva-csatorna 7-es és 8-as zsilipjén (Tushinoban), és ismét felszálltak a Moszkva-folyóra, azt követve a Déli-folyói pályaudvarra, amely a vonal működésének évei alatt nem volt a jelenlegi helyén. hanem a Danilovskaya rakparton lévő mólónál. Így az útvonal teljesen kör alakú volt. 1980-ban a Project 737 gőzösök mozgása megszűnt, ugyanakkor ilyen útvonalat már nem hajtanak végre. Az északi és déli folyami állomások között már nem közlekednek tengerjáró hajók Moszkva központján, de a Moszkva világ körüli útvonal elnevezése megmaradt.
Az Oka és a Moszkva folyó sekély mélysége miatt a járatok a 305-ös projekt motoros hajóin közlekednek . Ezen az útvonalon is az első modern Oroszországban épített hajót kellett használni - a "Sura" hajót [3] .
Útvonal "Moszkva a világ körül"