Montreal metró

A montreali metró ( franciául:  Métro de Montréal , angolul:  Montreal Metro ) egy városi közlekedési rendszer Montrealban . A második legnagyobb és legforgalmasabb metró Kanadában a torontói metró után . 2006-ra a montreali metró több mint 6 milliárd utast szállított a megnyitása óta, ami nagyjából megegyezik az egész Föld lakosságával . Ez egyben a világ legnagyobb teljesen földalatti metrórendszere.

A montreali metró kialakítását nagymértékben a párizsi metró ihlette , ami az állomások és a gördülőállomány kialakításában is észrevehető.

A montreali metró az első és azon kevesek egyike a világon, amely gumiabroncs alapú vonatokat használ hagyományos vasúttal kombinálva. Nyomszélesség - 1435 mm.

Általános információk

A Montreal Transport Society ( franciául  Société de transport de Montréal (STM) ) által üzemeltetett metró 1966. október 14- én, Jean Drapeau polgármester uralkodása alatt nyílt meg . A megnyitót az Expo-67 kiállítás egyik közlekedési vívmányának bemutatására tervezték . Kezdetben a metró 26 állomásból állt 3 nem kommunikáló vonalon.

Valamint a kiállítás működése alatt külön vonal működött az Expo Express , amely nem volt része a metrónak és nem kommunikált a többi vonalával. A "tulajdonképpeni metróval" ellentétben teljesen automatizált volt. Nem sokkal a kiállítás vége után a város költségvetését megterhelő módon bezárták.

A metró jelenleg 68 állomást tartalmaz négy vonalon, összesen 65 km hosszúságban. A metró a sziget északi, keleti és középső részét szolgálja ki, amelyen Montreal városa található, és Longueuil-nál köti össze a szárazföldet a sárga vonalon keresztül, amelynek szintén van megállója Saint Helenában. A narancssárga vonal eléri Montreal nyugati részét, nevezetesen a Laval-szigetet.

A montreali metró egyik jellemzője a vonatok használata a gumiabroncs pályán, amelyet hagyományos sínnel kombinálnak. A vonatok speciális acél- vagy betonvágányokon gördülő gumiabroncsokkal vannak felszerelve. A gumiabroncs-pálya kiválasztásánál az vezérelte a mérnököket, hogy a vonatok mozgásából adódó rezgés kevésbé károsítsa a magasabban elhelyezkedő épületeket, mint a hagyományos teherhordó acélkerekek esetében [1] .

Útvonalhálózat

A montreali metrónak 4 vonala van, amelyek mindegyikét egy adott szín, útvonalszám és végállomások azonosítják. A legforgalmasabb vonal a 2., narancssárga a térképeken, egyben a leghosszabb (30 km), míg a leglassabb az 5., kék a térképeken. A 4., a térképeken sárga vonal a legrövidebb, mindössze 3 állomással. Kifejezetten az 1967 -es világkiállításra való kényelmes szállításra épült , amelyet a Szent Ilonán tartottak. 2007. április 28-án további 3 állomást nyitottak meg a 2-es vonalon. Így északnyugat felé kiterjesztették Laval-szigetig.

Nem.	Név	Végállomások	sor nyitási dátuma	Utolsó állomás nyitva	Hossz, km	Állomások száma
egy	Zöld	Angrignon ↔ Honoré-Beaugrand	1966	1978	22.1	27
2	narancssárga	Cote-Vertu ↔ Montmorency	1966	2007	harminc	31
négy	sárga	Berri-UQAM ↔ Longueuil-Université-de-Sherbrooke	1967	1967	4.25	3
5	Kék	Snowdon ↔ Saint-Michel	1986	1988	9.7	12
Teljes:					66.05	73

Történelem

Az építkezés 1962 májusában kezdődött , azzal a várakozással, hogy a metró 1967 nyarára üzemképes lesz. 1967 nyarán Montrealnak kellett volna otthont adnia az Expo 67 Világkiállításnak , ezért a városnak közlekedési rendszerre volt szüksége. Az eredeti verzióban csak 3 sor volt. Az 1976-os montreali nyári olimpiához kapcsolódóan 1971 -ben megkezdődtek a zöld vonal északi részének meghosszabbítása egészen addig a pontig, ahol jelenleg a stadion és az olimpiai falu található. Majd 1978 -tól 1982-ig a narancssárga vonalat többször is meghosszabbították mindkét irányba. A Blue Line állomások 1986 és 1988 között nyíltak meg , de 10 évvel korábban tervezték őket.

Viteldíjak

Egy utazás ára 3,50 CAD. Gyermekeknek (6-17 éves korig) és 65 év felettieknek - 2,50 - 1,00 CAD. A jegy 120 percig érvényes, és nem csak a metrón, hanem a buszjáratokon is érvényes, lehetővé téve a szükséges számú átszállást a megadott időpontban. Bérlet két útra (ára 6,50 CAD) és 10 útra (ára 30,00 CAD) kapható. Vannak még korlátlan utazásra szóló jegyek 1 napra 10 CAD, 3 napra - 20,50 CAD, 1 hétre - 28,00 CAD, 1 hónapra - 90,50 CAD. Használhat 6 CAD értékű újratölthető érintés nélküli OPUS kártyát is.

A fejlődés kilátásai

A 2000-es évek eleje óta tervezik az ötödik (kék) vonal kiépítését északkeletre az Anjou régióig. Kezdetben azt feltételezték, hogy a vonal új szakasza 6 új állomást fog tartalmazni, de 2010-ben a projektet módosították, többek között a Maskush városába vezető elektromos vonatok tervezése és küszöbön álló megnyitása miatt (az irányt a végén nyitották meg) 2014). Ennek eredményeként a bővítés mindössze három állomásra rövidült, és a tervek szerint hamarosan megkezdődik az építkezés. Ez a szakasz lesz a montreali metró első felszíni szakasza.

A montreali metró számos csomóponton csatlakozik az Exo elővárosi vonattal (Deux-Montagnes vonal).

A tervek szerint 2021-re ezt a vonalat a montreali metróhoz nem tartozó REM -könnyűvasút-hálózattá alakítják át , miközben növelik az állomások számát és számos vonalat befejeznek.

Jegyzetek

1. ↑ Montreal metró - metró és földalatti város RÉSO . Underground Expert . Letöltve: 2018. április 28. archiválva az eredetiből: 2018. április 29. (határozatlan)

Linkek

• Interaktív metróútmutató a montreali metróhoz  (orosz)