| O-Train | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Kanada | ||
| Elhelyezkedés | Ottawa | ||
| nyitás dátuma | 2001 | ||
| Operátor | Tömegközlekedés Ottawában | ||
| Napi utasforgalom | 14200 | ||
| Weboldal | octranspo1.com ( angol) ( francia) | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | egy | ||
| Állomások száma | 5 | ||
| Hálózat hossza | 8 kilóméter | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az O-Train egy kisvasúti városon belüli vonat ( könnyűvasút ) Ottawa városában , Ontario államban , Kanadában . 2001 óta működik . Az OC Transpo közlekedési vállalat üzemelteti , amely a város buszközlekedését is üzemelteti.
1891 és 1959 között villamosvonalak léteztek Ottawában. Emlékükre a város északnyugati részén, a Britannia Park mellett ma is áll egy nem működő villamosmegálló.
A vonalat 2001. október 15-én nyitották meg . 2002. május 29-én a vonal az 1 milliomodik, 2005. január 21-én az 5 milliomodik, 2010-ben pedig a 10 milliomodik utast szolgálta ki a vonal [1] .
2019. szeptember 14-ig ez a vonal volt a városi vasúti közlekedés egyetlen vonala. Ez egy 5 állomásos, nem villamosított (dízel) egyvágányú szárazföldi vonal, amely Ottawától észak-déli irányban halad. Két (a parkban rendelkezésre álló háromból) három kocsis dízelvonat közlekedik rajta 15 perces időközönként , Bayview és Greenborough végállomásairól 15 percenként indulva egymás felé (00, 15, 30, 45 perckor). óránként) és szétszóródva a középső Carlton állomáson. A vonal dedikált, és nem keresztezi a városi és egyéb közlekedési eszközöket, és az állomások általában a nagysebességű városi autóbuszvonalak tranzitállomásai közelében helyezkednek el.
2006-ban B. Cerelli polgármester javasolta a vonal további fejlesztésének tervét, melynek során az egyvágányt kétvágányosra cserélnék, és a vonatokat is lecserélnék. Ugyanebben az évben, miután elhagyta a polgármesteri hivatalt, a projektet elutasították.
A vonalon a buszjegyek nem érvényesek, hanem a buszos tranzitjegyek (amelyeket a buszsofőr állít ki felszálláskor a buszjegyekért cserébe, és másfél órán belül átszállhat más buszra vagy az O-Trainre) vagy a Presto e-kártyák érvényesek. Az állomás bejáratánál nincsenek forgókapuk vagy egyéb vezérlőelemek, de előfordulhat, hogy a vonali személyzet ellenőrzi a jegyeket.
Még 2020 elején tervezték, hogy ugyanazon év májusától ideiglenesen lezárják a vonalat javítások miatt 2022 végéig [2] , azonban a 2020-as világjárvány miatt ezek a tervek elhalasztották. A jövőben a tervek szerint a meglévő szakaszt rekonstruálják, a vágányok egy részét kétvágányúvá teszik, valamint két leágazást délre (egy leágazással a South Keys állomásnál) - a McDonald-Cartier repülőtér felé és mentén. az Earl-Armstrong autópálya (Leitrimen keresztül) [3] .
2022-ben a vonalat rekonstrukció miatt lezárják.
A 2000-es évek eleje óta a városvezetés a vonal sikerén felbuzdulva jelentős fejlesztési tervet javasolt az északi, illetve a déli végállomástól északkeletre, illetve délnyugatra történő kiterjesztésére, amit 2006-ban a magas költségek miatt elutasítottak. Nem sokkal a 2014-es ottawai polgármester-választás előtt két alternatívát fontolgattak: a városi tanács konzervatív frakciója azt javasolta, hogy a meglévő kanadai vasúti vágányokat használják a városon belüli útvonalakra, míg a hivatalban lévő (és megválasztott) polgármester, Jim Watson, akinek a tervét elfogadták vonal nyugatról keletre, amely a gyorsjáratú autóbuszok útvonalának egy részét kellett volna kiváltani, és így számos főbb utat tehermentesíteni az autóforgalom számára.
A második vonal befejezésének tervei folyamatosan késtek. 2018 őszére a vonalak és állomások túlnyomórészt megépültek és tesztüzemben vannak, 2019. szeptember 14-én pedig a vonal megnyitása is megtörtént. A várostól nyugatról keletre halad a központon ( Belvároson ) és az Ottawai Egyetemen keresztül , melynek területén a vonalszakasz (4 állomás) a föld alatt fut, a többi állomás és vágányok felett van. talaj. A meglévő 1 vágányú Trillium vonaltól eltérően az új vonal egy 2 vágányú, ami jelentősen növeli az áteresztőképességet.
Az 1. vonal üzembe helyezése után számos megszakítást észlelnek a munkájában, amelyek általában reggelenként fordulnak elő [4] [5] . A megszakítások kezdetben túlérzékeny ajtóérzékelőkkel jártak, ami miatt a vonat beakadt, amikor az utasok kézzel próbálták késleltetni az ajtók nyitását vagy zárását. 2019 októberében bejelentették, hogy az érzékelőprobléma megoldódott, de a reggeli kimaradások továbbra is nagy gyakorisággal fordulnak elő [6] . Ezzel kapcsolatban 2019. október végén Jim Watson polgármester úgy döntött, hogy további 40 autóbuszt visszaállít a késések biztosítására [7] [8] .
A 2000-es évek elején különféle városi vasútbővítési projekteket fontolgattak, amelyeket a város elhagyott, miután a metróépítést ellenző L. O'Brien konzervatív polgármester hatalomra került.
A 2010-es években. gg. J. Watson polgármester konzervatív kritikusai a második metróvonal építése helyett egy alternatív tervet javasoltak, amelyet még O'Brien idejében [9] terjesztettek elő : az állomásról (ahol a Tremblay megállója) érkező vasútvonalakat használják városi közlekedésre. 2019-ben nyitották meg) a várostól délre (a vasútállomáson és a Fallowfield buszcsomóponton keresztül). Watson bírálta ezt a tervet, rámutatva két hiányosságra: egyrészt maga a vasútvonal ebben az esetben jelentős finomítást, párhuzamos vágányok, hidak és csomópontok építését igényelné (a meglévő szakasz többnyire egyvágányú); másodszor, ezen a szakaszon, amelyen nem volt átszállás a nagy csomóponti terminálokhoz, a vonatok „a semmiből a semmibe” fognak menni, míg a metró építésének fő célja a lakosok gyorsabb munkába jutásának elősegítése, a 417-es főút, ill. belváros.
Olyan projekteket is előterjesztettek, amelyek Ottawát Gatineau -val kötik össze a mára elhagyott vasúti sínek fejlesztésével (beleértve az Ottawa folyón átívelő , mára lezárt Prince of Wales-hídot ) [10] . Az ilyen projektek fő ellenfele Gatineau városa volt, amely pénzügyileg kevésbé tehetős, és nem állt készen további költségvetési kiadásokra, valamint a vasúti közlekedési vonalat irányító tartományközi testület létrehozására.
A 2019-2024 közötti időszakban a második vonal további meghosszabbítását tervezik nyugatra a Moodie Drive-ig és keletre a Place d'Orleansig. Ezt a tervet nevezik a könnyűvasúti közlekedés 2. szakaszának (LRT 2. szakasz).
A Trillium-vonal (2-es vonal) kiterjesztésének terve Leitrim és Riverside South déli elővárosaira a McDonald-Cartier Nemzetközi Repülőtéren szintén felülvizsgálat alatt áll .
Bayview állomás (nézet a Confederate Line építése előtt)
Bayview állomás (a Konföderációs vonal építése után, a fenti képen, a régi vonal lent)
Carling állomás
Carlton állomás (az egyetlen 2 vágányú, 2 peronos állomás a Trillium vonalon)
Átkelés a Rideau folyó hídján
Konföderációs állomás (később átnevezték Mooneys Bay-re, hogy elkerüljük az összetéveszthetőséget az új konföderációs vonallal)
Greenborough állomás
Vonat a parksávban
Vonat próbaút a Saint Laurent állomáson (2018. január, Confederation Line)
| Nagyvárosi és könnyűvasúti rendszerek Kanadában | |
|---|---|