Malo-Kalinkin híd

Malo-Kalinkin híd

Malo-Kalinkin híd
59°55′00″ s. SH. 30°16′52″ K e.
Keresztek Gribojedov-csatorna
Elhelyezkedés Szentpétervár Admiralteisky kerülete
Tervezés
Építési típus gerendahíd
Anyag acél-
Fesztávok száma 3
teljes hossz 27,7 m
A híd szélessége 16,22 m
Kizsákmányolás
Nyítás 1783
Felújítás miatt zárva 1893, 1907-1908, 2007
Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 781710784870076 ( EGROKN )
Cikkszám: 7810694007 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Malo-Kalinkin híd (más néven Malo-Kalinkinsky híd ) egy közúti fémgerendás híd a Griboedov-csatornán keresztül Szentpétervár Admiraltejszkij kerületében , amely összeköti a Kolomenszkij- és a Pokrovszkij-szigeteket . A híd szövetségi jelentőségű építészeti műemlék, amelyet az állam véd.

Hely

A Gribojedov-csatorna és a Fontanka találkozásánál található, az északi (páratlan) töltés mentén, a 199-es és a 201-es számú ház között. A Sadovaya utca is ugyanebbe a kereszteződésbe megy . Felfelé a Kolomna híd található . A legközelebbi metrómegálló (2 km) a Baltiyskaya .

Cím

A név 1761 óta ismert Kalinkinsky híd formájában, és a Fontanka folyó bal partján fekvő Kalinka falutól származik a 18. században . 1799 és 1873 között ez volt a Kalinkin híd . A híd jelenlegi nevét 1820-ban adták [1] , hogy megkülönböztesse a közeli Nagy Kalinkin hídtól a Fontankán [2] .

Történelem

1783 -ban épült, a csatorna gránittöltéseinek építésével egy időben. Kialakításában hasonló volt a Pikalov-hídhoz és a Jekatyerininszkij-csatorna alsó szakaszán lévő többi hídhoz: háromnyílású fahíd, törmeléken , gránittal bélelt támasztékokon, állítható középső fesztávval. Az építkezést I. N. Boriszov mérnök [3] vezette . A 19. század második felében a középső felvonóhidat állandó gerendaszerkezetre cserélték. 1893-ban a hidat felújították [4] [5] .

1907-1908 - ban a Sadovaja utcai villamosforgalom tervezett megnyitása kapcsán a hidat történelmi megjelenésének megőrzésével újjáépítették . A hídtámaszokat eltolták, kiszélesítették, a felépítmény fa gerendáit fémszegecsesre cserélték. Hogy a középső fesztáv terhelésekor a rácsostartók végei ne emelkedjenek fel, a híd véglapjaiba öntöttvas ellensúlyokat szereltek be [6] . A híd régi korlátait szabványosra cserélték [7] . A híd szélessége 10,3 m-ről 16,2 m-re nőtt [8] [9] .

A munkálatok idejére az elhagyott sáv vonalában ideiglenes hidat építettek [10] . A híd rekonstrukcióját I. I. Mozheiko és M. I. Levykin mérnökök végezték 1907. május 29-től 1908. augusztus 28-ig. A fém felépítményt a Putilov gyárban gyártották [11] [12] .

1952-ben A. L. Rotach építész terve szerint a közbenső tartókon lámpásokkal ellátott gránit obeliszkeket restaurálták [3] . 1970-ben helyreállították a gránit obeliszkek tetejének aranyozását [13] . 1980-ban emelt gránitszegélyt szereltek fel. 1993-ban javítási és helyreállítási munkákat végeztek a korlát felső oldalról történő helyreállítására [9] .

A hidat 2007-ben újították fel. A hídrekonstrukciós projektet a SUE "Lengiproinzhproekt" fejlesztette ki. A munka során megtörtént a híd támasztékainak és fémszerkezeteinek javítása, az úttest monolit födémjének kialakítása, alvó nélküli villamosvágányok lefektetése, a korlát és az állólámpák helyreállítása [9] .

Építkezés

A híd háromnyílású fém, gerenda-folyamatos rendszer. Kialakításában hasonló az Alarchin és a Staro- Nikolsky hídhoz [14] . A felépítmény acél I-gerendákból áll, amelyek alsó húrjának görbe vonalú körvonalai vannak, amelyeket keresztirányú gerendák egyesítenek. A gerendák fölött az úttest vasbeton födémje van elrendezve. A járdák konzolokra vannak helyezve. A felépítmények és a közbenső támasztékok vasbeton cölöpös alapon, masszív gránit burkolattal. A híd 23,3 (27,7) m hosszú és 16,22 m széles [6] [3] [13] .

A híd villamosok, járművek és gyalogosok mozgására szolgál. A híd útteste 2 járműforgalmi sávot tartalmaz (ebből 2 villamos pálya). Az útpálya és a járdák burkolata aszfaltbeton, a járdákon a töltésekkel való találkozásnál gránitlapok kerülnek lerakásra. A járdákat magas gránit mellvéd választja el az úttesttől. A korlát fém, művészi kovácsolás, a pilléreken gránit talapzattal kiegészítve. A középső támaszok oldalsó lekerekítéseire a fesztávolságon kívül a gránit obeliszkeket figurás talapzatokra szerelik fel, aranyozott "kúpokkal". Az obeliszkekre "Washington" típusú ovális lámpákat szerelnek fel.

Jegyzetek

  1. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 71. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 146. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 309.
  4. ↑ A városi tanács és más városi intézmények jelentései // Szentpétervár város közigazgatása 1893-ban . - Szentpétervár. , 1894. - S. 366.
  5. ↑ Építész megjegyzései  // Építők hete. - Szentpétervár. , 1893. - 27. sz . - S. 135 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 104.
  7. ↑ Germont G. N. Leningrád és környékének rácsai . - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1938. - S. 12. - 120 p.
  8. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 251, 254.
  9. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  10. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 250.
  11. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 251, 255.
  12. ↑ A városi vasutak kezelésének és újjáépítésének végrehajtó bizottsága // A szentpétervári városi közigazgatás jelentése 1907-ről . - Szentpétervár. , 1908. - T. 6. - S. 480,481.
  13. ↑ 1 2 Szentpétervári Enciklopédia .
  14. ↑ Kochedamov V. I. Leningrád hídjai . - L . : Művészet, 1958. - S. 8. - 60 p.

Irodalom

Linkek

 Hidak a Gribojedov-csatornán