Maybach, Wilhelm

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach, 1900 körül
Születési dátum 1846. február 9( 1846-02-09 )
Születési hely heilbronn
Halál dátuma 1929. december 29. (83 évesen)( 1929-12-29 )
A halál helye Stuttgart
Ország
Foglalkozása autótervező, vállalkozó, feltaláló
Házastárs Berta Wilhelmina Habermaz
(1851-1931)
Gyermekek Karl (1879-1960),
Adolf (1884-1940),
Paul
Díjak és díjak Az Egyesült Államok Nemzeti Feltalálói Hírességek Csarnoka a Stuttgarti Egyetem tiszteletbeli doktora [d] Grashof-emlékérem [d] ( 1922 )
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

August Wilhelm Maybach ( németül:  August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 1846. február 9., Heilbronn –  1929. december 29. , Stuttgart ) - az autóipar egyik német úttörője [1] , a Daimler társszerzője, vállalkozója -Motoren-Gesellschaft autógyártó cég, az első autó megalkotója a "Mercedes" márkanév alatt. Élete során elért mérnöki eredményeiért a "Király konstruktorok" becenevet kapta [1] [2] [3] .

A 19. század végén Wilhelm Maybach Gottlieb Daimlerrel együtt könnyű és gyors[ pontosítás ] belső égésű motor, amely alkalmas szárazföldi, vízi vagy levegős használatra. Ezt az erőegységet a világ első motorkerékpárjára, motorcsónakjára szerelték fel, majd a Daimler halála után az 1902 végén bemutatott új Mercedes autóra, amelyet Emil Jellinek specifikációi szerint terveztek .

Wilhelm a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) műszaki igazgatói posztjáig emelkedett a karrier létrán , de a vezetőséggel való nézeteltérések miatt 1907-ben Maybach elhagyta a céget, és két évvel később fiával , Karl -lel megalapította a saját cégét. - Maybach-Motorenbau GmbH . Az új vállalkozás a Zeppelin léghajókhoz hajtóműveket fejlesztett ki . A Versailles-i Szerződés 1919- es aláírását követően a vállalat Maybach márkanéven nagy luxusautókat kezdett gyártani .

Wilhelm Maybach 1929. december 29-én halt meg 83 éves korában a németországi Stuttgart városában . A DaimlerChrysler 2002-ben újjáélesztette Wilhelm örökségét Maybach luxusautó-márkaként . 2015 óta a cég a Mercedes-Maybach almárkájaként létezik , és exkluzív módosításokat készít a Mercedes-Benz S-osztályhoz .

Életrajz

Korai évek és karrier

Wilhelm Maybach a németországi Heilbronnban (Baden-Württemberg) született 1846. február 9-én egy asztalos és felesége, Louise családjában. 8 évesen családja Löwensteinből ( Württemberg ) Stuttgartba költözött . Wilhelm anyja 1856-ban, apja pedig három évvel később meghalt. A fiú rokonai hirdetést tettek közzé a Stuttgarter Anzeiger című újságban , aminek köszönhetően Maybach a Bruderhaus Reutlingen intézményben, az akkor híres reutlingeni lelkész, Gustav Werner lelkésznél helyezkedhetett el , amelyben szegény családokból származó árvák nevelkedtek és tanultak. Ott Wilhelm a szervezet vezetőjének köszönhetően megkapta a rajzoló és tervező szakmát: 15 évesen napközben az üzem műhelyében és tervezőirodájában praktizált, este pedig városi iskolában rajz és természetismeret, majd városi iskolában matematika és fizika órákat.

Ugyanitt találkozott először Gottlieb Daimlerrel , aki 1863-ban a reutlingeni üzem műszaki igazgatója lett. Ekkor Wilhelm okleveles tervező 19 éves volt. Gottlieb hivatalos feladatai közé tartozott az árvaház mecénása is. Daimler észrevette a fiú erőfeszítéseit, és elvállalta főasszisztensének, amelyet Maybach Gottlieb 1900-ban bekövetkezett haláláig töltött be. 1869-ben Daimler Karlsruhéba költözött, és a Maschinenbau Gesellschaftnál ( németül:  Maschinenbau-Gesellschaft AG ) kapott munkát , ahol nehéz mozdonyokat gyártottak. Maybach követte őt. 1872-ben Gottliebnek felajánlották a Nikolaus Otto és Eugen Langen tulajdonában lévő Gasmotoren-Fabrik Deutz AG cég műszaki igazgatói posztját . Maybach is kapott munkát, ő lett a főtervező. Abban az időben a cég álló belső égésű motorok összeszerelésével foglalkozott. 1876-ban Maybach elment a világkiállításra Philadelphiában ( USA ), ahol bemutatta a Deutz motorokat. Amikor 1877-ben visszatért Kölnbe , az erőmű négyütemű kialakításának fejlesztésére összpontosított, hogy előkészítse azt a kereskedelmi forgalomba hozatalra.

1878-ban Wilhelm feleségül vette Bertha Wilhelmine Habermaast ( németül:  Bertha Wilhelmine Habermaas ), Daimler feleségének, Emma Kunznak a barátját. Rokonai földbirtokosok voltak, akik a maulbronni postán dolgoztak . 1879. július 6-án megszületett három gyermekük közül az első, Karl Maybach .

Gottlieb és Wilhelm, látva a cég termékeinek tökéletlenségét, kidolgozták a gyárinál könnyebb és kisebb belső égésű motor létrehozásának ötletét. A cég vezetése nem támogatta a mérnökök vállalásait, amelyek kapcsán 1880-ban a Daimler úgy döntött, hogy elhagyja a céget, és saját üzletet nyit Bad Cannstadtban. A nevére kiadott szabadalmak ellenértékeként a cég 112 000 aranymárkát bocsátott ki Gottlieb saját részvényeiben. Maybach is otthagyta a céget, és követte barátját. 1882-ben megállapodást kötöttek közöttük, amelynek értelmében Wilhelm magára vállalta az új cég műszaki összetevőivel kapcsolatos kérdések rendezését.

1882 októberében Wilhelm a Taubenheimstrasse-ra ( németül  Taubenheimstrasse ) költözött Cannstattban, Stuttgartban , ahol a Daimler korábban 75 000 aranymárkáért vásárolt egy házat. Közösen téglából építették a kerti üvegezett nyaralóházat, amely a műhelyükké vált. A háztartási helyiségből irodát alakítottak ki, a ház többi részében pedig tesztelő műhelyt helyeztek el. A két feltaláló közös munkája egy olyan nagy sebességű motor létrehozását tűzte ki célul, amely járműveket hajtana. Ehhez meg kellett birkózni a gyújtással, és meg kellett szabadulni a korábbi összetett vezérlés minden hiányosságától.

Első motorok

1883 végén, december 16-án [4] a Daimler és Maybach szabadalmaztatta első nafta -meghajtású motorját . Az új hajtáslánc megfelelt a Daimler azon követelményének, hogy a motor kicsi és elég gyors legyen 750-es fordulatszámon. 1884-re már három ilyen motort összeszereltek, és Maybach rávette Gottliebet, hogy szerelje be az egyiket egy autóba, aminek eredményeként megszületett a Daimler Reitwagen [5] . Ezzel egy időben megszületett Wilhelm második gyermeke, Adolf.

1885 végére a Maybach és a Daimler kifejlesztette az első motorját, amelyet az összes modern benzinmotor előfutáraként tartanak számon. A kialakítása a következőket tartalmazta:

A következő, a belső égésű motorok minden további tervezése szempontjából rendkívül fontos lépés az evaporatív karburátor kifejlesztése volt 1885-ben, amely lehetővé tette a folyékony üzemanyag használatát gyújtógáz helyett. Az új, immár függőleges hengerelrendezésű hajtómű a következő tulajdonságokkal rendelkezett:

A Daimler az új találmánynak a Standuhr nevet adta , ami szó szerint "nagypapaóra"-t jelent, mert hasonlít az ingaórákhoz. 1885 novemberében a mérnökök a motor egy kisebb változatát egy fából készült kerékpárba szerelték be, megalkotva a világ első motorkerékpárját (DRP Patent No. 36-423 – „Gáz- vagy olajmotoros autó”), amely forradalmi technológiai esemény volt. Egy motorkerékpárnak (akkoriban motorkerékpárnak hívták) két kis kerék volt az oldalán a stabilitás érdekében. Az állandó frekvencián forgó motor 0,5 LE teljesítményt fejlesztett ki. és. A kétfokozatú szíjhajtás lehetővé tette a 12 km / h sebességig történő mozgást. Wilhelm személyesen tesztelte az autót, és Cannstatttól 3 kilométerre Untertürkheim felé vezetett.

1887-ben Wilhelm és Daimler kiadta első szabadalmait külföldön. Idővel a motoreladások növekedtek, főként az 1887-ben bemutatott Neckar motorcsónaknak köszönhetően, amely elérte a 6 csomót. 1887 júniusában a Daimler földet vásárolt Cannstattban. Az új műhely a várostól valamivel távolabb, a Ludwig Route 67 szám alatt kapott helyet , mivel Cannstatt polgármestere kifogásolta a gyár jelenlétét a városban. Az új produkcióhoz 23 főt vettek fel. A Daimler a kereskedelmi ügyeket vette át, míg Maybach a tervezési osztályt vezette.

1889-ben a mérnökök megtervezték első autójukat , amelyet teljesen a semmiből összeszereltek. Ezzel egy időben Maybach képviselte a céget egy nagy párizsi világkiállításon.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890. november 28-án Gottlieb Daimler partnereivel, Wilhelm Maybach-al és Max Duttenhofer ( németül  Max Duttenhofer ) finanszírozóval megalapította a " Daimler-Motoren-Gesellschaft " céget Bad Kanstadt kerületben ( Stuttgart ) [6] [7 ] ] . Egyes történészek ezt az eseményt „az ördöggel kötött alkunak” [8] nevezik . Az új vállalkozás fő profilja kisméretű, nagy sebességű belső égésű motorok gyártása volt szárazföldi, vízi és légi közlekedéshez. Maybach a tervezési osztályt vezette. Ez idő alatt a gázüzemanyagról a kőolaj alapú termékekre való átálláson dolgozott, amelyeket addig főként tisztítószerként használtak, és gyógyszertárakban árultak.

1893-ban a magyar Donat Bankival egyidőben Maybach kifejlesztette az első fecskendős sugárhajtású porlasztó porlasztót , a következőben szabadalmat kapott a hidraulikus fékek tervezésére, majd egy évvel később megjelent Phönix kéthengeres soros motorja. . Kezdetben 2,5 LE teljesítményt fejlesztett ki. 750 ford./percnél, de a kialakítás fokozatosan javult, és 1896-ban a teljesítmény elérte az 5 lóerőt.

1895. március 18-án a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég leszállította Kronstadtba a világ első kéthengeres, 4 lóerős motorral szerelt teherautóját . Val vel. Két évvel később, nyáron a DMG bemutatta a "Phönixet" - az első motoros autótípust [9] .

Mercedes

Emil Jellinek (1853–1918) Wilhelm munkássága által csodált osztrák vállalkozó és autóversenyző megígérte, hogy 36 autóból álló tételt vásárol, ha Maybach az ő specifikációinak megfelelő versenyautót készít. 1900 áprilisa és októbere között Wilhelm kifejlesztette a Mercedes 35 PS-t . Az új járműnek hosszú tengelytávja, széles nyomtávú, 4 hengeres, 35 lóerős motorja volt. és két karburátor . Abban az időben a Wilhelm fejlődése új szó lett a technológiában. Amikor dolgozott rajta, Maybach saját találmányait használta: hűtőt és sebességváltót . A modellt, akárcsak az autó motorját ( Daimler-Mercedes ), lányáról, egy Mercedes versenyautó -pilótáról nevezték el . A legmagasabb európai társaság nagyszámú megrendelést adott az autóra, ami végül meggyőzte a DMG vezetőségét, hogy a jövő az autóiparé. Emiatt jelentősen bővült a termelés, és nőtt a vállalkozás alkalmazottainak száma. A DMG hivatalosan 1902 júniusában jegyezte be a Mercedes védjegyet.

1904-ben a Maybach kifejlesztette az első 6 hengeres, 70 lóerős motort. 1906-ban egy 120 LE-s versenymotort tervez. felső szívó- és kipufogószelepekkel, felső vezérműtengellyel és kettős gyújtásrendszerrel.

Zeppelins

1900-ban Maybach abban a megtiszteltetésben részesült, hogy először megismerkedett Ferdinand von Zeppelin gróffal, aki a Zeppelin LZ 1 léghajók hajtóműveinek fejlesztésére törekedett . Maybach több 150 LE-s erőforrást szerelt össze számára. fia, Karl által készített vázlatok alapján.

1908-ban Zeppelin gróf megpróbálta eladni LZ3 és LZ4 modelljeit a kormánynak. Ugyanezen év augusztus 5-én egy LZ4-es modell egy fasorba zuhant, miután motorhiba miatt kényszerleszállást kísérelt meg. Ez azonban nem szolgálta a termelés visszafogását, a baleset után a cég adományokat kapott. Később Zeppelin gróf megalapította a Luftschiffbau Zeppelin GmbH -t, amely létrehozta a Zeppelin márkájú léghajók gyártását . Ezekhez a repülőgépekhez a hajtóműveket Wilhelm Maybach fejlesztette ki.

Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm a Daimler-Motoren-Gesellschaft műszaki igazgatói posztjáig emelkedett fel a karrier létrán , de a vezetőséggel való nézeteltérések miatt 1907-ben Maybach elhagyta a céget, és két évvel később fiával , Karllal megalapította a saját - Maybach- Motorenbau GmbH (Maybach Motor Engineering LLC”), amely Friedrichshafen városában , a Badeni-tó partján található. A céget Karl Maybach vezette, Wilhelm vezető tanácsadóként.

1916-ban Wilhelm Maybach tiszteletbeli doktori címet kapott a Stuttgarti Műszaki Intézettől . Az első világháború és a versailles -i békeszerződés 1919- es aláírása után Németországban betiltották a léghajók gyártását. Emiatt a Maybach elágazott a haditengerészet és a vasúti járművek dízelmotorjainak, valamint az autók benzinmotorjainak gyártásába. Az autók összeszerelése azonban nem érdekelte.

Ez idő alatt Németországban sok kis autógyártó vállalkozás szerelte össze saját motorját, és csak a holland Spyker cég (nem tévesztendő össze a modern Spyker Cars -szal ) érdeklődött a Maybach erőforrások iránt. Wilhelm azonban elutasította a szerződést, mivel nem értett egyet a feltételeivel. Ehelyett úgy döntött, hogy összeállítja saját autóit, és 1921-ben a gyár Maybach márkanéven limuzinokat kezdett gyártani . Az első modellt, a Maybach W3 -at 1921-ben mutatták be egy berlini autókiállításon. Hathengeres motorral, négykerék-fékrendszerrel, új sebességváltóval volt felszerelve, és az autó maximális sebessége 105 km / h volt. A modellt 1928-ig gyártották; összesen 300 darab kelt el, többnyire szedán formában, mivel a sportos kupé változat kevésbé volt sikeres. Később bemutattak egy új Maybach W5 -ös autót , amely először V12 -es konfigurációjú erőforrással volt felszerelve .

Wilhelm Maybach 1929. december 29-én halt meg Stuttgart környékén, és Gottlieb Daimler mellé temették az Uff-Kirchhof temetőben .

Sem Wilhelmnek, sem fiának, Karlnak nem voltak saját gyártású autói [10] . Ráadásul Wilhelmnek elvileg nem volt autója.

Ő, aki megteremtette a modern autók alapjait, ritkán használta az autót saját céljaira. Sétált vagy villamosra szállt. Wilhelmnek nem volt autója, annak ellenére, hogy megengedhetett volna magának [11] .

Jelenleg Wilhelm Maybach öröksége, a Maybach (jelenleg Mercedes-Maybach ) és Mercedes-Benz autómárkák a Daimler AG tulajdonában van .

Memória

Wilhelm Maybachról nevezték el:

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Konrad Reif. Benzinmotor-kezelés: rendszerek és alkatrészek. - Springer, 2014. - P. 4. - 354 p. — ISBN 9783658039646 .
  2. ↑ Jean Williams. A női sport jelenkori története, Első rész: Sportoló nők, 1850-1960 . - Routledge, 2014. - T. 3. - S. 98. - 418 p. - (Routledge-kutatás a sporttörténetben). — ISBN 9781317746669 .
  3. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , 1. sz . - S. 27 . — ISSN 0005-1438 .
  4. ↑ Len Larson. Dreams To Automobiles . - Xlibris Corporation, 2008. - P. 183. - 424 p. — ISBN 9781469101040 .
  5. ↑ Gunther Haug. Gottlieb Daimler – Der Traum vom Fahren. — Masken-Verlag, 2010. — ISBN 978-3939500278 .
  6. ↑ A Mercedes-Benz  vállalati története . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. július 12.
  7. ↑ A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG  ) kialakulása . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  8. ↑ Georg Etscheit. momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft  (német) . Hamburg, Németország: Die Zeit (2004. április 1.). Hozzáférés dátuma: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4.
  9. ↑ Bölcs David Burgess. Daimler: A Négykerekű megalapítója. - Orbis, 1974. - V. 5. - S. 481-483. - (Az autók világa).
  10. ↑ Dr. Harry Neiman. Wilhelm Maybach A Mercedes atyja. - Stuttgart: Mercedes-Benz AG: Max-Gerrit von Pein, 1996. - P. 154. - ISBN 978-3-613-01717-7 .
  11. ↑ Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. Von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen. Anbruch eines neuen Zeitalters. - Verlag Robert Gessler KG, 1953. - 463 p.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz

Irodalom