| Szovetskaya Gavan repülőtér (Mai-Gatka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GVN - ICAO : UHKM | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Habarovszk régió | ||||||
| Operátor | KSUP Khabarovsk Airlines | ||||||
| NUM magasság | +234 m | ||||||
| Időzóna | UTC+10/+10 | ||||||
| Munkaórák | 22:00-07:00 UTC | ||||||
| Térkép | |||||||
| repülőtér a Habarovszki terület térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
A Sovetskaya Gavan - May-Gatka egy regionális repülőtér Szovetskaja Gavanban , Habarovszk területén. A várostól kb. 15 km-re található (egyenes vonalban) nyugatra. A Naval Aviation egykori katonai repülőtere, a moszkvai régió szabványai szerint felszerelt parkolókkal (kaponierekkel), amelyeket a Tu-22M ezredig terveztek .
Kifutópálya 27/09, B osztály, Méretek 3000 x 48, Maximális felszállási tömeg 190;
PCN 32/R/B/X/T; Magn. leszállópálya 265/85; Kifutópálya burkolat - beton (PAG-14 födém)
Elfogadott repülőgépek: An-12 , An-24 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 és egyéb repülőgéptípusok 3.4 osztály, minden típusú helikopter.
A repülőtér a 20. század 40-es éveiben épült. A repülőtér háborús évekbeli használatáról nincsenek megbízható adatok.
1947 decemberében itt fejezte be harci útját a 90702. számú katonai egység 56. különálló roham Szahalin repülőezrede az Il-2 repülőgépeken . Az ezredet 1945-ben az AS Znamenszkoje -nál alakították, és aktívan részt vett a szovjet-japán háborúban. 1946. december 25-én a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1946.12.12-i rendelete alapján az ezredet a 7. haditengerészethez helyezték át és a levegőbe helyezték át. május Gatka. Pontosan egy évvel később, 1947. december 15-én az ezredet feloszlatták (a haditengerészet részeként a támadórepülőgépek felszámolása miatt).
1945 decemberében a híres 35. ODBAE alapján (amelyet Primorye-ban alapítottak, hogy tanulmányozzák és Moszkvába szállítsák az amerikai B-29-es bombázókat) megalakult a haditengerészet légierejének 64. nagy hatótávolságú bombázó ezrede (09694 katonai egység). . Az ezred Il-4- es , Pe-2- es repülőgépekkel volt felfegyverkezve , és közvetlenül a formáció után kezdtek megérkezni az akkori legújabb Tu-2-esek. 1948-ban az ezredet átcsoportosították az Unashi repülőtérről a Mai-Gatka repülőtérre, és 570. külön akna- és torpedóezredként vált ismertté.
1951. július 1-jén a repülőtéren megalakult a 98/101-es államszámú 949. különálló felderítő repülőszázad, amely La-11R, Yak-18 és UTI La-11 repülőgépekkel volt felfegyverkezve. A század két évig működött, majd a Znamenszkoje repülőtérre telepítették és feloszlatták (a STOF parancsnokának 1953. 05. 001. sz. 001. számú parancsa). Az egység ilyen rövid ideig fennállása alatt súlyos légi baleset történt - az ORAE parancsnoka, Potemkin alezredes meghalt.
A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1953. 04. 23-i 0054. számú rendeletével és a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1953. 04. 25-i 2/56288. számú irányelvével összhangban az államban található 570. OMTAP. 98/15. sz., a 7. haditengerészet légierejétől a 105. AK haditengerészeti erők 692. MTAD-jához (korábban 16. SAD) került (a STOF 001. számú parancsnokának parancsa, 1953.05.06.), és áthelyezték a Kamenny Ruchey repülőtérre . A Csendes-óceáni 15. és 16. vegyes légi hadosztály átszervezését a szakterület szerinti szétválasztás céljából hajtották végre - a 15. tisztán vadászgép, a 16. bombázó (akna és torpedó) lett.
A jövőben (1954 óta?) a repülőtéren helyezték el az Il-28- as célvontatók 257. külön századát, amely kúpokat szállított a szovgavani haditengerészeti bázis légi és hajóinak tüzelésére. A század 1960-ban feloszlott.
A 80-as évek elején a repülőtéren beton kifutópályát és kaponiereket építettek a Tu-22M repülőgépekhez , mivel ezt a repülőteret működőképesnek és 143 Stone Creek MTAD jármű számára tartaléknak tekintették. A repülőtéren volt egy tartalék raktárbázis is a repülőtéri felszerelések számára.
1989-ben a repülőtéren megalakult a haditengerészet akkori egyetlen mentőrepülési egysége - a 60053 katonai egység 355. külön vegyes repülőszázada (kutató és mentő) , Mi-14 PS helikoptereken, An-12 PS és An. - 26 . Ezt követően a 355. OSAE-t áthelyezték Kamenny Ruchey-hez, külön légiközlekedési egységgé redukálták (az An-12PS repülőgépeket lefoglalták), majd 1999-ben feloszlatták. A felszerelések és az emberek a 310. OPLAP-ba, három évvel később pedig az 568. OGSAP-ba költöztek, mentőhelikopter-osztag formájában.
A 80-as években döntés született arról, hogy a Znamenszkoje városi repülőteret végre lezárják egy burkolatlan kifutópályáról, és a Szovetskaya Gavan repülőteret egy alkalmasabb helyre helyezik át. És bár a „Kőpatak” ebből a szempontból tisztességesebbnek tűnt, de valamilyen oknál fogva (vagy örök szovjet titkolózás miatt) a Mai-Gatka repülőtéren és a Szovgavan-Mongokhto autópálya Mai-Gatka felé vezető úton egy légi terminál épülete épült. aszfaltozták. A Szovjetunió összeomlása előtt An-24- es repülőgépek naponta 5 Habarovszkból és egy Vlagyivosztokból induló járatot indítottak a repülőtérre . Az egyik Tu-22M parkolót kötényként használták. A jövőben a rendszeres járatok megszűntek, és a repülőtér szórványosan működött. Többször felmerült a kérdés forráshiány miatti bezárásával kapcsolatban.
| Személyforgalom: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| utasok | 5088 | 3918 | 3985 | 3953 | ||||||||||||||||
| Források: [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||
Különböző időpontokban a következő típusú repülőgépek állomásoztak a repülőtéren:
A háború utáni években
A modern Oroszországban
1950. június 13-án a bázisrepülőtéren történt leszállási hiba miatt lezuhant egy Tu-2 repülőgép. A gép lesodródott a kifutópályáról és jelentős károkat szenvedett. A HSR Alekszandr Fedorovics Iljusin meghalt. Vlagyimir Sztyepanovics Szizin pilóta és Sztanyiszlav Alekszejevics Sztrizsakov navigátor különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett
1950. augusztus 18-án a délutáni órákban lezuhant egy Tu-2-es repülőgép, amelyet Viktor Nyikolajevics Zabolotszkij hadnagy vezette, Vlagyimir Lukjanov hadnagy navigátorral és Jevgenyij Konsztantyinovics Sklyar őrmesterrel, tüzér-rádiókezelővel. A legénység a kapcsolat részeként torpedódobást hajtott végre a Cape Tyk sugárban lévő célhajóra, majd folytatta a repülést saját repülőterére. A parthoz közeledve a gép behatolt a felhők közé, és néhány perccel később a Doko-gerinc Szovetskaya (Császári) dombjának ütközött 520 m magasságban.A gép összeesett és kiégett. V. Lukyanov navigátor az ütközéskor kiesett a pilótafülkéből, és életben maradt. A legénység többi tagja meghalt.
1952. december 16-án a Tu-2 repülőgép lezuhant a Szovetsko-Gavansky régióban található Maisky faluban a fedélzetén keletkezett tűz miatt. A legénység elfogadhatatlanul alacsony magasságban hagyta el a mentőautót és lezuhant (a szemtanúk szerint: „egy fiatal fiú feküdt kusza ejtőernyővel, néhány méterrel egy nagy szénakazaltól” – a My Coast című újság cikkéből)
Az elhunyt legénység - pilóta Art. l-t V. E. Grushevics, navigátorművészet. Yu. P. Sutyangin hadnagy és A. V. Borodkin légilövész-rádiós őrmester.
2011-ben (add meg) emlékművet állítottak az elhunyt legénységnek Maisky faluban, katonai kitüntetéssel.
1953. június – La-11R lezuhan. A Csendes-óceáni Flotta légiereje 949. ORAE parancsnoka, A. I. Potemkin alezredes meghalt. Alacsony felhőzet mellett a gép a folyó bal partján 200 méter magas névtelen dombnak ütközött. A Bolshaya Khadya (2 km-re délkeletre Chipali falutól - az északi hajógyár rekreációs központjától) összeomlott és leégett. 2010 októberében a pilóta hamvait az egykori Mai-Gatka helyőrség közelében lévő elhagyatott temetőből a Szovetskaja Gavani temetőbe szállították katonai kitüntetések átadásával. A baleset helyszínén emléktáblát állítottak fel.
A repülőtér kifutópályája a Csendes-óceáni Flotta haditengerészeti légiközlekedési egységénél van nyilvántartva, a repülőtér időszakosan üzemel, charter járatokat fogad. Azt is meg kell jegyezni, hogy mindenféle érkező bizottság, minden szintű vezető, mind a helyi, mind a moszkvai, valamint a különböző osztályokhoz tartozó szállítógépek és helikopterek nem ezt a repülőteret preferálják, hanem a Kamenny Ruchey katonai repülőteret.
A repülőtér közelében találhatóak a mentőszázad kőépületeinek maradványai, valamint egy temető. Az 570. ezred faépületeiből szinte semmi nem maradt.
2015 márciusától újraindult a repülőtér működése: a repülőtér hetente háromszor indít járatokat Habarovszkba, a Khabarovsk Airlinesba. Az utasszállítást Let 410-es repülőgéppel végzik. [4]