| Lugansk autó-összeszerelő üzem | |
|---|---|
| Típusú | Közvállalat |
| Bázis | 1944 |
| megszüntették | 2001 |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Ukrajna ,Lugansk |
| Ipar | autóipari |
| Termékek | buszok , kisbuszok , pótkocsik , speciális járművek |
Az OJSC Lugansk Automobile Assembly Plant egy autógyártó vállalkozás , amely Lugansk városában található . Az üzem a korábbi „Luganszki autójavító üzem” néven is ismert .
A vállalkozást az Állami Védelmi Bizottság 1944. május 4-i rendeletével és a Szénipari Népbiztosság 1944. május 13-i rendeletével hozták létre motorjavító műhelyekként a Voroshilovgradugol üzem részeként . A műhelyek különböző márkájú, köztük külföldi gépjárműmotorok javításával foglalkoztak.
1946- ban a Voroshilovgradugol üzem július 16-i rendelete alapján a motorjavító műhelyeket Központi Autójavító Műhelyekké (TsARM) alakították át , amelynek éves programja 250 jármű és 1000 motor nagyjavítása volt . Az üzem 1947. július 16-i rendelete alapján a Központi Autójavító Műhelyeket Állami Autójavító Üzemnek nevezték el . Ugyanebben a hónapban az üzem új területre költözött a város déli szélén, a Cseljuskintsev utca 119. szám alatt, ahol 1945 májusa óta egy új autójavító üzem épületeinek építése zajlott. 1948. május 10- én aláírták az üzem első ütemének átvételi okiratát .
1954 - ben , egy famegmunkáló műhely üzembe helyezésével az üzem elkezdte elsajátítani a PAZ-651 típusú , vegyes fa-fém szerkezetű karosszériájú, fából készült kisteherautók és buszok gyártását a bányászműszakok szállítására szolgáló GAZ-51A alvázon . Az utasok módosítása mellett az üzem elsajátította a GAZ-63 összkerék-meghajtású alvázon az üzemi busz speciális változatának gyártását , amelyet félkatonai hegyi mentőegységekhez (VGSCh) terveztek.
1955 júliusában elindult az üzem második szakasza 1800 gépjármű nagyjavításból, 1900 motorjavításból és alkatrészgyártásból álló gyártási programmal 4677 ezer rubel értékben .
1957 - ben elkészült egy kocsi elrendezésű busz prototípusa, amely nem került sorozatba.
1958 - ra a Voroshilovgradi Állami Autójavító Üzemben évi 500 darabra nőtt a buszgyártás.
1959 - ben az Ukrán SZSZK Minisztertanácsa rendeletet adott ki egy új autógyártás megszervezéséről Luganszkban az Állami Autójavító Üzem alapján . De úgy döntöttek, hogy megtartják az autójavító létesítményeket, és az autók nagyjavításának gyártását egy új területre helyezték át - az autótröszt utcai autójavító műhelyeibe. Frunze, 128. Ugyanitt megmaradt az autóbuszok gyártása, megkezdődött a RAF-977 kisbuszok , LARZ-977 néven , teherautódaruk SMK , öntöző- és mosógépek KPM-1 összeszerelésének fejlesztése. Ezenkívül a LARZ-977 alapján speciális járművek gyártása indult - koraszülöttek szállítására és mobil klinikai laboratóriumokra.
A pavlovszki buszgyár elindításával megszűnt az autóbusz-gyártás iránti igény az autójavító vállalkozásoknál. 1962-63-ban Az autóbusz-gyártást az ország egész területén leállították, így a Luganszki Állami Autójavító Üzemben is, de egyedi megrendeléseket 1980 -ig hajtottak végre .
A vállalkozás 1963 -ban 550 autóbuszt, 30 LARZ-977 kisbuszt , 50 KPM-1 öntöző- és mosógépet, 7 darab SMK darut , 20 koraszülött szállítására alkalmas járművet és 30 mobil klinikai laboratóriumot gyártott. Ugyanebben az évben az üzem azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa az építők számára készült mobil kabinos autók gyártását. 1963 végén a vállalkozást Lugansk Automobile Assembly Plant néven keresztelték át .
Az üzem 1964-1966 között váltókocsikat , egészségügyi autókat, speciális buszokat gyártott a bányamentők számára, valamint egyedi megrendeléseket is teljesített a megrendelő alvázán lévő személybuszok gyártására.
1966- ban az üzem igazgatójának kezdeményezésére D.A. Melkonov a vállalkozásnál saját kezdeményezésére elkezdett fejleszteni egy műanyag karosszériás autó gyártásához szükséges berendezéseket, hasonlóan a Severodonetsk autójavító bázis által gyártott "Start" kisbuszhoz . A Severodonetsk "Start" -hoz való külső hasonlóságával a Lugansk mikrobusz mégis más autóvá vált. Luganszkban az üvegszálas testek gyártási technológiája gyökeresen eltért Severodonyecktől . Amellett, hogy a karosszéria ragasztásának formája eredeti volt, ezért a luganszki autók karosszériája különbözött a szeverodonyeckiektől, emellett Luganszkban egy mikrobusz karosszériáját nem az ellenforma belsejébe, hanem a tetejére ragasztották. természetes fából készült modell. Ennek eredményeként a testek előállítása nagyon munkaigényesnek bizonyult - sok időt vett igénybe a külső felületek végső állapotba hozatala. Ezenkívül, a Severodonetsk prototípusától eltérően, a Lugansk mikrobusz egy ZIM autó felfüggesztésével , más elektromos berendezésekkel és más belsővel rendelkezett. A Luhanszkban gyártott kisbuszok nem viselték a "Start" nevet , hanem egyszerűen LASZ mikrobusznak nevezték őket . Nem hivatalosan az üzem dolgozói "Luganszknak" nevezték őket.
1967 óta a cég sajátítja el a pótkocsik gyártását . Kibocsátásuk hamarosan eléri a 25 000 darabot. évben. Növelték a váltóházak gyártását és bővítették a kínálatukat: szállókocsi, étkezőkocsi, zuhanykocsi, bolti kocsi, klubkocsi. Egy építkezési komplexum nómenklatúrájában 8-10 db VO-10 típusú kollégiumi kocsi szerepelt, egyenként 10 főre; VS-20 étkezőkocsi, 20 ülésre tervezett, valamint zuhanykocsi; bolti autó, kazánkocsi, klubkocsi. Főleg BAM -nak szánták , de építők, geológusok és olajosok is használták őket országszerte. Egy ilyen terjedelmes gyártási program miatt az üzemnek fel kellett hagynia a LASZ autóbuszok és kisbuszok gyártásával . Ehelyett új alvázon sajátították el a speciális egészségügyi járművek gyártását - UAZ-452 és PAZ-672 alapján, mobil klinikai diagnosztikai laboratóriumokat , mobil fogászati ambuláns állomásokat, vérvételi pontokat, mobil ortopédiai helyiségeket, koraszülöttek szállítására szolgáló járműveket. előállított. Ezenkívül a GAZ-66 teherautó alvázán váltóbuszok és az ezekre épülő speciális járművek is készültek .
Az üzem gyakorlatilag változatlan formában gyártotta ezeket a termékeket egészen az 1990-es évek elejéig , amikor is eladásaik meredeken visszaestek. 1992- ben 338 millió szovjet rubel értékben halmozódott fel eladatlan termék az üzem raktáraiban . Ugyanebben az évben a vállalkozás nyílt részvénytársasággá alakult . Az új státuszban az üzem megpróbált új termékeket elsajátítani - autókat a Belügyminisztérium számára , lerövidített váltóházakat, személygépkocsi- utánfutókat , kioszkokat , gáztűzhelyeket , bútorokat . A társaság pénzügyi helyzete azonban tovább romlott. Ennek eredményeként a Luganszki Régió Választottbírósága 12/14b számú, 2001. április 2 -i határozatával az OJSC "Lugansk Automobile Assembly Plant" csődöt jelentett [1] .
