Hamis repülőtér

Hamis vagy hamis, fiktív repülőtér  - katonai ügyekben  - olyan mesterséges építmény, amely megjelenésében, épületeiben, jelzési jellemzőiben, tárgyak mozgásában és egyéb, a felismeréshez nélkülözhetetlen jelzésekben valódi védett objektumot ( katonai repülőteret ) imitál, és amely az ellenséges erőket és eszközöket eltereli valódi célpontok.

A hamis repülőtereket általában a meglévőktől nem messze építették – azért, hogy elvonják róluk az ellenség figyelmét, és egy egység személyzete szolgálja ki őket [1] .

Az épület rendeltetése

A hamis repülőtereket arra tervezték, hogy a felderítő, rádióelektronikai, harci, repülési, rakétabombás, tüzérségi erőket és az ellenség eszközeit egy „álcélra” tereljék és töltsék [1] .

Ezen építmények építésének fő célja az elsőtől a második világháború végéig tartó időszakban az volt, hogy félrevezesse a potenciális ellenség vagy ellenség felderítő és harci repülőgépeinek legénységét [1] .

A modern csali repülőtereket úgy építik, hogy a (potenciális) ellenséget félrevezessék csalétek és célpontok létrehozásával makettekkel; elektronikus, pirotechnikai, füst és technikai álcázási eszközök [2] .

A hamis repülőtereket pontosan arra tervezték, hogy felhívják rájuk az ellenség figyelmét, és csapásra provokálják, hogy elpazarolják a rendelkezésre álló erőket, eszközöket, lőszert, valamint csökkentsék saját veszteségeiket [3] .

A felszereltség és a szolgáltatás jellege szerint a hamis repülőtereket nappali, éjszakai és éjjel-nappali repülőterekre osztják. Mindegyik rendelkezik a megfelelő felszereléssel [3] .

Történelem

Egyesült Királyság

A második világháború idején Angliában fiktív repülőtereket, sőt városokat is felhasználtak arra, hogy elvonják a német bombázók figyelmét a valódi célpontokról [4] .

Kurszki csata

1943 májusában-júliusában, a kurszki csata előtt és alatt , 1943 tavaszán négy [1] hamis szovjet katonai repülőteret építettek, főként a Szovjetunió 2. légihadseregének 5. hadsereghadteste számára (az akkori parancsnok Sztyepan Krasovszkij légiközlekedési tábornok ).

A repülőterek építését az RGK 5. mérnöki aknadandár (parancsnok - V. N. Stolyarov alezredes), a 2. VA repülőtereinek álcázási szolgálata (V. I. Lukyanov őrnagy vezette) és a helyi lakosok mozgósítását (összesen) végezte. a Prohorovszkij kerületben nyolc repülőtér építésére 1943 tavaszán 1015 embert mozgósítottak) [1] .

Hamis repülőtereket építettek Gryaznoe (Belgorodi régió) ( 508. IAP ), Radkovka (Belgorodi régió) , Maslovka (Prokhorovsky kerület) falvakban és a vasút közelében. állomás Prokhorovka (Belgorodi régió) [1] .

Kubai csata

1943 tavaszától a kubani légi harcok során a 4. légihadsereg (Szovjetunió) a szárazföldi egységekkel szoros együttműködésben megkezdte a hamis repülőterek tömeges alkalmazását.

Huszonhatot építettek. 160 repülőgép-maketttel, 36 autómaketttel, tizenegy raktár maketttel voltak felszerelve.

A német légiközlekedés ezeket a célokat igaznak tekintve többször is bombázta őket. A Szlavjanszkaja (falu) falu hamis repülőterét a németek 34 alkalommal támadták meg a levegőből. A 4. VA parancsnoka, aki hamis tárgyak tömeges építését kezdeményezte, Konsztantyin Versinin altábornagy [5] volt .

Irak

1991-ben, a Nyugatnak az iraki hadsereg ellen indított „ Sivatagi vihar ” hadművelete során a koalíciós (Multinational Forces) repülőgépek erőteljes, hatalmas csapásokat mértek iraki célpontok ellen . A nyugati média arról számolt be, hogy a művelet első két hetében a koalíciós repülőgépek nagyszámú célpontot semmisítettek meg. Szó szerint néhány nappal a bejelentések után a NATO vezetése elismerte, hogy a csapások jelentős részét hamis célpontokra hajtották végre, mivel az iraki vezetés nagy figyelmet fordított az ország legfontosabb objektumai, köztük a légi közlekedés és a repülőterek álcázásának megszervezésére [2 ] .

Tervezés és kivitelezés a Szovjetunióban

A Szovjetunióban zajló Nagy Honvédő Háború idején hamis repülőtereket terveztek a légihadseregek repülőtér-építési osztályai [ 1] . Emellett léteztek úgynevezett " szabványos projektek " a hamis repülőterekről. Ezeket a Vörös Hadsereg álcázásának vonatkozó kézikönyvei tartalmazták [6] [7] .

Az építési hely kiválasztása elsősorban a légi felvételek eredményei és a terület repülőgépről történő személyes megfigyelése alapján történt, miután a terület előzetes tanulmányozása során az 1937-1943-as Vörös Hadsereg nagyméretű térképeit használták. hadsereg hadműveleti osztálya . Melyik repülőtér építendő - a fő (üzemi): vadászgép vagy bombázó ; tartalék vagy hamis – ezt követően a repülőtér építési osztálya (SLA of the Air Army) határozta meg [1] .

A közvetlen építkezést az IAB ( mérnök-repülőtéri zászlóalj ) végezte a (munkaerőre) mozgósított helyi lakossággal együtt [1] .

A repülőterek „kidolgozását” és technikai kiegészítő felszerelését az ATP ( repülőtéri műszaki társaságok ) BAO (repülőtér-fenntartó zászlóaljak) végezte [1] .

A hamis repülőterek katonai álcázását (vagy inkább mérsékelt leleplezését ) a légihadseregek MSA-jához (repülőterek álcázási szolgálatai) rendelték [1] .

Az álrepülőterek építését általában a Főparancsnokság Tartalék mérnöki-műszaki dandárának mintegy 20 fős csapata, az IAB katonai állománya és a mozgósított helyi lakosság, repülőterenként összesen legfeljebb száz fős létszámban végezte. . A kivitelezési időszak tavaszi-nyári időben a munkaterv szerint négy és hat nap között mozgott [1] ; 2014-től három nap [8] .

A Vörös Hadsereg légierejének álrepülőtereit általában 3-7-10 km távolságra építették a valódiaktól, hogy eltereljék róluk a figyelmet, és ugyanaz a BAO szolgálja ki őket [1] . Ráadásul nem is fontos stratégiai objektumok közelében épültek.

A hamis repülőterek szükség esetén tartalékként is használhatók a repülés szükséges koncentrációja, kapacitása és manőverezése céljából [1] .

Egy álrepülőtér megépítését az ott tartózkodók lényegesen nagyobb kockázata szabta meg, mint egy működő, jól álcázott repülőtéren.

Kifutópálya szimuláció

Kezdetben a második világháború idején egy álrepülőtér helyén akár 1200 méter hosszú (ma 3000 m) kifutópályát (sávot) vagy kifutópályákat építettek (szintezve vagy szimulálva ) [ 8 ]

Ezután gurulóutakat és nyitott parkolóhelyeket építettek vagy utánoztak [1] .

Ezeknek a helyszíneknek a formáját és méretét a valós repülőterekkel megegyezően választották ki [1] .

Épületek utánzata

Aztán a második világháború alatt építményeket építettek (általában legalábbis) [1] :

• parancsnoki beosztás (nem építhető),
• több aktív lakóüreg (hamis repülőteret kiszolgáló katonák számára),
• egy vagy több menedékhely a személyzet számára várható bombázás esetére,
• több látható a légi óvóhelyről a repülőgépek számára ( kaponierek , legfeljebb 8 darab),
• két vagy három kilátó,
• néha hamis világító házak, amelyek közül néhányat oszlopok vázára szereltek fel;
• hamis, jól látható utat fektettek le a repülőtérre [1] .

Imitációs technológia

A második világháború alatt a szovjet álrepülőtereken 11-18 repülőgép- és 3-8 gépkocsi-makett készült az előírásoknak megfelelően [1] . Az autómodelleket mérsékelten maszkolni kellett (álca utánzat).

A 21. században a fából készült modellek mellett elkezdték használni a különböző repülőgépek [9] felfújható gumi [8] utánzatait .

Fegyverutánzat

A Szovjetunióban a második világháború alatt széles körben használták a helyi fából gyorsan megépített hamis fegyvertartókat a német Luftwaffe légi felderítésének megtévesztésére és félrevezetésére . A második világháború alatt átlagosan három légelhárító löveg makettjét helyezték el a szovjet hamis repülőtereken [1] . Jól látható bombahalmazokat (fából) és az alóluk üres dobozokat lehetett elhelyezni.

A hihetőség kedvéért a hamis szovjet repülőtereken valódi légelhárító fegyverek is használhatók, különösen légvédelmi géppuskák (négyszeres „ maxima ” stb.)

A második világháború után széles körben kezdték el használni a különféle fegyverek gumi (felfújható) utánzatait [9] . Általában olyan anyagokból készülnek, amelyek hasonló rádióhullám-visszaverődéssel (például fémbevonattal) és hőképezési jellemzőkkel rendelkeznek (például fűtőberendezéssel ), mint a valódi katonai felszerelések.

Emberek utánzása

A szovjet hamis repülőtereken való lakozás és az emberek jelenlétének imitálása érdekében a normáknak megfelelően 12-18 szovjet katonai egyenruhába öltözött kitömött " katonát " [1] helyeztek be nyíltan .

Ezenkívül, amikor az ellenséges repülőgépek megjelentek, a repülőtér csapata pánikot szimulálva elmenekülhetett a repülőtérről.

Lakóhely utánzata

Minden ilyen repülőtérnek rendelkeznie kell egy speciális személyzeti csapattal, amely elvégzi a szükséges munkát és műveleteket, látszólag utánozva az állítólagosan az objektumon alapuló légi egységek erőteljes tevékenységét [3] .

Az objektumnak a második világháború alatti fennállásának teljes időtartama alatt egy sappercsapat , átlagosan 4 fő, és egy csapat a BAO -tól, átlagosan három főből állt; amelyeknek a tevékenység látható jeleit kellett volna mutatniuk egy hamis repülőtéren [1] .

A repülõgépek feladata volt a beépített repülõgép-maketteknek karbantartása és mozgatása (nyílt helyrõl a menedékházakba és fordítva), a széliránynak megfelelõen visszahelyezve a maketteket; rendszeres időközönként helyezzen el minden repülőgépmodellt a repülőtérre, szimulálva az indulásra való felkészülést; frissített, festett, javított és "álcázott" tárgyak [1] . Ezenkívül a bombázás során repülőgép-maketteket kellett volna felgyújtaniuk.

A Vörös Hadsereg katonái a BAO-tól utánozták a rajtszolgálatot és a jelző- és egyéb lámpákat a repülőtéren [1] , teherautókkal nyíltan áthaladtak a repülőtéren. Amikor az ellenséges repülőgépek közeledtek, fáklyákat lőttek ki, géppuskákból lőttek az ellenséges repülőgépekre (előírták, hogy nyomjelző golyókat lőjenek ).

A tevékenység szimulálására katonai repülőgépek valódi leszállását tervezték két vagy három hamis repülőtéren. Azt is ajánlották, hogy álrepülőtéren menjenek át; valamint csökkenést – majd alacsony szintrepülésnél kövesse az aktuális repülőteret .

A hamis repülőtér parancsnoka (a csapat vezetője) az ellenség harci és felderítési reakcióit [1] rögzítette egy speciális folyóiratban „A H-sky hamis repülőtéren végrehajtott ellenséges légitámadások elszámolása”.

Az elmúlt években a repülőtér berendezéseinek távvezérlését használták emberek életének megmentésére. Ehhez általában a föld alatt egy álcázott parancsnoki állomást építenek.

Rádióforgalom utánzása

Az ellenség félretájékoztatása érdekében egy rádióállomás tevékenységét szimulálják egy hamis repülőtér helyén, hogy felkeltsék az ellenség figyelmét [10] .

A rádióadás helyének meghatározásához elegendő volt két (jobb - három) rádiógoniometrikus állomás, amelyek meghatározták az adás irányát, és meghatározták az adó rádióállomás telepítési helyét. Ezután egy nagyméretű térkép vizsgálatával kiszámítják a repülőtér elhelyezkedését, különösen a repülőtér szempontjából kényelmetlen területeken. A térkép vizsgálata leszűkíti a keresés hatókörét a hibaháromszögön belüli területre . Mivel nincs olyan sok hely a repülőterek elhelyezésére, légi felderítést küldenek a rádióközpont helyére. Ennek a helynek a fotózása a légifelvételek dekódolásának szolgáltatását adja a pontos adatokhoz a repülőtér helyéről [10] , majd az ellenség légitámadást szervez.

A hamis repülőtereken lévő rádióállomások rádiós lesre is használhatók . Az ellenség szándékosan lehetőséget kapott az álrepülőtér rádióállomásának meghatározására, és e repülőtér bombázásának megszervezése során az ellenség előre előkészített vadászlesbe ütközhetett [10] .

Ehhez a leshez a frontvonalban elhelyezett és a meglévő vadászrepülőtérrel [10] közvetlenül kapcsolódó összes VNOS (légtérfigyelő) állás precíz munkájára volt szükség .

Alkalmazás

Labinskaya faluban 1943 áprilisa óta, a Kubanért vívott légicsata idején a 102. nagy hatótávolságú légiezred ( 1. ad dd ) a Li -2 -re épült , amely éjszaka bombázta a német felszerelések és csapatok felhalmozódását. Verkhnebakanskaya , Nyizsnyebakanszkaja , Temryuk , Vasziljevka , Kijevszkaja , Glebovka , Shirokaya Beam és Szimeiz kikötője által elfoglalt területek [11] .

Az ellenséges repülés félrevezetésére a valódi mellett egy hamis repülőteret hoztak létre Pjotr ​​Tomilin pilóta hadnagy parancsnoksága alatt. Itt éjszakai indítást fektettek le, ott volt a Li-2-es repülőgép modellje, amelyet éjszaka világítottak meg. Amikor az ezred gépei visszatértek a bombázásból a bázisra, leereszkedtek a hamis repülőtérre, de kioltott lámpákkal tovább mentek annál. A repülőgép modelljét autóval vonszolták végig a kifutón.

Egy éjszaka egy hamis repülőteret fedezett fel az ellenség, és egy hatalmas légicsapás "megsemmisítette". Ezt követően az ezred „pihenhetett egy ideig, és csendben dolgozhatott anélkül, hogy félt volna a bombázástól” [11] .

Helyszín a Szovjetunión belül

Hamis (hamis) repülőtereket építettek a Szovjetunióban a második világháború alatt:

• A gorszkajai repülőtér (Leningrád, Lisy Nos , 1941 nyarán épült);
• Sosnovka (repülőtér) (Leningrád, 1942-ben épült);
• Priyutino (Vsevolozhsk) falu közelében (LO, a második világháború alatt);
• Nikola-Titeli faluban (Moszkva régiója, 1941 nyarán épült) [12] ;
• hamis Tushino repülőtér (ma Krasznogorszk, 1941-ben épült) [13] [14] ;
• Chubaevka faluban (ma Odessza, 1941 szeptemberében épült) [15] ;
• Iberdus faluban (Ryazan régió, a második világháború alatt);
• Viktoropol falu közelében (Belgorod régió, a második világháború idején) [16] ;
• Grjaznoje faluban (Belgorodi régió) ( 508. IAP , 1943 tavaszán épült) [1] ;
• Labinskaya faluban (1943 tavaszán) [11]
• Maszlovka faluban (Prokhorovszkij járás) (1943 tavasza) [1] ;
• a vasúton Prokhorovka állomás (Belgorodi régió) (1943 tavasza) [1] ;
• Radkovka faluban (Belgorodi régió) (1943 tavasza) [1] ;
• Seshchinsky repülőtér Seshcha faluban ( német, 1941-ben épült) [17] .

Európában

• Kiwit (repülőtér)  egy német katonai próbarepülőtér volt Belgiumban a második világháború alatt.

A pályázat eredményei

A Nagy Honvédő Háború tapasztalatai megerősítették a hamis repülőterek hasznosságát a szovjet repülés valódi bázisainak elfedésére [2] .

1943 januárja és 1944 júniusa között 120 német légitámadást hajtottak végre a Szovjetunió 17. légihadseregének hamis repülőtereire , 2873 légibombát dobva le .

Ugyanebben az időben mindössze 54 rajtaütést hajtottak végre ennek a légihadseregnek a működő repülőtereire, és 1120 bombát dobtak le [2] .

Vélemények a hamis repülőterekről

• A szovjet Voronyezsi Front mérnöki csapatainak vezetője , Jurij Bordzilovszkij tábornok úgy vélte, hogy

Az álrepülőterek eszköze a sztyeppei terep repülésének igen hatékony álcázási módszere , mellyel szinte mindig el lehet érni a kívánt eredményt az ellenség szétszervezésében, repülésének a tényleges repülőterekről való elterelésében .

• Mihail Gromov szovjet pilóta elmondta a 3. légihadsereghez 1943-ban érkezett színészcsapatnak:

A hamis repülőtér olyan, mint egy csekélység, színlelt, és mennyi hasznot hoz ez a gazdaság a háborúban, elvonja az ellenség figyelmét, összezavarja és tüzet gyújt magára. Ez valóban nyugtalan gazdaság!

Ez a kijelentése volt a lendület az 1946-os szovjet vígjáték megalkotásához, amely a " Nyughatatlan gazdaság " című hamis repülőtérről szól [18] .

A filmművészetben

• Nyughatatlan gazdaság ( játékfilm , Szovjetunió, 1946, rendező Mihail Zharov )
• Egy búvárbombázó krónikája (játékfilm, Szovjetunió, 1967, rendező: Naum Birman ) [19]

Az irodalomban

• A búvárbombázó krónikája Vlagyimir Kunin 1965 -ös fikciós regénye .
• "Élet a repülésben" - S. A. Krasovsky repülőtábornok emlékiratai [20] .
• Tour Brothers . " Hamis repülőtér. " Sztálin sólyom ", 1943.

Lásd még

• hamis célpont

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Dudina N. N. _ A 2. légihadsereg repülőtere és műszaki támogatása 1943 tavaszán és nyarán // A belgorodi régió hadtörténete. Anyaggyűjtemény / Belgorod Régió Kulturális Osztálya. Belgorod Állami Történeti és Művészeti Múzeum-dioráma „ Kurszki csata . Belgorod irányába. - 1. - Belgorod: Irodalmi karaván, 2019. - S. 42-48. — 128 p. - (65 éves a belgorodi régió). - 250 példány.  - ISBN 978-5-60-41978-8-2 . (Orosz)
2. ↑ 1 2 3 4 "Légierő taktika". oktatóanyag. Archivált másolat 2021. november 15-én a Wayback Machine MSTU MIREA 2.3.5. fejezetében.
3. ↑ 1 2 3 "Légierő taktika". oktatóanyag. Archív példány 2021. november 15-én a Wayback Machine MSTU MIREA 2.3.4. fejezetében.
4. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2012. március 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 6.. (határozatlan)
5. ↑ Konsztantyin Versinin. Archiválva : 2021. november 16. a Wayback Machine Immortal Regimentnél.
6. ↑ Utasítások az operatív repülőterek és a légierő anyagi részének téli álcázására - M .: Katonai Kiadó, 1942.
7. ↑ Yasin E.Z. A légierő álcázása. 2. kiadás, átdolgozva és kiegészítve - M .: Katonai Könyvkiadó, 1940.
8. ↑ 1 2 3 Hamis katonai repülőtér épül a murmanszki régióban. Archivált : 2021. november 15. a Wayback Machine -nél 2014.09.16 .
9. ↑ 1 2 Küzdj a "csalás" ellen. Archiválva : 2021. november 15., a Wayback Machine Gun Magazine #23.
10. ↑ 1 2 3 4 Lapchinsky A. N. A légierő harcban és hadműveletekben. 5. fejezet: A légierők elhelyezkedése és kommunikációja. - M .: Állami katonai kiadó , 1932. - 291 p. - ( M. V. Frunze nevét viselő Vörös Hadsereg Katonai Akadémia ). - Tyr. 5000 példányban
11. ↑ 1 2 3 Gornosztajev N. M. A Li-2-n harcoltunk. M .: Fiatal Gárda (kiadó) , 1990.
12. ↑ Malino repülőtér. . Letöltve: 2021. november 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 15. (határozatlan)
13. ↑ " Tudomány és Élet " 5. szám - 1985, "Pajzs Moszkva felett" cikk, "Az első rajtaütés Moszkvában" fejezet.
14. ↑ Hamis Tushino repülőtér. . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. november 16. (határozatlan)
15. ↑ Odessza, 1941. szeptember 27.: Hamis repülőtér Csubajevkában. . Letöltve: 2021. november 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 15. (határozatlan)
16. ↑ VIKTOROPOL VIDÉKI TELEPÜLÉSE. A belgorodi régió Vejdelevszkij kerületének vidéki települése helyi önkormányzati szerveinek hivatalos honlapja. . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. november 16. (határozatlan)
17. ↑ Seschinsky nemzetközi földalatti. . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2022. március 2. (határozatlan)
18. ↑ Vostryshev M. I. "Celikovskaya". "Boldog háború" fejezet
19. ↑ "A búvárbombázó krónikája" című film tartalma. . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. november 16. (határozatlan)
20. ↑ Krasovsky S. A. Élet a repülésben . - 3., helyes. és további - Minszk: Fehéroroszország , 1976. - 318 p. (Orosz)

Irodalom

• A Szovjetunió Védelmi Népbiztossága . Utasítások a hadműveleti repülőterek és anyagok eltakarására 1942 nyarán  - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója , 1942. - Hivatalos használatra.
• Utasítások az álcázáshoz a hadműveleti repülőterek és a légierő felszerelésének téli időszakában. - M .: Katonai Könyvkiadó , 1942. - DSP
• Shcheglov D. M. Katonai álcázás (alapok és alkalmazás) - M .: Katonai Kiadó, 1942
• Yasin E.Z. A légierő maszkolása . 2. kiadás, átdolgozva és kiegészítve - M .: Katonai Könyvkiadó, 1940
• A Voronyezsi Front mérnöki csapatainak főhadiszállása . A Voronyezsi Front mérnöki csapatai főhadiszállásának jelentése a Vörös Hadsereg mérnöki csapatainak főhadiszállásának a front 1943. június-júliusi védelmi hadművelete során álrepülőterek és harckocsikoncentrációk létrehozásáról // Harcdokumentumok gyűjtése a Nagy Honvédő Háborúról. 27. szám . - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója , 1956. - S. 40-47. - (A Nagy Honvédő Háború harci dokumentumainak gyűjteménye). (Orosz)
• Khazanov D. B. Repülés a kurszki csatában. A Citadella hadművelet kudarca. . - M . : Yauza , Eksmo , 2013. - S. 248. - (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-699-66206-7 . (Orosz)
• Fisenko A.N., Samoylenko V.V., a hadtudományok kandidátusa. Az álcázás szerepe és helye a repülőgépbázisok túlélhetőségének biztosításában.
• Dudina N. N., az FGBUK " Prokhorovskoye Pole " kutatója. A 2. légihadsereg repülőtere és műszaki támogatása 1943 tavaszán és nyarán // A belgorodi régió hadtörténete. Anyaggyűjtemény / Belgorod Régió Kulturális Osztálya. Belgorod Állami Történeti és Művészeti Múzeum-dioráma " Kurszki csata . Belgorodi irány ". - 1. - Belgorod: Irodalmi karaván, 2019. - S. 42-48. — 128 p. - (65 éves a belgorodi régió). - 250 példány.  - ISBN 978-5-60-41978-8-2 . (Orosz)

Linkek

• Zsdanov A. utca a kifutón. A blokád repülőterek története. Sankt-Peterburgskie Vedomosti , 2021. május 7
• Kolosova E. Gyermekkor a dúcokban. Hogyan épült egy hamis repülőtér a blokád alatt. SPb Vedomosti 2021. június 11-én
• Poizner M. „Néha nem maradtak nevek a régmúlt idők hőseiről...” Esti Odessza No. 69-70, 2020. július 9.

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)