Lear, William

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. január 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
William Lear
Születési dátum 1902. június 26.( 1902-06-26 ) [1]
Születési hely
Halál dátuma 1978. május 14.( 1978-05-14 ) [1] (75 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása repülőmérnök , feltaláló , mérnök , vállalkozó
Házastárs Moya Lear [d]
Díjak és díjak Elliot Cresson-érem ( 1972 ) National Aviation Hall of Fame [d] Az Egyesült Államok Nemzeti Feltalálói Hírességek Csarnoka Collier Trophy [d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

William (Bill) Powell Lear ( eng.  William Powell Lear ; 1902. június 26., Hannibal , Missouri , USA –  1978. május 14. ) amerikai feltaláló, autodidakta tervező, vállalkozó, a Learjet cég alapítója .

Életrajz

William Lear rádiómérnök és repülőgép-tervező a nyolcadik osztály után abbahagyta az iskolát, és egy év után az Egyesült Államok haditengerészeténél "repülésbe lépett" a Chicago Air Mail munkatársaként. Első repülése (utasként) súlyos következmények nélkül balesettel végződött. [2] Ismeretes, hogy 1919 és 1924 között Lear megpróbált visszatérni a tulsai középiskolába, miközben saját rádióműhelyét, a Lear Radio Laboratoryt vezette; 1924-ben visszatért Chicagóba, és tovább kísérletezett a rádióval.

Az 1920-as években találmányai között szerepelt egy egyszerű hálózati tápegység vevőkészülékekhez, amely a terjedelmes anódelemeket váltotta fel , a saját hangszórótervezése és az egyik első autórádió, a Motorola , amelyet Paul Galvin chicagói cége gyártott. A Motorola 1947-ben . [3] A Lear Majestic rádiótervezés kereskedelmi sikert aratott kiváló hangminőségének köszönhetően. Lear összesen több mint száz találmányt szabadalmaztatott élete során. [négy]

Lear rádiós iránytűje

1931-ben Lear saját gépet vásárolt ( a Fleet kétfedelű repülőgépét ), és megtanult repülni, majd egyéni repüléseket hajtott végre az egész országban. A műszerek nélküli navigáció veszélyeinek tudatában Lear megalapította az egyszerű rádióamatőr iránytűk gyártását Chicagóban , de nem volt rájuk kereslet. 1934-re ez a vállalkozás csődbe ment, és Lear a hitelezők elől New Yorkba menekült .

1934 közepén Leart megkereste a Nevada Airlines tulajdonosa, Roscoe Turner , egy sportpilóta, aki hosszú távú repülésre jelentkezett a McRobertson-díjra , és navigációs felszerelésre volt szüksége a gyártott Boeing 247 -hez . [5] Lear csapata hat hét alatt fejlesztette ki a navigációs készletet; Mivel nem volt ideje személyes utazásokra a repülőtérre, Lear hibakeresést végzett az autóban, miközben körbeutazta New Yorkot. Turner gépe (az egyetlen a versenyben, amelyiknek rádióiránytűje volt) megtisztelő harmadik helyezést ért el, és Learnek sikerült egy egyszeri megrendelést kereskedelmi sikerre pörgetnie a Lear-o-Scope márkanév alatt. A Newsweek -ben (1935. január) adott interjújával kezdődött két igazság története Bill Learről – egy tehetséges mérnök nyíltan hazudott a nyilvánosságnak újságkiadványokban, olyan képet alkotva önmagáról és vállalkozásairól, amely távol áll az igazságtól. [6] Lear nevéhez fűződik az amerikai légierő első rádióiránytűjének kifejlesztése , de az is igaz, hogy sorozatgyártásba vitte saját rádióiránytűjét, és továbbfejlesztette annak modelljeit, amelyeket mind a második világháborús harci repülőgépekre, mind a posztra szereltek fel. - háborús Caravelle sugárhajtású repülőgépek . 1962-től a Caravelle műszeres éjszakai leszállórendszerrel volt felszerelve, amelyet szintén Lear fejlesztett ki. Ugyanebben az évben Lear eladta elektronikai üzletét, a Lear Incorporated-et a Sieglernek (1962-ben alakult, Lear Siegler később az EG&G hadiipari holding része lett ).

Learjet

1960-ban Lear megalapította a Swiss American Aviation Company-t (SAAC) Svájcban, abban a reményben, hogy újraéleszti a sikertelen projektet, amelynek célja Hans Studer FFA P-16 prototípus sugárhajtású vadászrepülőgépének  utasszállító repülőgépévé alakítása. Két évvel később a Lear Incorporated eladásából származó bevétellel Svájcból az Egyesült Államokba vitte a szerszámokat, és ott megalapította a Lear Jet Corporationt . 1963. október 7. A Lear első repülőgépe, a Lear Jet 23 felszállt a levegőbe; 1964-1966-ban 104 ilyen típusú gépet gyártottak. A gyorsan növekvő cég 1964 végén tőzsdére ment ; 1967-ben Lear úgy döntött, hogy eladja részesedését, de 1969-ig maradt a cég élén. 1990 óta a Learjetet a Bombardier vette át ; A Lear fejlesztései alapján Learjet Bombardier és Canadair Challenge repülőgépeket gyártanak .

8-sávos kazetta

1964-ben Lear egy új felvételi formátum „keresztapja” lett – a nyolcsávos, 8 sávos kazetta , amely Earl Muntz 4 sávos kazettáit váltotta fel . A Lear, a Ford és a Motorola együttműködése kiszorította a piacról Muntz kazettáit; a Lear formátum egy évtizedig élt az észak-amerikai piacon, a kompakt kazetták tömeges elterjedése előtt . Az utolsó felvett nyolcsávos kazettát 1982-ben adták el (már az első CD -k megjelenése után ).

William Lear négyszer nősült és hét gyermeke született; 1978. május 14-én halt meg leukémiában , anélkül, hogy befejezte volna a Learfan projektet  , egy hétüléses, nagy sebességű tolórepülőgépet. Gyermekei közül Bill Jr. (szül. 1928) volt a leghíresebb, aki 1944-ben az Egyesült Államok légierejének egyik legfiatalabb pilótája lett.

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Cikk a National Aviation rövid életrajzán alapul. Archiválva : 2007. szeptember 27. a Wayback Machine -nél
  3. ↑ Magyar: Rövid életrajz az MIT -nél archiválva 2003. március 2-án a Wayback Machine -nél
  4. ↑ Magyar: Rövid életrajz
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Archiválva : 2008. december 1. a Wayback Machine -nél
  6. ↑ Richard Rashke
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz