Leitner, Alekszandr Alekszandrovics

Alekszandr Alekszandrovics Leitner (1864, Goldingen , Kurland tartomány  - 1923 (59 éves)) - orosz mérnök , feltaláló , vállalkozó , az orosz autóipar egyik úttörője

Kezdeti tapasztalat

Alexander Leitner Kúrföldön született balti-német családban. Már kiskorában érdeklődést mutatott a kerékpárgyártás legújabb európai fejlesztései iránt. Leitner az 1880-as évek elején reáliskolába lépett, ahol 1883-ban végzett. Közvetlenül egy oktatási intézmény elvégzése után gyakorlati készségeket szerzett a Rigában található Rashe műhelyben . Aztán a szükséges vállalkozói és tervezői tapasztalat megszerzése érdekében a fiatal Leitner úgy döntött, hogy hosszú útra indul Európa fő kerékpárgyártási központjaiba .

Először is Leitner egy lyoni gyárban "szállt le" , amely akkoriban a francia mérnöki tudomány abszolút központjaként szerzett hírnevet. Leitner eleinte a precíziós mechanika területén, a precíziós elektromos szerszámok gyártásának elméletét tanulmányozva próbálta megszerezni a szükséges ismereteket, de hamarosan a mérnöki vonatkozású gyakorlati tevékenységek felé kezdett vonzódni, ami kézzelfogható kereskedelmi érdeklődést jelenthet számára a jövőben. Ennek érdekében Leitner új utat tett meg a brit ipar szívében, Coventryben , ahol elbűvölte a kerékpárgyártás stratégiája. Ott annyi időt töltött, amennyire szüksége volt, hogy teljesen elsajátítsa a kerékpárkészítés technológiáját.

Találmányok és gyártás

A 21 éves Alekszandr Leitner Rigába visszatérve 1886. szeptember 9-én vállalkozást alapított a Gertrudinszkaja utcában, ahol külföldön szerzett vállalkozói és műszaki tapasztalatai alapján létrehozta az orosz történelem első kerékpárgyártását . Birodalom  - ez a jelentős dátum az orosz kerékpár egyfajta születésnapjának tekinthető. Ez pontosan 10 évvel azelőtt történt, hogy Livonia fővárosának utcáin megjelent az első autó . Ismeretes, hogy a Leitner-gyárban mindössze négy munkás dolgozott, akik egy mérnök közvetlen irányítása mellett kézzel készítettek el 19 próbamodellt, amelyek a gyártók anyagi hasznára találtak vevőkre. A kerékpár ezen módosítását a köznyelvben "póknak" nevezték (hasonlóság alapján). Az első kerék sokkal nagyobb volt, mint a hátsó, és radiális küllőkkel volt felszerelve. Annak ellenére, hogy viszonylag manőverezhetetlenek voltak, ezért gyakran felborultak a kanyarokban, ezek a motorok meglehetősen tisztességes sebességet tudtak elérni. Természetesen ezt a modellt, amely hamarosan népszerűvé vált, "Oroszországnak" is nevezték. Évente több mint 20 darabot gyártottak, és 1890-ben valódi termelési váltás következett be, mivel Leitner gyári vállalkozása egy kis Gertrudinskaya-i épületből a Suvorovskaya utcai nagyobb épületbe költözött. Az univerzális, de egyedi járművek gyártása iránti kereslet ugrásszerűen megnőtt, különösen a fővárosi polgárok virágzó környezetében , ami előre meghatározta a kerékpárgyártás bővülését. 1890-ben, már egy új épületben, Leitner mérnök és vállalkozó gyárát " Oroszország " nagyvállalattá alakítja , ahol a termelés széles körben zajlik: évente több mint 500 kerékpárt gyártanak. Az 1895-ös év Leitner ipari termelése számára is mérföldkő lett, hiszen szigorú irányítása alatt motorkerékpárt teszteltek, és öt év alatt 1500-2000-re nőtt az évente legyártott kerékpárok száma. Ugyanebben az évben a cég és a termelés egy speciálisan épített és felszerelt gyárépületbe költözött az Aleksandrovskaya utca 129-131. A gyár jelenleg több mint 300 dolgozót foglalkoztatott, köztük olyan új erőket, amelyeket a béremelés ügyes politikája vonzott. Alexander Leitner pedig egy nyilvánvalóan német eredetű motor tesztelése után az eredményeket elemezve arra a következtetésre jutott, hogy az emberi izomerővel hajtott járművek kora a múlté, és helyette olyan járművek állnak, teljes értékű mechanikus motorok .

Műszaki és kereskedelmi eredmények

Négy évvel később, 1899-ben a Rosszija gyár lendületet vesz, és vállalkozása márkaneve alatt motorokat, valamint a gyárában gyártott motorokkal szerelt két- és háromkerekű motorkerékpárok gyártását kezdi meg. Leitner kerékpárja 1901-ben a Glasgow -i Nemzetközi Kiállításon megtisztelő elismerést kapott . Ugyanebben az évben Leitner cége a rigai ipari és kézműves kiállításon az Esplanade pavilonjaiban mutatta be a nagyközönségnek "az első autót, amelynek minden alkatrésze Oroszországban készül", ahogyan a kiállítások hivatalos listája is szerepel. Gyártásukat a közigények alakulására érzékeny Leitner már 1899-ben elindította. Ez a termék, amelyben csak alkatrészeket importáltak, elnyerte az első díjat és a hozzá tartozó aranyéremmel. Összesen 7 ilyen autó látott napvilágot, ami vámproblémákkal járt, hiszen pénzügyileg jövedelmezőbb volt komplett autókat szállítani, mint egyedi egységeket.
És a következő évben a cég "beavatkozott" a "De Dion-Bouton" ("De Dion-Bouton") francia modell autóinak gyártásához. Ugyanakkor Leitner folyamatosan tervezett egy teherautó-gyártási tervet, de a gyártás fáradságos volta miatt hamarosan elvetette ezt az ötletet, de 1903-ban megkezdte a motorkerékpárok sorozatgyártását. Ebből a számból az egyetlen példány maradt fenn, amelyet valamikor a Lett SSR Antik Autók Klubjának egyik tagja, Ramba Yu restaurált.
A Leitner cég termékei általában nem csak Oroszországban voltak nagy keresletűek. magában, de az európai országokban is: Finnországban , Németországban , Belgiumban és Leitner élete munkájában sikeres volt, köszönhetően kétségtelen vállalkozói tehetségének, felbecsülhetetlen értékű képességének, hogy körültekintően elköltse a megkeresett pénzt, és fáradhatatlanul vágyott mindenféle technikai újításra. Ugyanakkor a magas költségek, valamint a kompenzáció és a tőke újratermelésének szükségessége miatt a Leitner termékei 1900-1905-ben árbeli versenyképtelenségben szenvedtek, mivel a fogyasztónak széles választéka volt az orosz autópiacot elárasztó külföldi modellek között . század eleje. A kerékpárok esetében egy ilyen gazdasági probléma gyakorlatilag lényegtelennek bizonyult, így az első világháború kezdetére a cég már évente mintegy 5000 kerékpárt adott ki.

Vállalati evakuálás

A Leitner és Társa már a háború idején, 1914 és 1918 között nagy megrendelést kapott a kormánytól kerékpárok (a vállalkozás minden erőfeszítése erre összpontosult), valamint autóalkatrészek és repülőgép-hajtóművek gyártására. 1915-ben a frontvonal közeledtével és számos ipari vállalkozás sietős evakuálásával összefüggésben a Leitner gyárat Harkovba helyezték át, és később a harkovi kerékpár- és autójavító üzemek alapjául szolgált .