| "La Bourgogne" | |
|---|---|
| fr. La Bourgogne | |
|
"La Bourgogne" Le Havre kikötőjében (1895) |
|
| Franciaország | |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Le Havre |
| Szervezet | Compagnie generale transatlantique |
| Tulajdonos | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Gyártó | Forges és chantiers de la Mediterranee |
| Vízbe bocsátották | 1885. október 8 |
| Megbízott | 1886. június 19 |
| Állapot | 1898. július 4-én elsüllyedt egy másik hajóval való ütközés után |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 150,7 m |
| Szélesség | 15,9 m |
| Piszkozat | Max. 8,5 m |
| Motorok | háromszoros (korszerűsítés után - négyszeres) expanziós gőzgép |
| Erő | 9000 LE (6 619 kW) |
| mozgató | 1 légcsavar, a barquentine vitorlás szerelvény korszerűsítése előtt |
| utazási sebesség | 17,5 csomó |
| Utaskapacitás | 1055 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 7 395 BRT |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A La Bourgogne ( fr. La Bourgogne ) egy francia utasszállító hajó, amely 1898 -ban lezuhant és elsüllyedt . Az irodalmi források a "La Bourgogne"-t a katasztrófa idején gyakran négyárbocos hajóként írják le, ami nem igaz, hiszen 1897 -ben két árbocot szereltek le, a halálkor pedig a hajó kétárbocos volt.
Az újságok még évekig visszatértek a La Bourgogne-i katasztrófa témájához, mígnem a Titanic lezuhanása lett az első számú esemény ebből a szempontból.
A hajót a "Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée" építette La Seine-sur-Mer kommunában 1885 - ben . A "La Bourgogne" egy háromfedélzetű , kora jellemzője, hogy a lakóterek túlnyomórészt a felső fedélzet alatt helyezkedtek el. Regisztrált tonnatartalom 7395 tonna, hajótest hossza 150,7 méter, gerenda 15,9 méter, maximális merülés 8,5 méter. A vasból és acélból készült hajótestet vízzáró válaszfalakkal 10 rekeszre osztották, a felépítmények fából készültek.
Kezdetben a hajót háromszoros expanziós gőzgéppel szerelték fel, amelyet egyetlen légcsavar hajtott , négy árboc , amelyek barquentine kötélzetet hordoztak, és akár 17 csomós sebességet is elérhettek. A kazánházak és két hátradöntött kémény a hajótest középső részén a főárbocok között, a géptér a második főárboc mögött kapott helyet. A fő és az alsó fedélzeten 1055 utas befogadására alkalmas helyiség volt - 390 első, 65 második és 600 harmadik osztály. A felső fedélzeten volt az első osztályú szalon és a kiszolgáló helyiségek, a spar fedélzeten az első osztályú sétányfedélzet és a mentőcsónakok, közvetlenül az első főárboc előtt pedig egy zárt parancsnoki híd és a kapitányi kabin. Rakományok is voltak, főleg postai küldemények. A maga idejében a bélés jól felszerelt volt, különösen elektromos világítás volt.
A vonalhajót a Compagnie Générale Transatlantique cég számára építették, 1885. október 8-án bocsátották vízre, és 1886. június 19-én állították üzembe . Ez lett a második az ikerhajók sorozatában: „ La Champagne ”, „ SS La Bretagne ” és „ La Gascogne ”. 1886 júniusában a vonalhajót elindították a Le Havre - New York vonalon , és kevesebb mint 7 nap alatt teljesítette ezt az útvonalat.
1886. február 29- én a New York-i kikötő bejáratánál a La Bourgogne belefutott a British Atlas Steamship Company horgonyzó gőzösébe, az Alice-be. Az ütközés következtében "Alice" elsüllyedt [1] .
1890 tavaszán a La Bourgogne ütközött az SS Toreador gőzössel , ami károkat okozott neki a tat területén. Mindkét hajó a felszínen maradt.
1897- ben a bélés korszerűsítésen esett át, melynek során erősebb és gazdaságosabb négyszeres expanziós gőzgéppel szerelték fel, megnövelték a kémények magasságát, leszerelték a főárbocokat és a vitorlás felszereléseket is.
1898. július 2-án a La Bourgogne elhagyta New Yorkot egy újabb járatra Le Havre-ba, 725 emberrel a fedélzetén – 597 utassal és 128 legénységgel. Az út harmadik napjára a hajó ismeretlen okból 160 mérföldre északra tolódott el az Amerikából Európába tartó hajóknak szánt útvonaltól, és a nyugat felé tartó vitorlás hajók számára ajánlott folyosón kötött ki. Július 4-én, 05:00 óra körül a Sable Island közelében a vonalhajó sűrű ködben ütközött a Philadelphia felé tartó brit Cromartyshire barkkal . A becsapódás látszólagos volt, a La Burgoni jobb oldala súlyos sérüléseket szenvedett a vízvonal alatt és fölött a Cromartyshire jobb oldali horgonyának szára miatt. A kéreg gémje tönkretette a hajó parancsnoki hidat és fedélzetét, valamint megsérült a gőzös erőműve is. Szinte az összes hajó eltört a vonal jobb oldalán. A "La Burgoni" kapitánya, Antoine Deloncle ( fr. Antoine Deloncle ) úgy döntött, hogy a 60 mérföldre lévő Sable-sziget homokpartjára dobja a hajót, de az árvíz gyorsan ment, és a hajó alig egy órával az ütközés után elsüllyedt. A La Burgoniból származó 164 túlélőt (59 utas és 105 legénység) a Cromartyshire felvette, majd átszállították az Allan Line gőzhajó tulajdonában lévő Grecian vonalhajóra ( eng. SS Grecian ), amely Halifaxba ( Nova Scotia ) szállította őket .
A La Bourgogne vonalhajó balesetében 561 ember halt meg (538 utas és 23 fős személyzet); a cég történetében a legnagyobb lett. Deloncle kapitány nem volt hajlandó elhagyni a süllyedő hajót, és vele együtt meghalt. A halottak között volt Yusuf Ismail török birkózó és De Scott Evans amerikai művész is .
Sok utas halt meg a csónakokon való ülőhelyekért és a mentőmellények miatti harcokban; a gyilkosságok azután is folytatódtak, hogy a hajó víz alá került. A zavargások előidézői (feltehetően) osztrák tengerészek voltak, akik visszatértek Európába. Ők voltak az elsők, akik más utasokra lőttek, és a csónakok felé igyekeztek. Példájukat követték a harmadosztályú utasok, többségében olasz migránsok, akik kést használtak. Amikor a hajó elsüllyedt, sokan voltak a vízben, akik megpróbáltak biztonságba úszni. De ha odaúsztak a csónakokhoz vagy tutajokhoz, és megpróbáltak bemászni, a bennük ülők evezőkkel fejbe verték és visszadobták a vízbe [2] .
Az utasok mindössze 10%-át, míg a személyzet mintegy 80%-át sikerült megmenteni. A 200 nő, 50 csecsemő és 30 idősebb gyermek közül csak 1 nő maradt életben - Victoria Lacasse ( fr. Victoria Lacasse ) [3] .