| LAZ-Ukrajna-73 | |
|---|---|
| LAZ - Ukrajna - 73 | |
| gyártó | LAZ |
| Projekt, g | 1973 |
| Megjelent, év | 1973 |
| Példányok | egy |
| Busz osztály | intercity |
| Kapacitás | |
| Ülés | 36 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 36 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11 940 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3 194 |
| Alap, mm | 6390 |
| Motor | |
| Motor modell | ZIL-375 |
| Ellátó rendszer | kéthordós karburátor |
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Hengerek száma | nyolc |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 180 LE |
| Nyomaték, N m | 465 nm |
| Térfogat, cm³ | 6962 |
| Terjedés | |
| Sebességváltó modell | YaMZ-204U |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| A sebességfokozatok száma | 5 |
A LAZ-Ukraine-73 egy szovjet helyközi autóbusz , amelyet a lvivi buszgyár gyártott , 1973 -ban , egyetlen példányban.
A lvivi buszgyár a szovjet utasok számára ismert LAZ-697 és LAZ-699 turistabuszokkal együtt külön sorozatot készített "Ukrajna" általános néven. Ezeket a modelleket a megnövekedett kényelem és a műszaki újítások különböztették meg, különösen a motorok, alváz- és fékrendszerek legújabb modelljei. Az "Ukrajna" sorozat legelső buszai: LAZ-Ukrajna-1 és LAZ-Ukrajna-2 (amelyek a szovjet nézők számára ismerősek a " Benzinkút királynője " című filmből) 1961 -ben legördültek le a futószalagról , egy újat jelezve. szakaszában a buszgyártás fejlődésének.
A LAZ-Ukrajna-73 volt az utolsó ebben az intercity járatsorozatban.
A buszkabin két televízióval, magnóval és rádióval, gardróbbal, bár-büfével, hűtőszekrénnyel, kávéfőzővel, gáztűzhellyel és WC-vel, valamint hőfokszabályzóval volt felszerelve. Az utasülések háttámlája és szélessége állítható volt, mindegyik külön világítással és szellőzéssel rendelkezett. A korábbi távolsági LAZ-okkal ellentétben a LAZ-Ukrajna-73-ra pneumatikus ajtót szereltek fel, amely kinyitva szétcsúszik. Az autóbusz utasterének padlószintje a vezetőfülkéhez képest némileg megemelkedett, ami egy másfél emeleti koncepció megvalósítási kísérletére utal.
A buszt YaMZ-740 dízelmotorral (a KAMAZ-740 dízelmotor prototípusa) tervezték felszerelni. Az egységek gyártásának időzítésének eltérése miatt azonban a dízel helyett a ZIL-375Ya5 karburátormotort és a YaMZ-204U ötfokozatú kézi sebességváltót telepítették. A belső felszereltség és a műszaki hozzáállás tekintetében a LAZ-Ukrajna-73 magába foglalta az akkori autóbuszipar összes műszaki vívmányát, és fel tudta venni a versenyt néhány modern modellel. Egy ilyen projekt sikeres megvalósításához azonban nemcsak a lvivi buszgyár erőire volt szükség, hanem a jól megalapozott anyag-, szerelvény- és alkatrészellátásra is. Ebben a tekintetben az ebbe az osztályba tartozó autóbuszok gyártása sokkal nehezebbé válik, mint például egy személygépkocsi gyártása, és a vállalkozások összehangolt munkáját követeli meg az egész kapcsolódó iparágban, valamint a bürokratikus késedelmek hiányát. az akkori szovjet ipar. Valószínűleg ezek a késések nem tették lehetővé, hogy a LAZ-Ukrajna-73 busz sorozatmodellté váljon.
A prototípus sorsa ismeretlen.
| Lvivi buszgyár | |
|---|---|
| Buszok |
|
| Trolibuszok | |