Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) Dél-Korea fő vasútvonala , amely összeköti az ország két legnagyobb városát: Szöult és Busant . Ez a legrégebbi vasútvonal a Koreai-félszigeten . Az utat Japán építette 1905 - ben . A Gyeongbusong vonal olyan nagy városokon halad át, mint Suwon , Daejeon és Daegu . Gyeongbusong Dél-Korea legforgalmasabb vasútvonala . A " Korea Train Express " nagysebességű vonatok közlekednek rajta.

Történelem

1894-1895 között a Japán Birodalom és a Csing Birodalom háborúban állt Korea irányításáért . A Qing veresége után megkötötték a Shimonoseki-szerződést , amelynek értelmében Kína (Qing) elismerte Korea függetlenségét, ami kedvező feltételeket teremtett a japán terjeszkedéshez Koreában. Az expanzionista politika egyik pontja a Koreai-félszigeten a közlekedési infrastruktúra Japán általi fejlesztése volt [1] . Japán engedélyt kért Koreától egy Busan és Szöul közötti vasútvonal megépítésére . 1896- ban a helyi lakosság tiltakozása és a koreai hatóságok engedélyének hiánya ellenére megkezdődött a geodéziai felmérés (ezt később, 1898-ban adták meg). Maga az építkezés 1901. augusztus 20-án kezdődött egy ünnepélyes szertartással Szöulban . Szakképzetlen helyi munkásokat kényszerítettek a vonal építésére. [2]

Ezen kívül Japán igyekezett megszerezni az irányítást a Gyeonginseong vasútvonal projektje felett . Korea legfontosabb közlekedési artériái feletti ellenőrzés lehetőséget adott Japánnak, hogy megerősítse jelenlétét a Koreai-félszigeten. Ráadásul a vonal stratégiai jelentőségű volt, az orosz-japán háború idején is használható volt . A háború kezdetén Japán figyelmen kívül hagyta a koreai semlegességi nyilatkozatot, és csapatokat szállított át Inchonba , így kényszerítve a koreai kormányt egy megállapodás aláírására, amely Japánnak biztosította a vasút feletti katonai ellenőrzést. A japán katonai bázisok a vasútvonalak közelében épültek. [3]

Az építkezés 1905. január 1-jén fejeződött be . Az első vonat 17 óra 4 percig haladt a vonalon. 1906 áprilisára az áthaladási idő 11 órára csökkent, a vonatok maximális sebessége ekkor 60 km / h volt. A mandzsúriai japán beavatkozás után 1933. április 1-jén a vonat először áthaladt a teljes Koreai-félszigeten Busantól Dandongig , átkelve Mandzsukuo állam határán . 1936. december 1-jén indultak az első gyorsvonatok (Akatsuki luxus expressz), 90 km/h sebességet fejlesztettek ki, ami rekord lett; Szöulból Busanba a vonat 6 óra 30 percet ment [4] .

A második világháború alatt a vonalat továbbra is aktívan használták, de erre az időszakra a gyorsvonatok mozgása leállt, és csak a háború befejezése után, 1946. május 20-án állították helyre [4] . Az uralkodó császári dinasztia után Joseon Liberatornak hívták őket . A koreai háború idején a vonalat menekültek és katonaság szállítására használták. Két háború után a vonal maradt Dél-Korea legfontosabb közlekedési artériája . Mugunghwa osztályú vonatok kezdtek közlekedni a vonalon. 1962. május 15-én bemutatták és aktívan hirdették a vonatok új osztályát, a Jaegeon-ho-t. Ezek a vonatok a háború előtti legjobb eredmények alá csökkentették az utazási időt. Szöulból Busanba most mindössze 6 óra 10 perc alatt lehetett eljutni, a maximális sebesség már 100 km/h volt. [5] Az 1960-as években a vonalon közlekedő vonatok maximális sebessége 110 km/h-ra nőtt. 1965. június 10-én a vonal rekordalacsony időt ért el, mindössze 4 óra 50 percet. 1974. augusztus 15- én a Korail elindította a Saemaul-ho nagysebességű luxusvonatokat . Eleinte áramvonalas dízelmozdonyt használtak mozdonyként, majd dízelvonatok kezdtek járni , sebességük elérte a 140 km/h-t, a menetidő pedig 4 óra 10 percre csökkent.

Fejlesztés

A Gyeongbusong Line a dél-koreai vasúti közlekedés "forgópontja" . 1995-ben a Gyeongbusong vonal az utasforgalom 66%-át és a teherforgalom 70%-át tette ki. Tekintettel arra, hogy a Gyeongbusong vasútvonal és a Gyeongbusong autópálya (a Gyeongbusong vasúttal párhuzamosan) erősen zsúfolt, a hatóságok fejlesztik a vasutat. Az első javaslatok francia és japán szakértőktől 1972-1974-ben érkeztek. A probléma részletes vizsgálatát a Koreai Tudományos és Technológiai Intézet (KAIST) végezte, és arra a következtetésre jutott, hogy a vonal már nem képes teljes mértékben kielégíteni a teherforgalmi igényeket, ezért korszerűsítésre szorul. Korea ötéves fejlesztési tervének (1962–1966) részeként a vonalat rekonstruálták. [6]

Az 1997-es ázsiai pénzügyi válság után a koreai kormány úgy döntött, hogy két ütemben befejezi a Gyeongbusong nagysebességű vonalat, valamint villamosítja a nem nagy sebességű vonalat (a nagy sebességű vonal és a nem nagy sebességű vonal egymással párhuzamosan). A vonal további fejlesztése során a tehervonatok kapacitásának növelésére helyezik a hangsúlyt. [7]

Villamosítás

A vezetéket 1974 és 2006 között több lépcsőben villamosították.

Szolgáltatások

A Gyeongbusong vasútvonal a fő rendszeres útvonal Szöul és Busan között . A Szöuli pályaudvar és a Kuro -gu közötti szakaszon (ahol a vonatok nagyjából fele más vonalakra terelik) közlekedik az 1-es szöuli metróvonal . A Gyeongbusong vonal Saemaul-ho osztályú és Mugunghwa osztályú helyközi vonatokat , valamint „ Korea Train Express ” (KTX) nagysebességű vonatokat használ. Egyes vonatok teljesen áthaladnak a vonalon, mások pedig csak külön szakaszokon haladnak át, beleértve azokat a vonatokat is, amelyek más vonalakra kapcsolnak. 2010 októbere óta a Saemaul-ho osztályú vonatok Szöulból Busanba 4 óra 50 perc alatt, míg a Mugunghwa osztályú vonatok 5 óra 28 perc alatt közlekednek. [nyolc]

KTX

A Korea Train eXpress (KTX) Szöul és Busan között közlekedik. A KTX útvonal szinte teljes egészében a Gyeongbusong vonalon fut. 2004. április 1-jén a Korail elindította az első nagysebességű szakaszt a vonalon, amelyen a Korea Train Express vonatok kezdtek közlekedni . A KTX - út Szöulból Busanba mindössze 2 óra 40 percet vesz igénybe. Ezeknek a vonatoknak a sebessége jelenleg eléri a 305 km/h-t. A KTX végállomása a szöuli pályaudvar , bár néhány vonat a szöuli pályaudvaron túl is közlekedik, 14,9 km-re a Gyeonginseong vonalon a Hengsin állomásig, amely mellett van egy KTX vonatraktár. 2004-ben javasolták a Yeongdeungpo állomáson egy extra megállót, de akkor ezt az ötletet a Gwangmyeong állomás környékén élő helyiek elvetették, attól tartottak, hogy a Yeongdeungpo állomás eltereli az utasokat a Gwangmyeong állomásról, és bezárják. 2010. november 1-jén azonban módosult a menetrend, és a Korea Train Express megállt a Yeongdeungpo állomáson. [9]

Állomások

Jegyzetek

1. ↑ A koreai vasúthálózat a Japán birodalmi irányításának kulcsa . The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Letöltve: 2010. október 28. Az eredetiből archiválva : 2015. április 4.. (határozatlan)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Archivált : 2013. november 5. a Wayback Machine -nél [책늝섘옅ꅰ의옅]19101 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ A koreai vasúthálózat a Japán birodalmi irányításának kulcsa :: JapanFocus . Hozzáférés időpontja: 2011. december 4. Az eredetiből archiválva : 2015. április 4. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Vasúti Biztonsági Információs Rendszer. Hozzáférés dátuma: 2011. január 7. Az eredetiből archiválva : 2011. július 22.
5. ↑ 열차속도의변천 . Letöltve: 2011. december 4. Az eredetiből archiválva : 2011. október 3.. (határozatlan)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. Korea nagysebességű vasúti építése és hatása  (kor.)  // KRIHS Különjelentés-sorozat. - Korea Research Institute for Human Settlements, 2008. - 제12권 . Az eredetiből archiválva : 2011. május 29. Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. november 5. Az eredetiből archiválva : 2011. május 29. (határozatlan) 
7. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2011. december 4. Az eredetiből archiválva : 2012. március 14.. (határozatlan) 
8. ↑ Online könyv archiválva : 2011. július 13.
9. ↑ 게시물 상세보기 Archiválva az eredetiből 2011. július 22-én.