A Schneider Kupa ( Schneider Kupa , fr. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), más néven Schneider-díj ( fr. La trophée Schneider ) egy kihívásdíj, amelyet 1911 -ben alapított a híres francia hadiiparos és amatőr fia. Jacques Schneider (Schneider) pilóta a repülési sebesség nemzetközi hidroplánversenyeinek győzteseinek, akik a hidroplánokat részesítették előnyben a hagyományos repülőgépekkel szemben , mivel úgy gondolta, hogy azok a jövőé. 1913-1914 és 1920-1931 között tartották _ _ _gg.
A Schneider Kupáért folyó versenyek nagy közérdeklődést váltottak ki, hozzájárultak a repülés népszerűsítéséhez , jelentős hatást gyakoroltak a nagysebességű repülőgépek fejlődésére, a tervezési gondolkodás irányára és a repüléstechnika fejlődésére.
Minden szezonban csak egy versenyt tartottak, amely egy körből állt egy 280 km hosszú (később - 350 km) háromszög alakú útvonalon. A nemzeti csapat (aeroklub) legfeljebb három legénységet nevezhetett. 1921 - ben a műszaki előírásokat kiegészítették azzal az előírással, hogy a hidroplánnak a leszállás után legalább hat órán át a vízen kell maradnia. 1927 - ben bejelentették, hogy a versenyt nem évente, hanem kétévente rendezik meg; az utolsó két versenyre 1929 -ben és 1931 -ben került sor .
Az eredeti pénzdíj mindössze ezer font körül volt; öt szezon alatt három futamot nyerő válogatott (aeroklub) különdíjat (75 000 frankot) kapott.
Jacques Schneider, aki a hidroplánok jövőjét várta, csalódott volt a 1910-es évek elején a hidroplánok "lemaradása" miatt, és abban a reményben vetette fel a versenyzés ötletét, hogy ezek előmozdítják a haditengerészeti repülés technológiai fejlődését. Az 1920-as évek közepén Reginald Mitchell ( Supermarine ) és Glenn Curtiss kupaversenyekre épített hidroplánjai versenyeztek a sebességrekordért a kerekes versenyrepülőgépek mellett.
A Supermarine S6B, a legutóbbi kupa győztese 1931 -ben, 1931 és 1933 között tartotta az abszolút sebességrekordot, 655,8 km/h-t . A versenyautó Macchi MC72 technikai problémák miatt nem vett részt az 1931-es kupán, de 1933 -ban és 1934 -ben két abszolút sebességi rekordot döntött; közülük a második, 709,0 km/h 1939 -ig bírta , ezzel elveszítette a vezetést a Heinkel He 100 -zal szemben , amely elérte a 746 km/órát. A Macchi rekord valószínűleg örökre a dugattyús, légcsavaros hidroplán csúcsa marad.
| Év | Elhelyezkedés | Győztes | Állampolgárság | Pilóta | Sebesség, km/h | Megjegyzések |
| 1913 | Monaco | Deperdussin Monococque , 160 LE | Franciaország | Maurice Prevost | 73 | |
| 1914 | Monaco | Sopwith Tabloid , 100 LE | Nagy-Britannia | Howard Pixton | 139 | |
| 1919 | Bournemouth , Egyesült Királyság | — | — | — | — | A győztes kizárva |
| 1920 | Velence , Olaszország | Savoia S.12 , 550 LE | Olaszország | Luigi Bologna | 70 | Csak olaszok vettek részt a versenyen |
| 1921 | Velence , Olaszország | Macchi M.7bis , 250 LE | Olaszország | Giovanni di Briganti | 189 | Csak olaszok vettek részt a versenyen |
| 1922 | Nápoly , Olaszország | Supermarine Lion II , 450 LE | Nagy-Britannia | Henry Bayard | 234 | |
| 1923 | Wight -sziget , Egyesült Királyság | Curtiss CR-3 , 465 LE | USA | David Rittenhouse | 85 | |
| 1925 | Baltimore , USA | Curtiss F3C-2 , 610 LE | USA | Jimmy Doolittle | 374 | |
| 1926 | Hampton Roads , Egyesült Államok | Macchi M.39 , 800 LE | Olaszország | Mario Bernardi | 396 | |
| 1927 | Velence , Olaszország | Supermarine S.5 , 875 LE | Nagy-Britannia | Sydney Webster | 453 | |
| 1929 | Calshot Sleep , Egyesült Királyság | Supermarine S.6 , 1900 LE | Nagy-Britannia | Henry Waghorn | 528 | |
| 1931 | Calshot Sleep , Egyesült Királyság | Supermarine S.6B , 2350 LE | Nagy-Britannia | John Butman | 547 |