| Látás | |
| Kronstadt erődvasút | |
|---|---|
| A kronstadti erődvasút egykori személyszállító épülete | |
| 59°59′48″ s. SH. 29°45′24 hüvelyk e. | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Kronstadt |
| Állapot | Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 782121341070005 ( EGROKN ). Objektumszám: 7830030000 (Wikigid adatbázis) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kronstadt Fortress Railway az 1860-as évektől a 20. század végéig a Kotlin -szigeten létező vasúthálózat, amely a kronstadti erőd területén látott el közlekedési funkciókat .
A szigeten a vasúti sínek az 1840-es években jelentek meg. A szakaszokat a haditengerészeti és katonai minisztérium különböző részei építették, általános terv nélkül, ezért sajátosságot kaptak: a kikötőben, a gyárban, a raktárakban, az erődök között 600 mm-től 1250 mm-ig különböző nyomtávok voltak. . Nem minden területen, még 1917-ben sem volt mozdonyvontatás: továbbra is lovakat (lovaskocsikat) és kézikocsikat használtak.
A szovjet időszakban megpróbálták átalakítani a szabványokra: 750 mm keskeny nyomtávra és 1524 mm széles nyomtávra. A maximális fejlődés időszakában a sziget vasúthálózata elérte a 46 vert [1] .
Kezdetben keskeny volt a vasúti pálya, a kocsikat kézzel mozgatták. A város területén 1891-től 26 vert hosszúságú kikötői keskeny nyomtávú vasút üzemelt. Az erődút 16,5 vert hosszúságú volt. Négy állomása és négy gőzmozdonyja volt. 1917-re mindkét úton 11 állomás működött [2] .
Mivel dokumentálisan megállapítható volt, az első világháború előtt az erődszapper század (valamint a kronstadti vár tüzérdandár nem harcoló százada) az út karbantartásával foglalkozott (a hadügyminisztérium), a (a haditengerészeti minisztérium) kikötőhálózatát 1914-re a kronstadti haditengerészeti féllegénység matrózai és polgári gépészei szolgálták (a kronstadti tengeri üzem állományába sorolták), nem pedig a vasúti csapatok egy speciális része:
A kronstadti erőd területén található egy erőd, amely Kotlin szigetén és mindkét partján 46 vertnyi hosszan húzódik, vasút; de ennek az útnak az üzemeltetésére, melyet nemcsak nyáron, hanem rövidítve télen is végeznek, nincs külön vasút. alkatrészeket, s minden karbantartást és javítást egy közönséges összetételű jobbágyszaggató cég végzi, amely szintén kénytelen nemcsak a teljes megállapított tanulmányi pályát végigcsinálni, hanem egyéb iparos jellegű megbízásokat is ellátni.
- Az A. K. Vodar gyalogsági tábornok vezette bizottság jelentése az 1905. október 26-27-i kronstadti és 1906. július 19-20-i felkelésekről. A Katonai felkelések a Balti-tengeren 1905-20-ban című könyvből. "Centrarhiv, Pártkiadó ház, 1933, 98. oA vasút (hadügyminisztérium) és a gördülőállomány karbantartását a főfeladatokon túl a zsákmányoló társaság katonáira bízták. A túlterheltség, a rendkívüli munkaterhelés és a szolgálati feltételekkel való elégedetlenség gyakran okozott nyugtalanságot a kronstadti helyőrségben, beleértve a várvasutat is.
A mozgósítással 1914 augusztusára külön kronstadti vasúti zászlóalj alakult, amely két századból állt, amelyek közül az első század a Kotlin-sziget vasútvonalait, a második pedig a Kronstadt erőd tengerparti erődjeit, a Krasznaja Gorkát szolgálta . akkumulátorral Grey Horse), és Ino . Később, mivel a Finn-öböl szigetein (Seskar, Moshchny stb.) kialakult a parti ütegek előretolt állása, a zászlóalj feladatait ezeknek a szigeteknek a keskeny nyomtávú vonalainak karbantartására is kiosztották. A zászlóalj legalább 1925-ig létezett, amikor is a Kronstadt-erőd átkerült az RKKF-hez.
1941-re az RKKF Vörös Zászlós Balti Flottájának több különálló vasúti zászlóalja volt, amelyek közül legalább kettő a kronstadti erődítményt szolgálta (köztük a Krasznaja Gorka erődöt is).
Az út további történetéről szólva nem szabad elfelejteni, hogy a Nagy Honvédő Háború idején megalakult a Vörös Zászló Balti Flotta 9-es számú páncélvonata, amely egy ideig a jelenlegi lakóépület helyén alapult. kerület "16. negyed" ("City" állomás). I. Saksin, egy páncélvonat egykori rádiósának emlékiratai szerint [3] :
1941 szeptemberének nehéz napjaiban a Flottaparancsnokság elhatározta, hogy Kronstadtban páncélvonatot épít, amely egyrészt mobil légelhárító ütegként funkcionálna, másrészt a tüzérséget is erősítené, ha esetleg előfordulna. ellenséges partraszállás a tengerből vagy a levegőből. A városi vasúttól hét vasúti peront, négy tehervagont és egy gőzmozdonyt (Petrenkó vezetővel) rekviráltak. Három platformra három féltornyú, 76 mm-es löveget szereltek fel, amelyeket korábban eltávolítottak a keleti úton elsüllyedt "Guarding" rombolóból. Egy speciális eszközt telepítettek a légvédelmi tűz irányítására.
A Tengerészeti Üzem munkásai rekord rövid idő alatt szegecseltek egy páncélozott platformot, amelyen a fő parancsnoki állomás, egy rádióállomás, egy 3 méteres távolságmérő (a Guardianból is eltávolítva), egy négyes légelhárító géppuska, egy DShK kapott helyet. géppuska és két gyorstüzelő repülőgép-géppuska. Annak érdekében, hogy ne váljon a fasiszta repülés hirtelen támadásának áldozatává, a fegyverek felszerelését a Gorod állomás vágányaira hajtották végre, és a páncélvonat a sziget északnyugati részére ment beszerelésre és végleges rögzítésre. A tehervagonokat a személyzet elhelyezésére előkészítették, kívülről szigetelték, belül pedig rétegelt lemezzel szálltak le. A világításhoz hajólámpákat használtak. Külön kocsikon kapott helyet a konyha és az étkező, a szaniter rész és a zuhanyzó. Páncélvonatunkat szeretettel hívtuk: "Kronstadt".
- "Kronstadt. War. Blockade" Szentpétervár, 2005 - 40-41.Az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején a kronstadti erőd akkumulátorait hatástalanították, a raktárakat felszámolták, ami előre meghatározta a vasút későbbi felszámolását.
Az 1980-as évek végén a kronstadti vasúthálózatot szinte teljesen felszámolták. A helyi kalauzok szerint azonban a sziget egyes erődjein és távoli részein a sínek és töltések maradványait megőrizték. 2008-tól kezdve néhány vágányt és még egy platformot is megőriztek az I. Péter-erődben [4] . Az "I. Péter" erődnél van egy 1520 mm széles nyomtávú helyi szakasz, amelyre korábban egy KDE-163 darut telepítettek. 2022- ben megnyílt az „ Erődök szigete ” komplexum 3. üteme a gát mentén található „I. Péter” erőd meglátogatására és ingyenes bejárására, amelyen a vasúti pálya megfelelő állapotban megmaradt.
A Fort "Shanz" erődtől a Fort "Reef"-ig tartó töltés töltése szintén megmaradt. Jelenleg erősen benőtt, helyenként mocsaras. A sziget nyugati csücskén, a Fort Reef zárt területe mellett talpfák és sínek nyomai őrződnek.
A városon belül (az egyik Zosimova utcai ház udvarán) megmaradt a vasúthoz tartozó épület. Nyilvánvalóan műhelyek vagy kovácsműhely épülete volt. A közelben található a Gorod állomás egykori utasépülete is. Jelenleg a Kronstadt Haditengerészeti Kadét Hadtest területén található.
Garázsok a Kronverk-csatorna mellett. Ezen a helyen a gorodi állomás vágányfejlesztése volt.
A fennmaradt műhelyépület (raktár?) az egykori gorodi állomás területén.
A fennmaradt műhelyépület az egykori gorodi állomás területén.
Műhelyépület (raktár?) töredéke az egykori gorodi állomás közelében.
A kronstadti autópálya és a Citadella út kereszteződésében, a 16. negyed területén megmaradt a kronstadti arzenál keskeny nyomtávú vasútjához tartozó raktárépület. Ugyanitt a 2010 őszén lerakott aszfaltréteg alatt „pihennek” a kapuhoz vezető keskeny nyomtávú sínek.
A kronstadti erőd egyedülálló erődítmény-emlékmű, amely az UNESCO Kulturális Világörökség listáján szerepel . Oroszországban Kronstadt az ország tengeri dicsőségéhez kötődik, és az erőd mérnöki építményeinek jelentősége általában elkerüli a Kronstadtba látogató szakemberek, polgárok és turisták figyelmét. Jelenleg csak a régiek emlékeznek a szigeten létező vasútra. 2005-ben a "Kronstadt Vestnik" újságban felvetődött a vasút emlékének megőrzésének kérdése, és felmerült egy kis emlékmű létrehozásának ötlete [2] . 2017 novemberétől egy katonai vasutas egység 100 méteres szakaszt állít helyre a aknavető akkumulátorok területén. A jövőben a TM-180 fegyvert telepítik. A fennmaradt építményeket 2019-ben regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyává nyilvánították ( KGIOP 2019. május 31-i 270-r. számú rendelete) [5] .